一、工程概況：
福州至永泰高速公路起於福銀線福州南嶼互通，經葛嶺、永泰城關、富泉、梧桐，終於永泰縣梧桐鄉潼關村（與仙遊交界），線路全長67.2公里。本工程為a2合同段，起點里程為k3+479，終點里程為yk8+060，全長4.
581公里。
本合同段橋梁窗廈特大橋91 跨，南嶼特大橋16跨；上部結構均採用預應力砼30公尺小箱梁；下部結構橋台採用肋板式台身，橋墩採用柱式墩，基礎採用鑽孔灌注樁基礎，為支承樁、嵌巖樁及摩擦樁設計。
本線路地處閩江下游烏龍江南岸，為衝海積平原區及丘陵山地。衝洪積平原區地形平坦開闊，區內主要水系為平原區內河水系，近網狀分布，主幹內河道與烏龍江、大樟溪溝通，內河水流緩慢，河谷呈「u」,河岸以土質岸為主。內河水位水量主要受天然降水量及與之相通的烏龍江及大樟溪控制；丘陵山地區以低丘陡坡地貌為主，地形坡度多在30-40度，坡面植被發育。
(1)、地質構造
在大地構造單元上，線路工程位於武夷-戴雲隆褶帶的閩東火山斷拗帶內。在新構造運動分割槽方面，線路工程跨及閩東-粵東沿海差異隆起區和閩中掀斜隆起區。線路工程位於北西向閩江斷裂帶南段與沙縣-南日島斷裂帶中間。
線路區域為厚層第四系地層覆蓋區，據《海西高速公路網福州至永泰高速公路線路工程**安全性評價報告》，未見斷裂帶經過該路段，路段地調資料及鑽探資料顯示，僅見基岩節理裂隙發育，未見明顯斷裂構造跡象，其中隧道區發育一條frlm1a節理裂隙密集帶（與線路交於zk7+515、yk7+520），產狀為71度，寬約10公尺，影響隧道的圍岩級別。
(2)、不良地質現象及特殊性岩土
勘察單位通過地面調查及對物探、鑽探資料分析，本路段位處平原地區，地形平坦開闊，內河岸坡基本穩定，未見明顯塌岸現象。區內不良地質現象主要表現為沿線軟弱土層分布。採取相應的改良加固措施，對於軟土較薄段，可採用挖除換填處理方法對其進行加固改良處理，殘坡積區路段，淺部分布殘坡積粘性土層為主，下伏基岩分化層，巖土層強度及變形均能滿足路基荷載要求，可採用天然地基，區域性路基邊坡採用合適的坡率。
茹蓮山隧道進洞口殘坡積層較厚，採取加固措施。
(1)、地表水
測區烏龍江南岸、大樟溪西岸、為衝海積平原區，區內主要水系為平原區內河水系，近網狀分布，主幹內河道與烏龍江、大樟溪溝通，內河水流緩慢，河谷呈「u」,河岸以土質岸為主。內河水位水量主要受天然降水量及與之相通的烏龍江及大樟溪控制。
(2)、地下水
區內地貌為第四系衝海積平原地貌，按地下水的賦存條件及水力特徵分為四種型別：第四系衝洪海積、衝洪積層孔隙水：
分布於全路段區，含水層主要為第四系衝海積層中的砂土層及衝洪積砂及砂礫卵石層，旗山互通連線線路段富水性強，水量豐富，其它路段富水性較弱，水量貧乏，主要接受大氣降水補給及河水、周圍孔隙裂隙水的側向補給，中下部含水層以承壓水為主，淺部含水層以潛水為主。基岩風化層孔隙-裂隙水：主要分布於第四系更新統殘坡積層或強風化岩層內，賦存於殘坡積砂質粘性土及強風化巖網狀孔隙、裂隙中，主要接受相鄰含水層側向及垂向逕流補給，地下水富水性一般。
基岩裂隙水：主要賦存於線路沿線基岩中，含水層為基岩中的各種構造裂隙，主要接受遠距離的側向逕流及相鄰含水層補給，與上覆含水層具有水力聯絡，含水層富水性一般較弱，且具有帶狀分布特徵，主要與裂隙發育程度有關。
(3)、水質
通過鑽孔對水質取樣得知：窗廈特大橋段cfq7孔地下水對砼具有分解類碳酸型弱腐蝕性，桐南村地下水對砼具有分解類碳酸型弱腐蝕性。茹蓮山隧道進口段地下水對砼具有分解類碳酸型弱腐蝕性。
本路段沿線屬**帶海洋性季風氣候，全年冬短夏長，溫暖濕潤，四季常青。全年無霜凍期達326天，年平均氣溫16~20℃左右，平均日照數為1700~1980小時、年均降水量1342~2100公釐，年相對濕度77%。
福州地區沿線道路交通相對發達，各種築路材料機械可由s203還有部分等級較低的縣鄉級道路，通過新修施工便道進入施工現場。
本工程所用的鋼筋、鋼絞線以及砂料均為甲方供料。
（1）、本合同段內沿線及其周圍的土料、砂礫料等築路材料比較豐富，採運方便、經濟，沿線路基挖方均可作為本路段的路基填築料。
（2）、石料與碎石
