貴陽至廣州線貴陽至賀州段貴陽樞紐
dk5+058 聖泉 1 號雙線特大橋
方案編號：ggs(2011) 橋施總 01 號
編制：、
複核：審核：
批准：中鐵八局集團貴廣引入貴陽樞紐工程指揮部昆建專案經理部
二 0 一一年七月三十日
ggs（2011）橋施總 01 號方案
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一、 編制說明
1、編制概要
(40+6×80+40)m 剛構-連續組合梁懸澆施工方案
本方案內容包涵聖泉 1 號雙線特大橋（40+6×80+40）m 剛構-連續組合梁 0#節
段托架及墩梁臨時固結、掛籃懸臂施工及載入預壓試驗、線形監控及應力應變監控
方案、邊跨現澆段及邊跨合攏、剛構—連續組合梁體系轉換施工方案的施工工藝流
程、施工技術措施、施工安全質量及施工進度保證措施、施工組織機構及人力物力
投入計畫等。本方案為懸澆施工專項方案，其他專項方案均為本方案的附屬方案。
由於設計圖紙不能一次到位，故施工方案編制按現有的設計檔案和諮詢圖設計
進行編制。方案內存在數處意向性的變更建議，待與設計單位商洽確定後，按設計
單位意見進行調整。
2、編制依據
2.1、貴陽至廣州線貴陽至賀州段 dk5+058 聖泉 1 號雙線特大橋（40+6×80+40）m
剛構-連續組合梁梁部設計圖。
2.2、國家及鐵道部現行的《鐵路橋涵設計規範》、《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術
指南》(tz203-2008)、《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241 號）、《鐵
路混凝土工程施工質量驗收標準》(tb10424-2010 j1155-2011)、《鐵路預應力混凝
土連續梁（剛構）懸臂澆注施工技術指南》(tz324-2010)《鐵路建設專案資料管理
規程》(tb10443-2010 j978-2010)等規範、技術標準及建指檔案和有關規定等。
2.3、依據 gb/t19001：2008 質量體系，遵循集團公司「依託科技，堅持標準；嚴格
管理，持續改進；保護環境，關愛生命；誠信經營，奉獻精品。」的管理方針。《中
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華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、《鐵路工程基本作業施
工安全技術規程》（tb10301-2009 j944-2009）等工程建設安全生產管理規定。
2.4、《建築施工現場環境與衛生標準》（jgj146-2004）、《塔式起重機安全規程》
（gb5444-94）、《高處作業吊籃安全規則》（jgj5027-92）、《高處作業安全技術規範》
（jgj80—91）、《建築機械使用安全技術規程》（jgj33—2001）、《施工現場臨時用
電安全技術規範》(jgj46—2005)、《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》
（jgj130-2001）、《鋼結構工程施工質量驗收規範》（gb50205-2001）、《鋼結構設計
規範》（gb50017-2003）等相關標準、技術規範。
2.5、國家、鐵道部、貴州省現行環境保護、勞動保護的有關法律、法規等。
2.6、根據現場的施工調查資料結合作業隊現有的技術水平、裝置力量及施工能力。
2.7、貴陽至廣州線貴陽至賀州段 dk5+058 聖泉 1 號雙線特大橋（40+6×80+40）m
剛構-連續組合梁梁部變更設計圖。
3、編制原則
3.1、遵循「百年大計、質量為本」的原則，精心組織、嚴格管理，合理安排工作量
和工期，確保工程質量。
3.2、堅持先進性、科學性和適用性相統一的原則，做到「施工工藝先進，施工方法
科學，新技術和新工藝與施工現場實際情況有機統一，相互適應便於實際操作。」
3.3、遵循「安全第
一、預防為主、綜合治理」方針的原則。嚴格按照鐵路施工安全
操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全。
3.4、按照國家、鐵道部、貴州省關於水土保持、環境保護、防治雜訊汙染的法律法
規，切實做好施工中的環保、水保工作。制定切實可行的措施，做到文明施工。
二、 工程概況
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1、 總體概況
(40+6×80+40)m 剛構-連續組合梁懸澆施工方案
聖泉 1 號特大橋所在里程範圍為 dk4+545.555～dk5+343.9，全長 798.345m，
共計 14 個橋墩，2 個空心橋台。其中，#0 臺～#7 墩為簡支梁，#7 墩～#15 台為剛
構-連續組合梁。剛構-連續組合梁結構形式為 40+6×80+40m，#7、#8、#9、#13、
#14 墩及#15 台為鉸接、#10、#11、#12 墩為剛接。
#0 臺～#6 墩簡支梁結構為：#0 台為空心橋台，#1～#3 墩為實體墩，#4～#6 墩
為空心墩。
#7 墩～#15 台剛構-連續梁基礎及墩台工程：#7 墩～#14 墩的樁基礎，樁徑均為
2m。#15 臺的樁徑為 1.25m。#7 墩～#14 墩的承臺均為鋼筋混凝土，且均設定φ48
×3.5mm 的冷卻管。#7～#13 墩均為 50m 以上的空心墩，其中#9 墩墩身高度為 89m。
#14 墩為 11m 的實體墩，#15 台為空心橋台。
2、 梁部結構概況
聖泉 1 號雙線特大橋（40+6×80+40）m 剛構—連續組合梁位於最小半徑 r=600m
的曲線上，線路縱坡 24‰，線間距 4.371～4.0m，設計時速 100km/h，採用懸臂法
