西康下行貨車線大橋溝大橋
⑴ 改建鐵路陽安線增建第二線大嶺鋪至安康東直通線施工圖《西康下行貨車線大橋溝大橋設計圖》陽安二線直通線施橋-09-01（第一冊）；
⑵ 改建鐵路陽安線增建第二線大嶺鋪至安康東直通線施工圖《西康下行貨車線大橋溝大橋設計圖》陽安二線直通線施橋-09-02（第二冊）；
⑶ 改建鐵路陽安線增建第二線大嶺鋪至安康東直通線實施性施工組織設計；
⑷《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003j286-2004）；
⑸《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010j1155-2011）；
⑹《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz203-2008）；
⑺《鐵路預應力混凝土連續梁(鋼構)懸臂澆築施工技術指南（tz324-2010）；
⑻《鐵路混凝土支架法現澆施工技術規程》(tb 10110-2011 j 1325-2011）；
⑼ 我單位組織進行的現場踏勘、調查所獲得的有關資料；
⑽ 我單位現有的施工技術水平、施工管理水平、機械裝置配備能力及多年類似工程的施工經驗。
⑴ 堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。
⑵ 以保質保量、安全穩妥為指導思想。針對現場各部位的實際情況作相應的加強處理。
⑶ 堅持「百年大計、質量第一」的原則。
⑷ 堅持文明施工，確保環境保護和水土保持的原則。
⑸ 狠抓施工計畫，堅持節點工期不動搖的原則，採用流水施工方法組織有節奏、均衡、連續的施工；科學組織施工，確保工期不受影響，實現建設指揮部的工期目標。
本連續箱梁懸灌法施工方案適用於改建鐵路陽安線增建第二線大嶺鋪至安康東直通線下行貨車線大橋溝大橋28+40+28m連續箱梁。
本方案編制範圍包括：連續梁0#塊托架及現澆段支架搭設、掛籃組裝走行及後退拆除、模板方案、鋼筋、混凝土及預應力的施工等。
橋址位於安康市漢濱區關廟鎮劉灣村大橋溝，本橋為跨越大橋溝而設。
大橋溝大橋連續梁為一聯單線(28+40+28)公尺預應力混凝土連續箱梁,總長96公尺。箱梁位於緩和曲線和曲線半徑為400m的曲線上。
梁體截面為單箱單室等截面，邊支座中心至樑端距離0.6m，計算跨度為（27.4+40+27.
4）m，樑高3.2m。箱梁頂寬7.
5m，底寬3.8m，頂板厚0.35m，底板厚為0.
35～0.6m，腹板厚度為0.4～0.
6m，支座中心間距為2.5m，全聯在中支點和邊支點處設定四道橫隔板，橫隔板均設定過人洞，中隔板牆厚2.5m，邊牆隔牆厚1.
5m，在邊跨和中跨跨中設定三道橫隔板、橫隔板厚0.6m。箱梁兩側腹板與頂板相交處均採用圓弧倒角過度。
梁段按施工順序共劃分為25個梁段。兩中支點橋墩上為0號段，施工時與墩頂採用臨時支座固結，形成臨時t構。0#梁段長8m，1#、3#梁段長3.
5m，2#、4#梁段長4.0m，5#梁段長3.0m，6#梁段為合攏段，梁長為2.
0m，7#梁段為邊支點現澆段，梁長為4m。其中採用掛籃施工時最重梁段為2#梁段，重76.7t。
本箱梁採用縱、豎雙向預應力體系。縱向預應力採用φj15.2mm高強度低鬆弛鋼絞線，豎向預應力採用φ25mm的psb830精軋螺紋鋼筋。
3.2.1混凝土
（1）主梁梁體混凝土強度等級：c50；管道壓漿：m40水泥漿；
（2）封錨混凝土採用補償收縮混凝土，強度等級：c50；
（3）現澆擋砟牆混凝土強度等級：c40；
（4）保護層：c40纖維混凝土。
3.2.2預應力鋼筋
（1）縱向預應力鋼筋採用抗拉強度標準值fpk=1860mpa,彈性模量ep=195gpa，公稱直徑為15.2mm的高強度底鬆弛鋼絞線，其技術條件符合《預應力混凝土用鋼絞線》（gb/t52224-2003）標準。
（2）豎向預應力筋採用抗拉強度標準值為fpk=830mpa,彈性模量ep=200gpa，預應力混凝土精扎螺紋鋼筋。其技術條件符合《預應力混凝土用螺紋鋼筋》（gb/t20065-2006）的標準。
3.2.3其他材料
普通鋼筋採用hpb235和hrb400鋼筋。
錨具：縱向預應力筋錨具採用夾片式錨具，其技術條件應符合《鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾片和聯結器技術條件》gb/t3193-2008)的要求，錨墊板及張拉千斤頂均採用配套產品。豎向採用jlm-25精扎螺紋鋼錨具。
