《預製後張法預應力混凝土鐵路橋簡支t梁技術條件》（tb/t3043-2005）；
《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）；
《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》(tb10424-2010)；
《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》(tb10752-2010)；
《時速160公里客貨共線鐵路預製後張法簡支t梁》通橋（2012）2101-ⅰ、ⅱ、ⅲ；
《時速160公里客貨共線鐵路預製後張法簡支t梁》通橋（2012）2109-ⅰ、ⅱ；
《時速200公里客貨共線鐵路預製後張法簡支t梁》通橋（2012）2201-ⅰ、ⅱ；
《時速200公里客貨共線鐵路預製後張法簡支t梁》通橋（2012）2201-ⅰ、ⅱ；
《茂名制梁場施工組織設計》。
本施工工藝總結適用於新建深茂鐵路jmzq-8標段茂名制梁場t梁預製施工。
1、混凝土拌制及澆築施工
a 在配製混凝土拌合物時，水、水泥、摻合料、外加劑的稱量準確到±1％，粗細骨料的稱量準確到±2％（均以重量計）。對計量裝置要求週期檢定，定期校準，用前復合。
b 混凝土拌合過程中，夏天先向攪拌機投入河砂、水泥、礦渣粉、粉煤灰，攪拌均勻後，再加上所需減水劑和用水量，待砂漿充分攪拌後再投入粗骨料，並繼續攪拌至均勻為止。上述每個階段的攪拌時間不少於30s，總攪拌時間不少於120s，不能超過180s，冬季按照河砂、粗骨料、水、外加劑、礦渣粉、粉煤灰的投料順序。混凝土拌合物的技術要求符合表1。
c 混凝土澆築過程中必須按照斜向分段、水平分層、連續澆築、一次完成的原則進行澆築，澆築時間必須控制在3.5h以內。梁體混凝土澆築順序為：
下翼板→肋板→橋面板→擋碴牆。混凝土從一端向另一端對稱進行澆築，當澆築到距離另一端6~8m時，則從另一端開始向相反方向澆築，然後合攏。澆築時明確結構分段分塊的間隔、澆築順序。
混凝土每層的攤鋪厚度不大於30cm。
d 混凝土的振搗分為附著式、插入式振搗。
2、混凝土拌合物要求
混凝土拌合物技術要求表1
3、梁體外觀質量要求
根據施工設計圖紙要求，梁體外觀質量應符合《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》(tb10424-2010)要求：混凝土結構表面應密實、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏鬆、麻麵和缺稜掉角等缺陷。
茂名制梁場負責dk255+000～dk388+868.29段上下行線橋梁t梁的預製，簡支t梁採用時速200公里客貨共線鐵路預製後張法簡支t梁（通橋（2012）2201/2209）和時速160公里客貨共線鐵路預製後張法簡支t梁（通橋（2012）2101/2109），前者有24m、32m兩種跨度，後者有20m，24m，32m三種跨度。
制梁場鋪架採取邊鋪邊架的方式，利用輪軌平板車運梁，鋪架一體式架橋機鋪設工具軌和架梁。大里程架設至dk388+868.29，共計2座雙線中橋，2座單線中橋，1座單線特大橋，梁片數合計208片。
小里程架設至dk255+000，共計20座特大橋，25座大橋，梁片數合計5160片。茂名制梁場總計需預製t梁5368片。
1、 通過實驗確定適宜本梁場t梁澆築混凝土拌合物效能引數，確定外加劑的組分。
2、 通過實驗確定混凝土澆築的最佳方式：輸送、灌注、振搗。
3、 確定合理的機械、人員配置。
4、 通過試驗獲取施工資料以便指導大面積施工。
a施工前做好施工組織安排，包括施工現場布置、勞動力組織、材料準備充足。
b 對拌合站攪拌機、龍門吊、砼罐車、振動器等裝置進行試機，確保機械裝置運轉正常。
c 開工前施工人員必須確認本次澆築的混凝土原材料如骨料、水泥、外加劑等質量通過檢驗合格，數量滿足試驗梁的需要。由試驗人員檢測骨料含水率，根據理論配合比出具施工配合比通知單。
d檢查所有計量器具是否正常且在有效期內。
e 檢查水電**系統能否保證本片梁正常澆築，做好意外停電、停水的措施準備。安全防護設施到位、安全可靠。
f 根據氣象預報情況，確定施工措施和配備必要的裝置。
g 混凝土在澆築前首先檢查模板安裝的穩定性，報現場監理驗收合格後簽字確認。
h 必須配備齊全混凝土澆築的裝置和工具，混凝土攪拌車2臺，10t龍門吊1臺，φ50插入式振動棒2臺，吊斗1個，附著式振動器若干臺，鐵鏟、抹板、灰鏟、秒錶若干。在混凝土澆築前必須確保裝置和工具運轉正常。
a 攪拌站必須按試驗室出具的施工配合比通知單配製混凝土，每立方混凝土的膠凝材料總量(不少於498kg，水膠比為0.29)。當班試驗人員在混凝土拌制及澆築過程中必須值班，隨時掌握和控制混凝土攪拌質量。
