北沿江高速公路滁州至馬鞍山段
第五標段（k56+600~k71+850）
香泉互通ak0+666.35匝道橋
承臺、繫梁首件施工方案
安徽省路橋工程集團有限責任公司
北沿江高速公路滁州至馬鞍山段第五標段專案經理部
二零一三年七月
目錄一、編制依據 3
二、工程概況 3
三、首件目的 4
四、資源配置 4
五、施工工藝 6
六、質量保證措施 12
七、安全保證措施 13
八、文明施工 14
九、環境保護措施 14
十、進度保證措施 15
十一、 16
承臺、繫梁首件施工方案
一、編制依據
1、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）
2、《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtgd63-2007）
3、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
4、《高速公路施工標準化技術指南》（第四分冊橋梁工程）
5、《北沿江高速公路滁州至馬鞍山段兩階段施工設計檔案》（第五標段第四冊第一分冊）
二、工程概況
本次承臺、繫梁首件制位於香泉互通a匝道,香泉互通ak+666.5匝道橋長254.5公尺，左幅為3*25+（3*25+23.
5）+3*25；右幅為3*25+（23.5+3*25）+3*25，現澆為預應力鋼筋混凝土箱梁匝道橋，樁基礎、柱式墩、肋板臺，承臺首件制為0#台右幅承臺；c25砼為51.1 m3。
繫梁首件制為2#橋墩；c30砼為1.75m3。
ak0+666.35匝道橋橋台承臺鋼筋數量表（0#臺、5#臺）
三、首件目的
以承臺、繫梁作為首件施工，對所有的承臺、繫梁進行了實施全盤規劃，是施工準備和組織施工的綜合性技術檔案，為組織施工力量和技術，保證物資資源的**提供依據。
1、地下水位高度及降水方式的選擇和基坑坑內排水方法；；
2、確定鋼模板組合配置拼裝是否符合施工質量要求；
3、鋼筋製作、安裝、焊接是否符合設計和施工規範要求；
4、基坑坑壁支護方案的合理性；
5、混凝土澆築方式；
6、通過首件施工判斷施工工藝是否合理，操作人員、鋼筋工、焊工、模板工、砼工人的操作技能、水平和處理問題的應變能力，操作程式是否恰當。所選裝置、機具是否滿足工藝要求。
四、資源配置
1.主要機械及裝置配置
2、施工管理人員配備
3.勞動力配備
五、施工工藝
3.1水泥：廠家為盤固水泥集團****，型號為普通矽酸鹽水泥，等級
3.2碎石：產地為和縣富源石料廠，採用分5～16mm和16～31.
5mm兩檔碎石，經試驗檢測，各項指標滿足規範要求，且按35%:65%組合摻配，滿足5～31.5mm連續集配要求，壓碎值17.
9%；3.3砂：產地為江西贛江，規格規格ii區中砂，含泥量為1.3%，細度模數為2.67；
3.4外加劑：廠家為山西黃騰，型號為unf-3b緩凝高效外加劑；
3.5拌合用水：本地飲用水，符合規範要求。
3.6坍落度：根據設計及施工要求，選用坍落度120mm～160mm;
3.7根據配合比設計及試配強度，
繫梁c30砼選用配合比為：水泥：碎石：砂：水：外加劑（kg）=367:1133:725:165:4.8；
承臺c25砼選用配合比為：水泥：碎石：砂：水：外加劑（kg）=330:1169:716:165:4.8；
1.3鑿除樁頭
基坑開挖後，開始對鑽孔樁施工時多餘的樁頭進行鑿除，鑿除方法為：
第一步：在樁頂位置設定10~15cm的切割線，圖中紅色帶狀區域（寬度為10~15cm）
第二步：人工鑿開缺口，深度致鋼筋。便於後續的風鎬作業不會破壞鋼筋保護層。
第三步：風鎬剝離缺口上側鋼筋外保護層。
第四步：鋼筋向外側微彎，便於施工。
第五步，加鑽頂斷，鑽頭水平或稍向上，位置在樁頂線以上10~15cm。
第六步：將樁頭破除混凝土提出，然後用人工鑿除並清頂，保證不破壞保護層，並至樁頭微凸。
第七步：鑿毛清洗。
直至樁頂設計高程，鑿除後的樁頂應無鬆散現象，樁身頂端必須清理上層浮漿露出新鮮混凝土面。樁頭鑿除尺寸要嚴格控制，不得超鑿或少鑿。
向基底採用砂漿墊層進行找平搭工作架
上繫梁施工屬於高空作業,墩柱的鋼筋綁紮，模板安裝和混凝土澆注均採用鋼管架作腳手架。
腳手架採用扣件式鋼管腳手架，鋼管腳手架底部位於承臺的混凝土上或承臺周邊的回填土上，當位於回填土上時，回填土一定要密實，鋼管立柱下還需設定木跳板，腳手架高度根據墩柱高而定。
在腳手架頂部搭設工作平台以便鋼筋籠安裝及澆築混凝土，工作平台採用兩條[12槽鋼搭設在腳手架頂部並與腳手架固緊，槽鋼面上鋪設木板，工作平台四周設定安全護攔。
搭設鋼管腳手架時，扣件及鋼管應用繩拉上或手遞上，嚴禁拋扔，防止墜落傷人。腳手架拆除時，順序應逐層由上而下進行，嚴禁上下同時作業。
承臺與繫梁由1#鋼筋加工廠統一加工，運至現場後進行綁紮鋼筋。4.3.