管道及成型：縱向預應力管道採用金屬波紋管成孔，豎向預應力管道採用鐵皮管成孔。
防水及保護層：採用高聚物改性瀝青卷材型防水層，採用c40 纖維混凝土保護層。具體按《鐵路混凝土橋面防水層技術條件》（tb/t2965-2011）辦理。
洩水管：橋面洩水管管蓋採用內徑150mmpvc管材，應符合《埋地排汙、廢水用硬聚氯乙烯（pvc-u）管材》（gb/t10002.3）的要求。
下行貨車線大橋溝大橋由第五作業隊負責施工，作業隊下設技術、材料、質檢、安全、試驗。《作業隊組織機構圖》
工區施工組織機構圖
勞動力主要配備以下主要工種：機械司機、鋼筋工、電焊工、模板工、電工、測量工、塔吊司機、張拉工、混凝土工、吊裝工、普工等。各工種人員配備人數見下表：
主要技術工種配置表
作業隊駐地設在0#臺左側，住宿及辦公用房租用民房。施工所需混凝土由朱家碥xdk235+900處攪拌站**。在1#墩位左側設鋼筋加工場一處， 鋼筋場採用c20混凝土硬化，加工棚採用彩鋼瓦搭建，對成品及原材分割槽存放於遮雨棚下，並用彩條布覆蓋以免鏽蝕。
鋼筋場四周採用彩鋼瓦圍擋。各作業區懸掛明顯醒目標誌牌。
施工用電採用分散供電方式，本橋用電由下行貨車線包灣村隧道出口處變壓器直接引進，施工及作業人員用水採用就近村民生活用水。
混凝土由本標段xdk235+900處攪拌站集中運送，混凝土採用混凝土罐車運送，混凝土澆築採用汽車幫浦澆築。
跨312國道連續梁上部工程計畫2023年2月21日開始0#塊施工，2023年7月31日完成中跨合攏。
懸臂澆注施工週期表（1個節段）
下行貨車線大橋溝大橋連續梁總長96公尺。
梁體為等截面樑高3.2m。箱梁頂寬7.
5m，底寬3.8m，頂板厚0.35m，底板厚為0.
35～0.6m，腹板厚度為0.4～0.
6m，支座中心間距為2.5m，全聯在中支點和邊支點處設定四道橫隔板，橫隔板均設定過人洞，中隔板牆厚2.5m，邊牆隔牆厚1.
5m，在邊跨和中跨跨中設定三道橫隔板、橫隔板厚0.6m。箱梁兩側腹板與頂板相交處均採用圓弧倒角過度。
連續梁採用懸澆法施工。主梁0號段在托架上現澆，邊跨現澆段在支架上現澆，5#主墩材料機具均採用25t汽車吊吊運，掛籃組裝採用75t汽車吊吊裝及拆除，4#主墩材料機具及掛籃採用塔吊吊運，混凝土澆築採用汽車幫浦輸送。
o#塊採用托架法現澆。托架利用預埋在橋墩上的預埋件與橋墩可靠連線，托架安裝完畢後現場監理工程師、安質環保部、工程技術部、物資裝置部等相關部門應組織驗收。驗收合格後方可進行下道工序施工。
0#塊模板採用大塊竹膠板施工，方木及φ50鋼管作為支撐。
1～5#懸澆節段利用2套菱形掛籃對稱懸臂澆築，分別在4#墩0#塊上組裝1套掛籃，在5#墩0#塊上組裝1套掛籃，對稱懸臂依次澆築1#～5#段。掛籃安裝完畢後，現場監理、安質環保部、工程技術部、物資裝置部等相關部門應組織驗收，驗收合格後方可進行下道工序施工。
邊跨現澆段採用搭設碗扣式支架的方式，在支架上現澆。支架基礎採用c20混凝土硬化，硬化厚度為20cm。支架縱橋向間距為90cm，橫橋向間距：
腹板及底板下加密間距為60cm，翼緣板下方之間間距為90cm。支架水平加固桿件及剪刀撐的順序自下而上逐層搭設，每層高度不大於3m。底托下採用枕木或15×15cm的方木支墊，墊木及底托應準確的放置在設定位置線上，底座的軸心與地面垂直，墊木和墊層之間的空隙應該填塞密實。
碗扣式支架桿件採用不同長度的立桿交錯設定，使相鄰立桿的接頭設定在不同步距內。
支架底托插入立桿的長度不小於15cm，伸出立桿長度不大於15cm，頂托插入立桿長度不小於15cm,伸出立桿長度小於30cm，大於10cm。立桿間距要符合桿件受力計算的要求。縱、橫向軸線偏差小於間距的1/200，水平杆步距符合桿件受力計算的要求。
剪刀撐搭接長度大於1m，搭接處扣件不少於3個。與立桿的節點距扣接要小於10cm，支架全高垂直度為小於等於h/600，且小於3.5cm。
邊跨現澆段內、外模採用厚14mm的竹膠板，採用15×15cm的方木作為縱樑，10×10cm的方木作為腹板骨架。底板和腹板、翼緣板橫樑採用5×5cm方木加密。設φ16的螺紋鋼筋套絲作為橫向對拉桿，對拉桿間距為40×60cm間距對拉；頂托上設定15×15cm的方木作為縱樑，在15×15cm的方木縱樑上設5×5cm的方木作為橫向模板骨架，上鋪設大塊竹膠板將5×5cm的方木骨架用鐵釘固定在一起；樑內橫隔板模板採用竹膠板，後襯15×15cm方木骨架。
為保證模板複核設計幾何尺寸，箱梁內採用φ50鋼管託橫向支撐，外側設對拉桿對拉。
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