貴州省沿河至德江高速公路工程
沿德第七施工合同段
馬蹄河特大橋承臺施工技術方案
編制： 陳詩泉
複核： 葛翔
審核： 葛翔
中交一公局第四工程****
沿德高速公路第七合同專案經理部
二零一四年十一月
目錄目錄 2
1工程概況及編制依據 1
1.1承臺概況 1
1.2編制依據 1
2施工組織計畫 2
2.1機械配備 2
2.2材料計畫 2
3施工工藝流程圖 3
4施工要點 4
4.1測量放樣 4
4.2基坑開挖 4
4.3樁頭鑿除 4
4.4基底處理 4
4.5鋼筋綁紮、安裝以及槽鋼安裝 4
4.6錨索管道預埋 5
4.7模板安裝 5
4.8承臺混凝土澆築 6
4.9模板拆除 6
4.10混凝土養護 7
4.11承臺施工質量檢驗： 7
5質量保證體系和質量保證措施 8
5.1質量保證體系 8
5.2重要環節質量保證技術措施 8
6安全保證體系和保證措施 10
6.1安全保證管理措施 10
6.2環境保護措施 12
馬蹄河特大橋承臺施工技術方案
馬蹄河特大橋的橋跨布置為2×30m預製t梁+淨跨180m主拱（拱上跨度195m，為15×13m空心板）+2×30m預製t梁，全橋長327.595m。主橋為鋼筋混凝土箱形拱橋，淨跨徑180m，淨矢高32m，淨矢跨比1/5.
625，拱軸係數1.756，為等高截面懸鏈線拱，採用掛籃懸臂澆築法施工。兩岸各有乙個橋台，0號橋台和5號橋台，橋台採用重力式橋台，兼做施工錨碇。
圖1.1 0#橋台立面和平面圖
（1）《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；
（2）《公路工程質量驗收評定標準》（jtg f80/1-2004）；
（3）《爆破安全規程》(gb6722-2011)；
（4）《貴州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段兩階段施工圖》
主要材料為鋼材、水泥、各種砂石料。鋼材料、水泥均有質量檢驗合格證並定期定批次檢驗。砂石料經實驗室檢驗合格。模板採用從麻嶺特大橋拆卸下來的矩形方墩翻模，模板接縫密合平順無錯臺。
基坑開挖至設計標高破除樁頭砼，樁基檢測全部合格後，平整基底，鋪墊5cm的碎石層找平，然後澆築5cm厚細石子砼作為墊層，側模用大塊鋼模板拼裝。勁性骨架採用角鋼焊接。鋼筋在鋼筋加工場集中加工製作，現場綁焊成型。
鋼筋以及角鋼安裝完成之前，預埋錨索鋼管。由於模板限制，每次澆築高度2.25公尺，分層澆築和振搗，及時覆蓋養護。
基坑開挖前放出平面位置及標高，確定開挖範圍和坡度，基坑開挖邊坡視地質情況及坑頂周圍有無動靜載而定，坑底開挖尺寸應比設計寬出80cm以上，以便於模板的支拆工作。基坑墊層施工完畢後，將承臺的縱、橫向中心線測設於基坑墊層上和基坑頂部比較穩定的位置，然後根據施工圖給定的承臺的平面幾何尺寸標出承臺的邊線及開挖線，模板架立後用水準儀測出承臺的高程並在模板上標記。
採用人工配合挖機開挖，當挖至離基底20cm時，停止機械開挖，改為人工進行，保證基底不被擾動。
採用人工配合風鎬鑿除樁頭，進行樁基無破損檢測。
基坑開挖至比設計基底標高低10cm後，清除積水、雜物和鬆散土質，做到基底清潔、平整，然後鋪5cm厚碎石墊層找平，再澆築5cm厚細石子砼。
鋼筋製作在鋼筋加工廠內進行，製作好的鋼筋規格、間距、形狀、接頭及焊接等均要符合設計圖紙和施工規範要求，並做好原材料抽檢試驗和焊接試驗。然後將製作成型的鋼筋運至現場，和原先預埋的鋼筋相接，鋼筋綁紮過程中控制鋼筋的間排距，注意鋼筋的固定、穩固，確保安全。
1）鋼筋加工與安裝，應符合鋼筋混凝土構件的基本要求。
2）鋼筋進場時應具有出廠合格證明書或試驗報告，並按不同規格、等級、鋼種、牌號分批驗收、分別存放、設立標識牌。按照規定抽取試件進行力學，化學和可焊性試驗。
3）鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。
4）根據設計圖紙，按鋼筋直徑、形狀及下料尺寸，決定鋼筋數量。
5）承臺鋼筋安裝、綁紮順序，是主筋與箍筋同時綁紮形成承臺骨架。
6）同一截面的鋼筋接頭，不應超過50 % ，應錯開配置。
7）在構件的側面和底面鋼筋與模板的墊塊應至少為4個/m2設定墊塊，墊塊與鋼筋紮緊，保證鋼筋混凝土保護層厚度。
8）鋼筋的級別、直徑、根數和間距均應符合設計要求。綁紮或焊接的鋼筋應牢固，鋼筋位置準確。
9）勁性骨架安裝避免與錨索預埋鋼管位置衝突。同時在勁性骨架上，畫出預埋管道位置，焊接支撐鋼筋。
待模板安裝好複測合格後，安裝墩柱的預埋鋼筋，以及其他預埋件（錨索鋼管），保證預埋的預埋長度、數量、位置準確，且固定牢固，混凝土澆築時不移位、不倒塌。
根據錨索鋼絞線根數確定鋼管直接、錨墊板型號。安裝之前，放樣鋼管投影位置以及高程。根據位置以及高程確定錨索鋼管位置，拉通線在槽鋼上畫線，並在相應位置焊接鋼筋用於支撐鋼管。
安裝、固定錨索鋼管，並在兩端填塞編制袋，確保不漏漿。
模板採用從麻嶺特大橋拆卸下來的矩形方墩翻模，模板接縫密合平順無錯臺。混凝土保護層採用同強度的混凝土墊塊，混凝土墊塊進場後，自檢合格並報監理工程師檢查，檢查合格後方可使用。模板安裝後都應認真檢查，測量複測校核模板尺寸，並根據校核資料對模板尺寸進行調整，合格後方可繼續安裝下一塊。