澆築施工。
設計梁體混凝土及與梁體一起澆築的 5cm 高擋砟牆強度等級為 c55，封錨採用
強度等級為 c55 的收縮補償混凝土，後澆部分擋砟牆混凝土強度等級為 c40,管道壓
漿水泥漿不低於 m40 的微膨脹水泥漿，並摻入 jh-mci-2005a 阻鏽劑。
2.1、梁體構造
梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁體全長 561.5m，跨徑組合為 40.75+6
×80+40.75m。（邊跨公稱跨徑為 40m）。中跨中部 10m 梁段、邊跨端部 5.75m 梁段為
等高段，樑高為 3.8m；#8～#14 墩墩頂 6.0m 梁段為等高梁段，樑高為 6.8m,其餘梁
段底下緣按二次拋物線 y=3.8+3/32×x（0≤x≤32m）過渡，箱梁頂板寬 10.98m，
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箱梁底 7.0m.底板厚度從曲線原點截面 0.42m 以二次拋物線變化至終點截面的
0.80m，此外在樑端及主墩墩頂區域性加厚至 1.0m；腹板厚度從曲線原點截面 0.40m
以直線變化至終點截面的 0.8m，其中樑端區域性加厚至 1.0m；頂板厚度除在支座附近
區域性加厚至 0.6m 外，其他地方統一採用 0.42m。全橋在 10#、11#、12#墩墩頂處各
設 2 道 1.0m 厚橫隔板、在 8#、9#、13#、14#墩處設 1 道 2.2m 厚橫隔板、在 7#、15#
墩台處設定 3.75m 厚橫隔板，共計 12 道，各橫隔板中間設 1.4m×2.0m（1.4m×1.4m）
的人孔。
2.2、預應力及錨固體系設定
梁體按三向預應力設計，縱向、橫向、豎向均設預應力。
縱向、橫向預應力鋼絞線採用抗拉強度標準值 fpk=1860mpa、彈性模量 ep=195gpa
公稱直徑為 15.20mm 高強度低鬆弛鋼絞線，其技術條件符合 gb5224 標準。豎向預應
力採用標準抗拉強度 fpk=830mpa、彈性模量為 ep=200gpa 預應力混凝土用螺紋鋼（精
軋螺紋鋼），其技術條件應符合現行國家標準《預應力混凝土用螺紋鋼筋》gb/t20065
的規定。
預應力筋管道形成：縱向和橫向預應力鋼束孔道採用塑料波紋管成孔，其技術
條件符合《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》(jt/t529-2004)的要求。豎向預應力
鋼筋孔道採用鐵皮管成孔。
張拉錨固體系：採用符合國家標準、經鐵道部產品認證中心認可的錨具及其配
套產品，並核對其尺寸是否滿足設計要求。
2.3、各節段概況
設計 0#節段長 12m，1#節段 3.0m，2#～5#節段長 3.5m，6#～9#節段長 4.0m，邊
跨現澆段 3.75m，中跨合攏段長（1/2×2.0）m。各節段詳細引數見下表：
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墩編號部位 (40+6×80+40)m 剛構-連續組合梁懸澆施工方案
聖泉 1 號雙線特大橋（40+6×80+40)m 剛構—連續組合梁#8(#14)墩「t」構各節段引數統計表
節段編號
專案 0# 1# 2# 3# 4#
5# 6#
7# 8#
9# 10#
備註 節段長度（cm） 600 300
350 350 350 350 400 400 400 200
375邊跨 節段體積（m ）
節段重量（t）
頂板厚（cm）
159.1
421.6
60 53
58.6 61.96 56.
3 52.42 49.49 57.
41 55.66 62.16 36.
13155.3 164.2 149.
2 138.9 131.1 152.
1 147.5 164.7 95.
742 42 42 42 42 42 42 42 54.9
103.04
273.1
60 腹板厚（cm）
80 80
80 75.9
71 66.2 61.4 56.6 69.4 82.1 94.9
100底板厚（cm）
100 92
80 72.5 64.9 58.3 52.9 48.5 44.9 42.7 82.3
100#8 截面樑高（cm）
680 680 626.4
578 528.3
485.8 450.4 422.2 398.8 384.7 380
380節段長度（cm）
600 300
350 350 350 350 400 400 400 400
200/2
節段體積（m ）
剛構連續梁現澆施工方案
目錄南高大橋剛構連續梁現澆施工方案 1 一 編制依據與編制原則 1 1.1 編制依據 1 1.2 編制原則 1 二 編制範圍 2 三 工程概述 2 3.1 工程概述 2 3.2 主要工程數量 單線 3 四 施工準備 3 4.1 四通一平 3 4.2 原材料進場情況 3 4.3 人員準備 4 4.4 ...
連續剛構梁施工方案修改
新建鐵路武漢新港鐵路工程灄口至黃州線 灄口至香爐山段 幫浦站河大橋 4 16公尺連續剛構施工方案 編制複核 審核中鐵七局集團 武漢新港江北鐵路專案經理部 二 一一年二月 1.工程概況 幫浦站河大橋4 8 跨為4 16m連續剛構，兩端均為48公尺槽型梁。由於連續剛構影響槽型梁腹板張拉，所以必須要將槽型...
連續剛構梁施工方法及工藝
一 工藝流程 二 0 節段施工 三 掛籃製作及效能試驗 四 懸臂澆築施工 五 邊跨現澆段施工 六 合攏段施工及體系轉換 七 預應力施工 八 線性控制 第七章連續剛構梁施工方法及工藝 一 工藝流程 連續剛構梁施工工藝框圖見圖7 1。二 0 節段施工 墩身順橋向寬4.5m，0 節段順橋向長12m，兩側各...