一、工程概況和主要技術引數
中鐵十一局集團一公司武廣客運專線專案經理部施工的淦河特大橋跨越淦河河道採用3孔一聯的連續梁一座，連續梁位於76#、77#、78#、79#墩上。
技術引數：淦河特大橋主跨採用無碴軌道40m+64m+40m預應力混凝土雙線連續梁的結構形式。
1. 梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬13.
4m，箱梁底寬6.7m。頂板厚度除樑端附近外均為40cm，底板厚度40cm至80cm，按直線線性變化，腹板厚48cm至80cm，按折線變化。
全聯在端支點、中跨中和中支點處工設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，，供檢查人員通過。
2. 橋面寬度：防撞牆內側淨寬9.4m，橋上行人路欄杆內側淨寬13.2m，橋面板寬13.4m，橋梁建築總寬13.8m。
3. 梁全長為145.5m，計算跨度為40+64+40m，中支點處梁高6.
05m，跨中10m直線段及邊跨13.75m直線段樑高為3.05m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至樑端0.
75m。0號梁段和9號梁段在墩頂採用支架法現澆，1-7號梁段採用掛籃進行施工，8號梁段為合龍段，按合龍段施工方案施工。
4．本橋主跨連續梁位於圓曲線上，連續梁採用彎梁，其中心線與線路中心線重合，連續梁樑端垂直於連續梁中心線，中墩偏距、偏角均為0，支座按徑向布置。
5 . **動引數的選擇：根據《中國**動峰值加速度區劃圖》（gb18306-2001），場地抗震設防基本烈度為6度，**動峰值加速度值（a）為0.
05g ，**動反應譜特徵週期值（t）為0.35s；**分組為第一組，根據地層分布，場地中有中軟土、岩石，場地類別分別為ⅰ類和ⅱ類。
6、梁體混凝土強度等級為c50，封端採用強度等級為c50的無收縮混凝土，防撞牆及電纜槽豎牆混凝土等級為c40。
7、預應力體系為三向預應力：縱向預應力體系的預應力筋採用1×7-15.2-1860-gb/t5224-2003預應力鋼絞線，錨固體系採用自錨式拉絲體系，管道形成採用金屬波紋管成孔。
橫向預應力體系得預應力筋採用1×7-15.2-1860-gb/t5224-2003預應力鋼絞線；錨固體系採用bm15-4（p）錨具及配套的支承墊板，管道形成採用內徑70×19mm扁形金屬波紋管成孔。豎向預應力的預應力筋採用φ25mm高強精軋螺紋鋼，型號為jl785，極限強度fpk=980mpa，屈服強度σ0.
2=785 mpa，伸長率δs≥7%，10h鬆弛率＜1.5%；錨固體系採用jlm-25型錨具，管道形成採用內徑φ35mm扁形金屬波紋管成孔。
二、總體施工方案
淦河特大橋連續箱梁採用掛籃懸臂現澆法施工，連續梁0#塊施工採用支架法施工，現澆後在0#塊上安裝掛藍主構件，按照順序施工1#、2#……直至合攏段,邊跨的不平衡墩頂現澆段（9#梁段）採用支架現澆，外側模板採用0#段中部的模板改造，底模採用墩身的平板鋼模進行組合拼裝，內模採用組合鋼模版和木模的組合形式。合攏段施工時先合攏邊跨,再合攏中跨，整個梁體混凝土達到強度後再拆除臨時支座，進行體系轉換。本橋投入掛籃4套，在77#和78#墩同時展開兩個t構的懸臂掛籃施工，在施工到邊跨合龍段之前的7天完成邊跨（76#、79#）不平衡現澆段的施工。
三、施工安排
（一）連續梁分為兩個t構，主要的施工人員見：
表1 淦河特大橋連續梁主要施工人員
（二）連續梁施工的主要機具裝置見：
表2 淦河特大橋連續梁施工主要機具裝置
（三）連續梁施工工程進度安排見：
表3 淦河特大橋連續梁施工橫道圖
（四）連續梁施工工程主要材料需求見：
表淦河特大橋連續梁施工材料總計畫
四、連續箱梁懸臂現澆施工方法
連續梁施工主要包括0#塊施工、掛籃安裝和預壓、懸臂現澆梁段的施工、邊跨支架法現澆段施工、合龍段施工、結構體系轉換和施工監測、預應力張拉壓漿等幾部分內容。
總體施工過程是：0#塊施工完畢後，即可進行後續塊段的掛籃澆築施工。先進行掛籃拼裝，安裝底模和外側模，綁紮底板、腹板鋼筋並安裝預應力波紋管道和豎向預應力筋，再安裝內模板，綁紮頂板鋼筋並安裝預應力波紋管道，進行梁段懸臂灌注施工。
當新澆梁段張拉錨固及孔道壓漿後，掛籃向前移動就位進行下乙個梁段施工，如此迴圈推移，直至完成最後乙個梁段的施工。
其施工工藝詳見「懸澆連續梁施工工藝流程圖」。
（一）墩頂0#塊施工方法