梁場所有非聲屏障t梁均採用強度等級為c55的配合比，所有聲屏障t梁均採用強度等級為c60的配合比，其理論配合比詳見下表：
c55梁體混凝土設計配合比表2
c60梁體混凝土設計配合比（聲屏障表3
b 在配製拌合物時，水泥、水、減水劑、礦粉及粉煤灰的稱量偏差不得大於±1％，粗、細骨料的稱量偏差不得大於±2％（均以質量計）,如果發現不符時，必須由試驗人員查明原因後予以調整。
c 攪拌時，先向攪拌機投入細骨料、水泥、礦物摻和料，攪拌均勻後（20s）,再加入所需水和外加劑，待攪拌成砂漿後（20s）,再投入粗骨料，並繼續攪拌（120s）至均勻為止。總攪拌時間為（160s）。攪拌好的混凝土出機前，不得投入新料，出機後嚴禁任意加水。
d 混凝土攪拌要均勻，顏色一致。混凝土的坍落度控制在180～220mm之間，混凝土拌和物的入模溫度控制在10℃～30℃，含氣量控制在3%～4%。檢測每一組混凝土坍落度、入模溫度、含氣量等技術效能指標。
施工中要避開中午高溫時段。施工中，試驗人員根據氣溫變化、運輸距離的長短等因素進行適當調整，以保證混凝土良好的效能（和易性、保水性、凝聚性、流動性）。
e 混凝土自加水攪拌時起，滯留時間不得超過1h。澆築間斷時限不得超過2小時，當氣溫達到30℃左右時，不大於30分鐘。試驗員可根據平時測定，對不同溫度的初凝時間來加以判定調整。
f 拌合司機須逐盤觀察所拌製好的混凝土的情況，如發現有異常情況，必須立即向試驗人員報告，查明情況並作出妥善處理。
g 拌合司機作好拌和記錄，並簽字齊全。
對進場的每一車混凝土在監理單位的見證下進行驗收。驗收專案包括：
a查驗混凝土類別、數量和配合比。
b查驗混凝土的拌和時間，記錄攪拌車的進場時間。預拌混凝土的運輸時間超過技術標準規定或合同約定時間的，不得使用。
c目測混凝土拌合物的和易性。
d測定混凝土的坍落度。坍落度應滿足合同約定和規範要求，坍落度不能滿足要求時，可在不改變水灰比情況下由試驗室試驗員及拌合站技術人員作一次性調整。在調整完畢經再次測定仍達不到要求的，該車混凝土不得使用。
e經驗收合格的，梁場現場施工負責人在拌合站發貨單上簽字。
f梁場現場施工負責人在進行混凝土交貨驗收時，發現合同約定的坍落度無法滿足幫浦送要求而需增大坍落度的，梁場可以在徵得監理單位同意後書面通知拌合站調整。
g對於進入施工現場的每一車混凝土，經驗收合格的，現場施工負責人應盡快組織卸料，必須在混凝土進入施工現場後60分鐘內完成卸料。不能在規定時間內完成卸料的，未卸下部分在監理單位見證下作殘渣處理，不得繼續用於工程。
h嚴禁施工單位擅自將驗收合格的預拌混凝土加水使用，發現有此情況發生的必須加以制止並及時上報公司或向工程質量監督部門舉報。
i混凝土的質量應按照以下規定認定：混凝土坍落度、拌合物質量以施工現場驗收為依據。混凝土強度以見證取樣送檢的標準養護試件強度為依據。
其他質量指標的認定以拌合站和施工單位雙方合同的約定為依據。當對混凝土質量存在置疑時，以結構實體檢測結論作為最終裁定依據，混凝土結構實體檢測方案的制定及實施必須嚴格按照國家及地方的有關規範、標準執行。
a 2～4r/min的慢速進行攪動，澆築前混凝土車罐鬥首先要快速旋轉20～30秒，然後才能放料。混凝土運輸車罐內禁止加水。
b在澆築前，需將模板內的雜物清除沖洗乾淨，並不得有積水，且模型接縫不密實處要嵌塞密貼。
c 混凝土澆築時，模板溫度控制在5℃～35℃；當模板溫度低於0℃或高於40℃時，必須對模板採取公升、降溫措施。並在兩側外模板灑水降低模板溫度。混凝土採用攪拌車運輸至澆築臺位，用吊斗倒裝，龍門吊吊移方式進行混凝土澆築。
混凝土在運輸過程中要保持勻質性，不得有離析。
d 在梁體澆築過程中，派專人守漏，負責檢查澆築過程中模板安裝穩固和鋼筋綁紮鬆動或有無變形情況，當發現連線螺栓和調模杆有鬆動即馬上進行擰緊，發現漏漿及時堵嚴，避免模板跑模的情況。
e 梁體混凝土採用吊斗澆築，吊斗距離橋面板之間的距離以不碰撞模板上部水平對拉桿為原則，不得過高，避免混凝土離析。澆築時要控制下料速度，保證下料均勻，料斗必須沿著腹板中心位置來回緩慢移動，不准集中下料，防止縱、橫向預應力管道移位、鋼筋骨架變形或混凝土梗塞而產生空洞。
f 混凝土澆築原則：斜向分段，水平分層，分層厚度不得大於30cm，從一端向另一端緩慢澆築，當澆築距另一端6～8m時，則從另一端反向澆築。混凝土澆築高度至橋面板以下。
g 梁體混凝土澆築必須連續澆築，一次成型，正常情況下按每片梁澆築總時間不超過3.5h計算，每片試驗梁澆築時間不得超過0.5h，並具有良好的密實度。
振動器與模板聯結位置合理、可靠、拆裝方便。
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