石濟鐵路客運專線sjz-5標
景德特大橋跨京杭運河連續梁專項施工方案
編制：審核：
中鐵六局集團石濟鐵路客專專案經理部
2023年8月2日
景德特大橋跨京杭運河(60+100+60) m連續梁專項施工方案
指揮部下發的有關梁部設計圖紙及資料。
1 《景德特大橋》，圖號：石濟客專施橋-11-1
2 《承臺鋼筋布置圖》，圖號：石濟橋通-ⅰ-02
3 時速250km客運專線鐵路有砟軌道預應力混凝土連續梁（雙線）（跨度（60+100+60）m，圖號：通橋（2010）2267a-ⅰ）。
4 「客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施圖」（通橋（2008）8388a圖）。
5 連續梁附屬設施，圖號：石濟客專橋通-ⅰ-10。
6 （60+100+60）m連續梁雙線圓端形實體橋墩，圖號：石濟客專橋通-ⅱ-10。
⑧鐵路綜合接地系統，圖號：通號（2009）9301
2）標段總體實施性施工組織設計。
3）石濟高速鐵路本段現場調查資料及以往類似工程施工經驗。
4）現行鐵道部有關技術指南和驗標、技術條件等。
1.2.1 堅持「質量第
一、信譽至上」的原則，嚴格遵守並落實執行設計檔案、技術規範及驗收標準，確保質量目標的實現；
1.2.2 狠抓施工計畫，堅持節點工期不動搖的原則，採用流水施工方法，組織有節奏、均衡、連續的施工；確保架梁工期不受影響，實現鐵路總公司，石濟公司的工期目標。
1.2.3 施工組織機構精幹高效、責權明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工藝先進科學，合理、可靠。
景德特大橋於dk173+332.34里程處與京杭運河斜交，斜交角度67°34′00″，設計採用（60+100+60）m連續梁通過懸臂澆築的方式上跨。其中100m跨跨越京杭運河河道，該聯連續梁位於直線及i=+9.
4‰,i=-8.5‰的坡道上，豎曲線半徑為20000m，變坡點位於525#和526#墩之間，里程為dk173+350。
連續梁採用球型鋼支座，固定支座設在527#墩。
（1）承臺、墩部尺寸表：
承臺墩部主要尺寸表
（2）支座：採用球型鋼支座，符合「通橋tjqz8361」的要求，支座平面布置按照石濟客專橋通-ⅱ-10設計說明書布置。
525#邊墩採用tjqz-通橋8361-10000-zx-e±150-0.1g、 tjqz-通橋8361-10000-dx-e±150-0.1g支座；
528#邊墩採用 tjqz-通橋8361-10000-zx-e±100-0.1g、tjqz-通橋8361-10000-dx-e±100-0.1g支座；
526#非固定主墩採用tjqz-通橋8361-45000-dx-e±100-0.1g、 tjqz-通橋8361-45000-zx-e±100-0.1g支座；
527#固定主墩採用tjqz-通橋8361-45000-hx-0.1g、tjqz-通橋8361-45000-gd-0.1g支座。
（3）梁體結構形式
梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱室頂寬12.2m，箱梁底寬6.
4m。頂板厚度35.4至45.
4cm、45.4至55.4cm，按折線變化，底板厚度40至120cm,按直線線性變化，腹板厚度60至80、80至100cm，按折線變化。
全聯在端支點、中跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。
橋面寬度：擋碴牆內側淨寬9m，橋上行人路欄杆內側淨寬12.1m，橋面建築總寬12.48m。
梁全長為221.5m，中支點處截面中心線處梁高7.29m，跨中10m直線段及邊跨15.
75m直線段截面中心處梁高為4.69m，梁底下緣按二次拋物線變化，拋物線方程為：y=0.
00140617x2，支座中心線至樑端0.75m。
（4）建築高度
邊支點、中支點截面中心樑高分別為4.69公尺和7.29公尺，擋砟牆預埋鋼筋高度為橋面以上0.
