一、編制依據
1、《鐵路橋涵設計基本規範》tb1002.1-2005
2、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範》tb10002.3-2005
3、《鐵路橋涵地基和基礎設計規範》（tb10002.5-2005）
4、《鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規範》（tb10002.4-2005）
5、《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》（鐵建設[2005]147號）
6、《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz203-2008）
7、《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003、j286-2004）
8、《小東江特大橋施工圖》（附圖32+48+32m連續梁上部結構）茂湛施橋1-07-ⅲ
二、工程概況
新建鐵路茂名至湛江小東江特大橋連續梁共3聯，均在曲線上，分別位於里程：dk3+206.65～dk3+319.
85（跨小東江）、dk4+273.73～dk386.93（跨既有廣茂鐵路線）、dk6+268.
97～dk6+382.01（跨白沙河）。連續梁全長為113.
2m，跨度為31m+48m+32m的箱型變截面預應力混凝土連續梁
連續梁截面型別為單箱單室、變高度箱梁，底板、腹板、頂板區域性向內側加厚。全聯在端支點、中跨跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板及樑端底板設有孔洞，供檢查人員通過。橋梁總寬11.
16m，擋碴牆內側淨寬9.06m。橋梁中支點處梁高3.
7m，跨中8m直線段及邊跨12.6m直線段樑高為2.7m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至樑端0.
6m。為滿足橋面排水通暢，橋梁頂面擋碴牆內側設定2%的人字排水坡，在擋碴牆內側橋面板沿縱向設定外徑為125mm的洩水管，積水通過管導管引到橋下。
三、建築材料
1、混凝土
梁體採用c55高效能混凝土。封端採用強度等級為c55的無收縮混凝土，擋碴牆及其它部位混凝土強度等級為c40，管道壓漿所用水泥漿強度等級不低於m55。
混凝土耐久性指標應滿足《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》（鐵建設[2005]157號）。
2、預應力體系
箱梁為縱、橫、豎三向預應力結構，縱向預應力體系採用高強度低鬆弛ry1860鋼絞線。其中梁部縱向預應力採用ovm15型錨固體系、橫向預應力採用bm15-4扁型錨固體系；分別採用內徑90mm的金屬波紋管及70×19mm的扁型金屬波紋管成孔；豎向預應力體系採用φ32預應力精軋螺紋粗鋼筋和精軋螺紋粗鋼筋錨具。
預應力束分別採用：13-φj15.2、15-φj15.
2高強度、低鬆弛鋼絞線，fpk=1860mpa，ep=1.95×105mpa，其技術要求應符合gb/t5224-1995。
金屬波紋管應符合《預應力混凝土用金屬波紋管》（jg225-2007）要求，合攏段處預應力筋金屬波紋管採用增強型，其它採用標準型。
豎向預應力筋採用φ32mm高強精軋螺紋鋼筋，型號為psb785，應符合《預應力混凝土用螺紋鋼筋》（gb/t20065-2006）要求，錨固體系採用jlm-32型錨具，管道形成採用內徑φ42mm鐵皮管成孔。
錨固體系採用ovm系列，錨具應符合《預應力筋用錨具、夾具和聯結器》（gb/t14370-2000）要求。
3、鋼筋
hpb235鋼筋應符合《鋼筋混凝土用鋼第一部分：熱軋光圓鋼筋》（gb1499.1-2007）規定，hrb335鋼筋應符合《鋼筋混凝土用鋼第二部分：