在鋼筋和模板之間設定同強度混凝土墊塊，以保證鋼筋骨架的保護層滿足設計要求；模板安裝完成後由測量工程師進行複核，合格後報監理工程師對模板安裝進行驗收，合格後方可進行砼澆注。模板安裝質量要求見下表：
表4.1 模板允許偏差及檢驗方法
承臺設計混凝土標號等級為c30鋼筋混凝土，按大體積混凝土施工工藝進行，混凝土必須滿足耐久性的要求，混凝土工程施工工藝及要求：
（1）混凝土在攪拌站集中攪拌，混凝土攪拌運輸車運至施工現場，地幫浦幫浦送送入模。
（2）在混凝土澆築過程中隨時觀察模板變形情況，出現異常情況時，及時對模板進行加固，或放慢澆築速度。
（3）混凝土的入模溫度控制在5～30℃。
（4）混凝土澆築時的自由傾落高度不得大於2m；當大於2m時，採用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證混凝土不出現分層離析現象。且滑槽或串筒出料口距混凝土澆築面的高度不宜超過1m。
（5）混凝土振搗採用插入式振搗器，分層澆築和振搗，混凝土的一次攤鋪厚度不大於300mm（幫浦送混凝土），在下層混凝土初凝或能重塑前澆築完上層混凝土，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模板。振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。
振動棒插入下層混凝土中5～10cm，移動間距不大於振搗器作用半徑的1.5倍，與側模保持5～10cm距離，對每乙個振動部位，每一振點的振搗延續時間為20～30s，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現平坦泛漿，防止過振、漏振。
（6）當新澆的混凝土結構有可能接觸流動水時應採取防水措施，保證混凝土在澆築後7d之內不受水的直接沖刷。
在混凝土強度達到2.5mpa以上且表面及稜角不會因為拆模而受損時可以拆除模板。拆模按照立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，並避免模板損壞，在模板和混凝土脫離以後方可拆卸模板、吊運模板。
拆模時不能猛烈敲打和強扭。拆模時先拆除對拉螺桿，然後利用吊車（塔吊）拆除模板，施工過程中隨時注意安全。
拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度外，還應考慮到拆模時的混凝土溫度（由水泥水化熱引起）不能過高，以免混凝土接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆注涼水養護。混凝土內部開始降溫以前以及混凝土內部溫度最高時不得拆模。
一般情況下，結構或構件芯部混凝土與表面混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差大於20℃（截面較為複雜時，溫差大於15℃）時不宜拆模。大風或氣溫急劇變化時不宜拆模。在寒冷季節，若環境溫度低於0℃時不宜拆模。
在炎熱和大風乾燥季節，應採取逐段拆模、邊拆邊蓋的拆模工藝。拆下的模板要及時清理，去除板麵上殘餘的混凝土、刷油，對損壞的模板進行修復。
1）混凝土養護期間，應採取帶模包裹、噴淋灑水等措施進行保濕養護，保證模板接縫處不至失水乾燥。為了保證順利拆模，可在混凝土澆築24～48h後略微鬆開模板，並繼續澆水養護至拆模後按要求繼續保濕養護至規定齡期。
2）混凝土去除表面覆蓋物或拆模後，應對混凝土採用灑水覆蓋等措施進行養護，也可在混凝土表面處於潮濕狀態時，迅速採用麻布、草簾等材料將暴露面混凝土覆蓋或包裹，再用塑料布或帆布等將麻布、草簾等保濕材料包覆（裹）。包覆（裹）期間，包覆（裹）物應完好無損，彼此搭接完整，內表面應具有凝結水珠。有條件地段應盡量延長混凝土的包覆（裹）保濕養護時間。
句容河特大橋承臺施工方案
新建南京至杭州鐵路客運專線nhzq 1標段 施工方案 編號 版本號 受控號 修改狀態 編制 審核 批准 有效狀態 中鐵四局寧杭客運專線第四分專案部 2009年6月 目錄一編制依據和原則 3 1 編制依據 3 2 編制原則 3 二工程概況 4 三施工組織 9 1 施工總體安排 9 2 機械安排 10 ...
特大橋承臺繫梁施工方案
一 工程概況 2 1 1 概況說明 2 二 施工方案 2 2.1 總體方案 2 三 工期 質量 安全保證措施 8 3.1 確保工程質量的措施 8 3.2 確保工期的措施 8 3.3 確保安全的措施 9 四 夏 雨季 汛期施工保證措施 10 4.1 雨季施工措施 10 4.2 夏季施工措施 10 4....
五陵衛河特大橋主墩承臺施工方案
目錄1 工程概況 1 1.1 工程總體概況 1 1.2 設計地質情況 1 2 編制依據 1 3 施工工藝及施工組織安排 2 3.1 總體施工流程 2 3.2 施工隊伍及工期安排 2 3.3 機械裝置與人員進場計畫 2 3.4 鋼板樁圍堰施工方案 3 3.4.1 鋼板樁的選用 3 3.4.2 鋼板樁及...