7繫梁模板安裝完成後，施工人員準確、牢固安裝墩身預埋鋼筋，防止在砼澆築過程中將預埋鋼筋擠壓偏位，保證墩身鋼筋位置準確。
繫梁模板圖
承臺實測專案
六、質量保證措施
1、建立本專案內部質控體系：
成立以本專案總工為首的專案內部質控體系，獨立行使質量監督權力並有質量否決權，結合本專案技術規範，對施工全過程進行質量控制和監督。
2、建立質量責任制，按標準進行現場管理：從材料進場到工序質量和成品質量控制，嚴格按公司的質量控制程式進行，專案實施期間由專案經理部按質量手冊、程式檔案和作業指導書進行內部質量體系的管理、審核。對關鍵工序、主要部位，根據情況填寫工程質量責任卡，明確責任。
3、加強質量教育：在本工程準備施工階段，由專案總工負責組織技術人員、施工人員、材料和試驗人員等有關人員，學習招標檔案、技術規範，使全體參與本專案施工的人員熟悉本合同段的工程特點、工程技術要求、施工要點及驗收標準，為確保工程質量指標打下良好基礎。
4、按自檢工作程式進行管理：由專案經理部具體制定工程質量自檢工作程式，使工作制度化、規範化並嚴格執行。
5、堅持工程技術交底制度：根據工程的進度安排，由專案總工負責分階段向各施工組進行技術交底。在技術交底的同時下達質量指標，使工程施工從一開始就處於嚴格的質量管理中。
6、實行工序負責制及工程任務單制度：由施工管理人員將施工員、機械操作員、試驗員、技術員每天的工作內容、地點、樁號、工作量等開出工程任務單，然後由質檢員簽字生效。由主管工程師歸納上報有關部門，以便查詢原因，責任到人。
7、嚴格執行監理程式：從開工到施工，要嚴格遵循監理程式，做到每一工序都要得到監理工程師的驗收和批准，才能進行下一工序，隨時聽取監理工程師的意見、指示，並積極採取措施、認真落實。
8、建立質量獎懲制度：建立與行政管理相配套的經濟管理制度，根據質量責任制的量化指標，按工序進行考核兌現，體現出優質優價。
9、建立施工過程中的質量檢查和驗收制度：工程質量檢查從工程最初工序開始，逐工序進行質量檢查，發現問題及時糾正處理，未經處理，不得進入下道工序。中間檢查是施工質量管理的重點，對於重點工序，質檢人員要堅持現場監督。
10、加強工地試驗室的工作：充分發揮試驗室的檢測、試驗等職能，對外購材料的材質進行檢驗工作，對不符合本合同段工程用材質量標準的材料有權決定禁止使用，堅持按技術規範規定的檢測頻率，現場取樣、抽檢並反饋抽檢技術引數，用以指導施工。
11、嚴把材料關：材料**管理人員的質量意識直接影響到工程用材料的質量，因此，材料人員要做到充分了解本合同段工程的特點，掌握工程用材料的特點、性質、品種、規格，必須堅持取樣檢驗合格報經監理工程師後才批准進貨，並且要嚴把進貨驗收關。
七、安全保證措施
1、安全生產保證體系
建立由專案經理任組長，安全部、工程部具體負責，專職安全員、現場技術員、施工隊長落實，各生產班組長具體實施的安全保證體系。安全管理層層承包，責任到人。
2、安全生產原則
必須堅持「安全第
一、預防為主、綜合治理」的原則，必須堅持管生產必須管安全的原則。
四不放過原則：事故原因不清楚不放過；事故責任者和應受教育者沒有受到教育不放過；沒有採取防範措施不放過；事故責任者沒有得到處理不放過。
3、安全生產目標
首件承臺首件施工方案
麻竹高速公路麻城至紅安段 tj 1合同段 首件承臺施工方案 編制人 李愛國 審核人 侯立友 審批人 劉達 編制單位 中鐵十八局集團 編制時間 二o一三年五月五日 目錄1.首件承臺施工方案編制的目的1 2.編制依據1 3.工程概況1 3.1工程簡介1 3.2首件承臺選擇2 4.施工組織及安排2 4.1...
A匝道施工首件總結修改版
1 工程概況 1.1工程地理概況 滬蘇浙高速公路江蘇段全部位於江蘇省蘇州吳江市境內，所經區域位於長江三角洲太湖湖積平原區，地勢低平，自東北向西南緩緩傾斜，南北高差2.0公尺左右，水系發達，河道稠密，湖蕩星羅棋布，水面積 不包括太湖水面 佔全市面積22.07 屬典型的湖蕩水網平原區。滬蘇浙高速公路hs...
繫梁承臺施工方案
承臺 繫梁施工技術方案 一 工程概況 本標段內安鄉河特大橋東引橋，橋上部構造為25公尺預應力小箱梁，橋墩為樁柱式，鑽孔灌注樁基礎，樁頂設系梁一道。二 人員及施工機械配備情況 施工時，針對施工工期的嚴峻性，我部為保證各工序之間的銜接，盡量壓縮工序之間的自由時差，專案部實行專案經理巨集觀管理領導，專案副...