0#塊內結構和受力比較複雜，砼方量大，鋼筋多且安裝複雜，墩頂部分的梁段有橫向的隔板，內模板施工複雜，為保證梁體外觀和避免分次澆注，採用整體立模一次成型的施工方法。
施工工藝見「0#塊施工工藝流程圖」。
1、支座施工
支座型別和墊石參見：淦河特大橋連續梁墊石標高
（1）永久支座安裝：永久支座安裝前，在支承墊石上放好每個支座的十字線，並測出頂面標高、調平，對支座地腳螺栓預留孔的孔徑、深度、垂直度進行檢查並清除乾淨。在墊石頂面從預留孔向外鑿灌漿槽以便水泥灌漿料的澆築。
各項指標檢查合格後利用墩旁汽車吊起吊支座就位。支座清潔完成後將其上下連線板固定，。支座定位和標高控制採用座漿法，採用幹硬性水泥砂漿進行支座定位跳平。
支座定位好後採用重力灌漿法往錨栓孔中灌注支座專用錨固劑進行錨固：
a．鑿毛支座墊石上表面，露出粗骨料，清除預留孔中的雜物。
b．吊放支座於支承墊石上，用調平螺栓或千斤頂調整支座高度和平整度。在支座底面與支承墊石之間應留20-30mm的空隙，用於灌注砂漿。
c．仔細檢查支座中心和標高後，用重力式灌注無收縮水泥砂漿，砂漿上表面應與支座下錨定板上表面平齊或略低於上表面。
d．待支座安裝在墩頂上且水泥砂漿強度達到要求之後，可以進行現場澆築梁的裝模作業。
e．搭建現澆梁的模板，確保模板與支座上錨定板的密封。搭建模板時考慮梁體的縱向坡度。
f．梁體混凝土澆築之前，要清潔支座的上板表面，去除油汙及雜物。
g．澆注時防止錨碇板和錨定鋼棒受到撞擊。
h．灌漿結束材料終凝後，拆除模組，檢查是否有漏漿處，並對漏漿處進行補漿。
支座安裝工藝詳見：武廣客運專線連續梁ckpz盆式橡膠支座安裝圖肆橋支座武廣（2007）-ⅱ
懸澆連續梁施工工藝流程圖
0#塊施工工藝流程圖
（2） 臨時支座設定
臨時支座布置在墩頂永久支座兩側，每墩設定4個，其結構尺寸見淦河特大橋連續梁77和78墩頂臨時支座平面布置圖----平面圖、立面圖。臨時支座設計承載力不小於永久支座，每個臨時支座內布置6根φ32精軋螺紋鋼筋，0#塊澆注完畢達到強度後進行張拉，每根張拉力為380kn，將0#塊錨固在墩頂，以抵抗水平荷載及部分不平衡力矩產生的拉力，臨時支座設計時梁部抗傾覆穩定係數不小於2。為減少體系轉換中落梁時的衝擊和震動，臨時支座與梁體接觸面處鋪以塑料薄膜隔離，便於拆除。
在臨時支座與永久支座墊石間隔一層石棉布，防止硫磺砂漿熔化時燒壞永久支座墊石。臨時支座採用與永久墊石強度相同的c50高標號混凝土，但在臨時支座中間灌注一層10cm厚左右的硫磺砂漿，並埋設3根直徑為25mm的鋼管，體系轉換時，用氣割通過鋼管給硫磺砂漿加溫融化，完成體系轉換。
（a）臨時支座施工程式
澆築77#、78#上部墩身時，先按墩頂臨時支座平面布置圖中設計好的位置預埋好每個臨時支撐墊石的6根φ32精軋螺紋鋼筋。鋼筋預埋入墩身內;墩頂按設計位置及尺寸對臨時支座進行放樣，並用高標號水泥砂漿找平，再安裝臨時支座模板。精軋螺紋鋼筋位置與梁體預應力鋼筋束不得相衝突，否則應該調整精軋螺紋鋼筋位置。
（b） 臨時支座中精軋螺紋鋼筋埋設
設定臨時支座中的精軋螺紋鋼筋的目的是抵抗連續梁體承受的風載及施工中可能發生偏載而產生的拉力，鋼筋下端配墊板和螺帽錨固入墩身2m，上端外套以波紋管穿過0#梁塊的腹板或底板，待梁體砼強度達到設計張拉強度及不少於5天齡期後，張拉並錨固在置於底板上的支墊工字梁上。
（c）臨時支座硫磺砂漿層的鋪設
臨時支座底層砼澆築後達到設計要求強度以上時，將製好的硫磺砂漿灌注到模板內，攤平到設計厚度。在硫磺砂漿層中預埋鋼管。硫磺砂漿為硫磺、水泥、砂按設計配合比配製而成。
硫磺砂漿冷卻時體積收縮很大，表面初凝後，用草袋或其它物品蓋好保溫，防止表面和內部收縮不均勻而產生裂紋。硫磺砂漿凝固後，再澆築頂層砼。
2、0#塊支架施工
0#塊支架：在承臺頂按鋼管立柱平面布置圖在77#和78#承臺頂面預埋鋼板環，分別焊接4根壁厚10mm外徑100cm鋼管立柱和6根外徑50cm鋼管立柱，在立柱內澆注混凝土和灌沙作主要承載支柱，上端通過2[20工字鋼與墩身預埋鋼板焊接，以保證其穩定性，立柱頂設定法蘭盤並封口，立柱頂施工平台由兩組橫橋向2i56、縱向i32和i20組成，墩頂上支架由工字鋼立柱和鋼管腳手架組成。底模部分墩頂以外利用4塊掛籃底模，每側拼組長度均為320cm，墩頂底模利用1×2m大塊鋼模或p3015定型鋼模拼組，區域性小塊及斜塊模板可用鋼模切割而成或利用高強竹夾板拼裝。
0＃梁段外模由6塊桁架式模板組成，其中利用掛籃外模4塊，墩頂箱梁加寬部分另加工2塊，外模拼組長度為13.4m(4.7m＋4.