3公尺，橋面以上接觸網支柱基礎預埋螺栓高度為0.602公尺，邊支點、中支點軌底到梁底高度分別為5.3公尺、7.
9公尺。（5）材料
梁部採用c50高效能混凝土，封端採用c50幹硬性補償收縮混凝土，擋碴牆、遮板及電纜槽豎牆混凝土強度等級為c40。
箱梁為三向預應力體系，縱橫向均採用1×7—15.2—1860—gb/t5224—2003鋼絞線，縱向鋼絞線腹板束及t18束為13根、頂板及底板束為19根，錨固體系採用自錨式拉絲體系，張拉採用ycw500型千斤頂，管道採用鍍鋅金屬波紋管成孔合攏段處金屬波紋管採用增強型，其他採用標準型；橫向鋼絞線錨固體系採用bm15-4(p)錨具及配套的支承墊板，中支點人孔處橫向預應力筋張拉端錨具採用d**15-5低迴縮錨具，固定端採用m15-a-5p錨具。張拉體系採用ydc240q型千斤頂，管道採用內徑70×19mm扁形鍍鋅金屬波紋管成孔。
豎向預應力筋採用φ25㎜高強度精軋螺紋鋼筋，型號為psb785，極限強度980mpa，屈服強度785mpa，錨具採用jlm-25型錨具，張拉體系採用yc60a型千斤頂，管道採用內徑35mm鐵皮管。
縱橫向預應力筋分階段一次張拉完成，豎向預應力筋採用兩次張拉，即第一次張拉完成1天後進行第二次張拉，彌補由於操作和裝置等原因造成的預應力損失。張拉應在混凝土強度及彈性模量達到設計值的100%後，且混凝土齡期大於5天，方可進行，張拉順序設計要求順序進行張拉。
防水層及保護層：sbs改性瀝青防水卷材，卷材厚度δ=4.5mm，材料符合通橋(2008)8388a要求。
（6）構造及其他
擋砟牆：擋砟牆高度採用與相鄰軌道麵等高設計，擋砟牆高度採用900mm，擋砟牆在梁體施工完成後進行現場灌注，梁體施工時在擋砟牆相應部位預埋擋砟牆鋼筋，以確保擋砟牆與梁體的整體性，擋砟牆每2m設10mm斷縫，擋砟牆下端設洩水孔並進行防水處理，即在洩水孔周圍塗刷防水塗料，並將電纜槽內保護層順坡過渡到擋砟牆內側。
聲屏障： 景德大橋穿越中二屯村時dk172+798.98-dk173+400左側，dk172+995.
18-dk173+400右側設計聲屏障，聲屏障在連續梁上設定位置為dk173+319.66~dk173+400，聲屏障為預製構件，通過在遮板預埋u型螺栓與豎牆預埋鋼筋綁紮後澆築豎牆砼安裝於橋面，聲屏障在樑端位置應斷開，以利於樑端伸縮。
通風孔設定：在結構兩側腹板上設定直徑為100mm的通風孔兩層，上層通風孔距懸臂板根部距離為0.3公尺左右，下層距上層2.
5公尺左右，縱向間距2.0公尺，若通風孔與預應力筋相碰，適當移動其位置，並保證與預應力筋的淨保護層大於1倍預應力鋼筋管道直徑，在通風孔處應增設直徑170mm的螺旋筋。
橋梁伸縮縫：梁縫小於等於150mm時橋梁伸縮縫採用《通橋（2008）8388a客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施》，該橋小里程設聲屏障，大里程無聲屏障，伸縮縫設定範圍分橋面全寬設定和擋砟牆內側設定兩種，有砟軌道梁伸縮縫採用耐候鋼伸縮縫，伸縮裝置均安裝在橋面砼保護層內，制梁時在樑端頂面預埋伸縮縫錨固鋼板，通過在鋼板上焊接鋼筋的方式與伸縮縫連線鋼筋固定。
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