路線沿線經篩選後，可選取閩侯馬騰村、南嶼前三兜石料場、塘前天建石料作為本合同段的主要取料場，其岩性為花崗岩、鉀長流紋岩、花崗岩。可作為本合同段的橋涵工程和防護工程所需的碎、塊、片石的取料場。
富泉鄉芭蕉村石料場岩性為中粒輝綠岩，其石質堅硬，強度高，經試驗增加抗剝落劑後可用於瀝青路面面層用料。閩侯馬騰石料場及塘前天建石料場可作為本合同段路面水穩基層用碎石材料。
（1）、施工用水
沿線水系發育，水質良好，礦化度低，本合同段除部分路段地表水和地下水對砼有弱腐蝕性外，其餘路段均可作為工程用水。
（2）、施工用電
本工程施工用電利用業主提供的高壓接駁安裝變壓器**，或經當地有關部門批准後接駁。沿線共布設5臺500～800kw變壓器。
窗廈特大橋、南嶼特大橋橋梁繫梁、承臺施工。
下部結構工程數量表：
二、施工方案
（1）、整體思路
窗廈特大橋工程全線2347公里，繫梁180個，承臺4個；南嶼特大橋工程系梁30個，承臺2個。全橋共安排1套承臺模板，繫梁4套模板。1臺pc200挖掘機，2臺20t吊車進場施工。
下部結構總體施工方向：窗廈特大橋由福州台向大里程方向推進；南嶼特大橋由仙遊台向小里程方向推進，逐步拓開工作面。
（2）、施工計畫
繫梁施工周轉時間：
基坑開挖：1天：
施工放樣、鑿除樁頭、墊層澆築：1天
鋼筋模板安裝：1天
澆注砼：1天
繫梁週期時間：4天（暫定）
（3）繫梁、承臺施工計畫
繫梁、承臺施工計畫日期：2023年10月5日至2023年1月20日
（1）橋梁工程技術檔案和施工方案編制已完成並經審核批准。
（2）施工技術人員與工人全部到位，並進行技術交底，明確質量、安全、工期、環保等要求；鋼筋、水泥、砂、碎石、泥漿等材料到場並通過檢驗。
（3）施工放樣完成，且經過監理工程師檢驗，精度滿足規範要求。
（4）鋼筋籠加工機具到位、對班組現場鋼筋籠製作技術交底。
（5）砼施工配合比設計完成，砼拌和站除錯完畢，標定合格，可以**砼。
在樁基礎施工完成並經檢驗合格後便可進行橋台承臺、樁間繫梁的施工。其施工的工藝流程見圖1：承臺、繫梁施工工藝框圖。
1、施工準備：組織技術人員對設計圖紙及檔案審核，對班組進行了詳細的技術交底。起吊、運輸等裝置到位，所需的材料已進場，並通過檢驗，各班組人員安排就緒。樁基檢測已經完成。
2、測量放樣：基坑開挖前先由測量放樣出承臺中心軸線的準確位置，並做好保護樁，以便基坑開挖及安裝模板時檢查。
3、基坑開挖：基坑採用人工配合機械進行開挖，根據地質情況及埋深相應放坡或支護。
4、樁頭鑿除：開挖至設計標高、整平基底後鑿除樁頭砼，樁頭鑿除採用人工鑿除。
5、墊層施工：及時澆築3cm厚15號素混凝土墊層做整平立模層。
6、鋼筋綁紮：在墊層上進行鋼筋綁紮，並預埋橋墩鋼筋，伸入承臺的墩柱與台身鋼筋準確預埋到位，並與樁主筋進行焊接，預埋筋軸線偏位不超過10mm。
繫梁承臺施工方案
承臺 繫梁施工技術方案 一 工程概況 本標段內安鄉河特大橋東引橋，橋上部構造為25公尺預應力小箱梁，橋墩為樁柱式，鑽孔灌注樁基礎，樁頂設系梁一道。二 人員及施工機械配備情況 施工時，針對施工工期的嚴峻性，我部為保證各工序之間的銜接，盡量壓縮工序之間的自由時差，專案部實行專案經理巨集觀管理領導，專案副...
繫梁承臺施工方案
繫梁 承臺施工作業指導書 1 交通部部頒 公路工程技術標準 jtgb01 2003 2 交通部部頒 公路橋涵施工技術規範 jtg tf50 2011 3 交通部部頒 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範 jtgd60 2004 4 交通部部頒 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 200...
承臺繫梁施工方案
目錄一 編制說明 1 1.1編制依據 1 1.2編制目的 1 1.3適用範圍 1 二 工程概況 1 2.1工程簡介 1 2.2計畫工期 2 三 施工準備 2 3.1技術準備 2 3.2物資準備 2 3.3機械準備 3 3.4勞動組織準備 3 四 施工方案 3 4.1施工工藝流程 3 4.2施工方法 ...