熱軋帶肋鋼筋》（gb1499.2-2007）規定。為保證鋼筋可靠連線，鋼筋接頭按規範採用滾軋直螺紋套筒連線，標準採用《滾軋直螺紋鋼筋連線接頭》（jg163-2004），焊接要求按《鐵路橋涵施工規範》（tb10203-2002）相關規定辦理。
4、模板
外模採用鋼模板，面板用厚6mm q235鋼板製作，表面平整，可以重複使用。內模採用鋼木結合模板，木模面板為厚度12mm的膠合板。
5、支座
主梁採用tqz系列球型支座。具體詳細布置見附屬工程圖紙。
四、主要工程數量
小東江連續梁主要工程數量表（一聯數量）
五、工程的難點
1、工程監理量大，工期緊迫。根據業主總體工期要求及架梁要求連續梁必須在2023年1月份全部完成，但至4月底跨廣茂線連續梁處施工用地還未交付使用，鑽孔樁還未開始施工；
2、既有鐵路線施工干擾大。38#～41#連續梁跨既有廣茂鐵路，該處鐵路車流量大，平均20分鐘左右就有一趟列車通過，帶來了極大的安全隱患；
3、雨季時間長、降雨量大。連續梁施工時間為5月份～9月份，該段時間為茂名地區降雨最多的季節，並且颱風次數多，使有效施工時間縮短。
六、施工準備
1、施工圖紙複核
我部組織相關技術人員，對已到現澆梁施工圖紙進行全面的複核，發現錯、漏和碰到的問題及時與設計單位聯絡解決，以確保工程質量及施工安全。
2、專案部管理架構
3、施工方案及機械裝置配置
（1）連續梁0#段施工採取在承台上立鋼管架上鋪大型工字鋼上現澆的方法，其餘梁段採用掛籃懸臂平衡澆築施工。
（2）掛籃拼裝及試驗：掛籃採用在梁頂拼裝的辦法，小東江及跨廣茂線處吊裝採用塔吊進行安裝、白沙河處採用吊車進行安裝，試驗採用張拉千斤頂進行。
（3）鋼筋綁紮：採用塔吊或吊車進行吊裝，人工綁紮。
（4）混凝土澆注及養生：混凝土採用在攪拌站集中拌和，輸送幫浦幫浦送入模，插入式振搗器搗固，澆水養生上覆蓋土工布。監理工程師論壇
（5）張拉：縱向鋼採用穿束機穿設，張拉採用ycw350穿心式千斤頂，橫向筋採用yjc25張拉千斤頂進行，豎向預應力筋採用yg—70千斤頂進行。
（6）壓漿：壓漿採用壓漿幫浦進行。
（7）掛籃轉移：掛籃採用菱形掛籃，人工拉倒鏈移動。
（8）主橋箱梁施工機械配備如下表：
4、掛籃及模板製作
模板由專業模板廠家進行設計製作，根據工期和施工步驟安排分批進場。鋼模板在設計製造時，應有足夠的強度、剛度及穩定性，確保梁體各部位結構尺寸正確及預埋件的位置準確，且具有能經多次反覆使用不致產生影響梁體外形的剛度。
七、工期計畫
1、工程形象進度安排
遵照業主總體工期要求編制施工計畫。
1）、5#～8#（跨小東江）連續梁施工在2023年5月15日開始，2023年9月1日之前結束，中跨合攏段在2023年9月10日完成。
2）、38#～41#（跨廣茂線）連續梁施工在2023年8月10日開始，2023年12月10日之前結束，中跨合攏在2023年12月20日之前完成。
3）、100#～103#（跨白沙河）連續梁在2023年5月10日開始，2023年8月25日結束，中跨合攏段在2023年9月5日完成。
2、工序週期安排：
工序週期安排表
注：8#段由於為邊跨，施工時可與5#、6#段平行施工，不占用總的施工時間。
八、施工方案及工藝流程
1、施工工藝
（1）懸臂灌注整體施工工序：
0#段施工→1#段施工（含掛籃試驗）→2#～6#段施工→尾端施工→邊跨合攏段→中跨合攏段
（2）0#段施工工序：
2、施工測量控制
（1）墩身施工完成後，根據大橋控制網利用座標法放設墩頂縱軸及橫軸線，並將軸線控制點引至橋墩身上（至少兩點），與橋頭路基上布設的軸線點樁共同作為施工軸線控制的依據。0#段施工完成後將控制點引至梁頂。每完成兩段施工要對軸線樁進行複核。
在0#段梁頂中心位置預埋三個鋼筋樁，並準確測定其標高，作為施工臨時水準點。
（2）主梁懸灌測量：中線施工測量利用軸線控制點控制掛籃中心，高程測量利用0#段頂面預埋的臨時水準點控制掛籃底模高程。
小東江特大橋連續梁施工方案
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