0m＋4.7m)，外模安裝時其桁架豎桿直接支撐在支架平台順橋向i32上，頂部、底部用精扎螺紋鋼筋進行對拉。箱梁內模及橫隔板採用p3015組合鋼模拼組，支架利用掛籃內模支架及走行梁，走行梁用φ100㎜鋼管直接支撐在底板上。
橫隔板採用φ48㎜作為縱橫楞，並用φ20㎜拉筋加固。詳見「鋼管支架i56橫樑平面布置圖和鋼管樁支架平面布置圖」。
0#梁段與臨時支墩固結，見「0#梁段與臨時支墩固結施工詳圖」。
內模支架：立柱採用壁厚8mm，外徑20cm鋼管，頂橫向焊接立柱聯絡2[20槽鋼，縱向利用掛籃的內模走行梁連線，組成穩定的框架，其上直接利用可滑動的內模系統，上鋪小塊鋼模板。詳見「淦河特大橋連續梁0#塊內模門架側面圖」和「淦河特大橋連續梁0#塊內模門架正立面圖」。
3、0#塊模板、鋼筋加工
為保證梁底拼縫線形的一致，底模採用掛籃底模，外模採用定型整體鋼模，運用掛藍外模和0#段模板，內模採用小型模板拼裝，拉筋採用精扎螺紋筋套pvc管。立模時先立外模板，綁紮腹板、橫隔板及底板部分的普通鋼筋，並布放豎向預應力筋套管和縱向、橫向預應力波紋管；再立內模板及內隔板模板；安裝頂模架、頂板模板和預應力管道。
預應力管道採用定位鋼筋網片固定，直線段網片間距為60cm，曲線部分間距加密為30cm，保證預應力筋位置滿足設計要求，同時鋼筋焊接時應避免燒穿波紋管道。預應力鋼筋端頭設定張拉槽模板，張拉槽位置、角度必須滿足設計要求，張拉槽平面必須保持平整，便於混凝土澆注完成後張拉順利。
鋼筋在加工之前進行原材料的抽檢工作；鋼筋的製作在鋼筋加工廠完成，同時要保證鋼筋的加工質量，必須按照規範要求進行成品的抽檢工作，確保後續鋼筋綁紮符合要求；鋼筋施工過程中注意普通鋼筋與預應力鋼筋的安裝順序，在預應力鋼筋與普通鋼筋相互衝突時，可以適當移動普通鋼筋的位置，但是要盡量保證在規範的允許範圍內。
在混凝土澆注前，必須仔細檢查各種預埋件、應該預留的孔洞等按照設計要求和掛藍安裝要求設定，避免給後續施工造成影響。
4、0#塊砼澆築
混凝土在拌合站拌合，由罐車運至工地。由2臺混凝土幫浦車輸送到澆築位置。施工時要控制好砼的入模溫度，不得超過30℃，模板及鋼筋溫度不得超過40℃,且在梁體內部預埋測溫感測器,嚴格按照武廣公司有關檔案執行。
砼澆築次序：先澆築底板，再澆築腹板和頂板，從兩端向**隔板推進。在混凝土澆築完成後，進行混凝土收漿抹平，特別要進行二次收漿抹面，避免混凝土出現裂縫。
初凝的砼採用塑料薄膜和土工布覆蓋養生，要保持表面濕潤不少於7天。
淦河特大橋施工組織設計
一 工程概況 1 地理位置 淦河特大橋位於湖北省咸寧市官埠橋鎮與向陽湖鎮之間，橫跨長江支流淦河。2 水文資料 橋址內地表水系主要是淦河，在dk1278 625 dk1278 705處以 40 64 40 m連續梁上跨該河。該河通航淨高為6m，側高為4m，淨寬為30m，上底寬21m。橋址範圍內大部分地...
白馬河特大橋連續梁施工方案
一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 主要機械裝置配備 1 四 總體施工方案及施工計畫安排 2 五 具體施工方法 3 六 掛籃安全防護方案 24 七 人員機構組成及勞動力分配 25 八 質量管理和質量保證措施 26 九 安全組織保證措施 28 十 環境保護和文明施工措施 31 十一 雨季 炎熱季節...
藍鍾河特大橋連續梁施工方案
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