石武客運專線sz-2標段中平跨京珠高速公路特大橋
承臺施工方案
石武客運專線sz-2標段中平跨京珠高速公路特大橋
承臺施工方案
1.編制依據
⑴《石武客運專線施工圖設計檔案》；
⑵《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213-2005）；
⑶《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）；
⑷現場調查報告；近年來鐵路、高速公路等類似工程施工經驗、施工工法、科技成果；相關高速鐵路的施工工藝及科研成果。
⑸ 本企業技術力量、裝置狀況、管理水平、施工經驗及三標一體化《程式檔案》、《管理手冊》和《管理規定》現行有效版本施工總承包合同。
2.編制範圍
本方案編制範圍為石武客運專線sz-2標段中平跨京珠高速公路特大橋dk359+334.99~dk385+571.41段承臺工程。
3.工程概況及主要工程數量
3.1 工程概述
新建鐵路石家莊至武漢客運專線（河北段），北起河北省省會石家莊市，南至冀豫省界，線路全長202.68 km，其中正線路基34.8km，佔正線線路長度的17.
2%；正線橋梁24座168km，佔正線線路長度的82.8%；全線路基土石方751.8×104m3；鋪軌425km，其中無碴軌道405.
4km，有碴軌道19.6km；共設車站3個；牽引供電採用at供電方式，牽引變電所4處；房屋5.8×104m2。
線路經過河北省的石家莊市、邢台市、邯鄲市。
中平跨京珠高速公路特大橋起止里程樁號dk359+334.99~dk385+571.41，正線全長26.236km。位於河北省邢台市，途經隆堯縣、內邱縣、任縣。
3.2地形地貌
中平跨京珠高速公路特大橋線路所經地段位於太行山東麓的衝洪積平原以及黃河沖積平原，地形平坦開闊。地勢總體上由西向東傾斜。部分地段為丘陵緩坡，地形稍有起伏。
3.3氣候特徵
中平跨京珠高速公路特大橋線路所在地屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候，四季變化明顯，春季乾旱少雨；夏季炎熱多雨而集中；秋季天高氣爽；冬季寒冷乾燥。降水量多集中在6～8月份，約佔全年的70%，大風多集中在三四月份。
3.4工程地質條件
中平跨京珠高速公路特大橋線路所經地段為衝洪積平原以及黃河沖積平原，高速公路、城鎮分布填築土、雜填土，厚度變化較大，一般2～4m，最厚可達5.0m。
線路所在地分布有軟土，埋深淺，厚度不大。
3.5水文地質概況
中平跨京珠高速公路特大橋沿線大部分河流乾枯無水，地表水系不發育。地下水型別分為第四系上層滯水、第四系孔隙潛水及基岩裂隙水三種。
第四系上層滯水水位埋深4.0～6.0m，其水位隨季節變化較大，主要含水層為上部的粉土、粉細砂，接受大氣降水，蒸發是該型別地下水的主要排洩方式。
第四系孔隙潛水主要含水層為砂類土、碎石類土，地下水主要接受大氣降水及地表水補給，水位埋深4.5～29.6m，受城鎮大量開採地下水影響其埋深變化較大，潛水位埋深與人工開採地下水的程度相吻合。
基岩裂隙水主要分布於石太直通線低山丘陵地帶，地下水賦存於基岩構造裂隙和基岩風化裂隙中，沿線岩層中僅有微量基岩裂隙水。
3.6**資料及最大凍結深度
中平跨京珠高速公路特大橋線路所在地**基本烈度7度，**動峰值加速度0.1g，反映譜特徵週期tg=0.55s；場地類別為iii類；最大凍結深度0.5m。
3.7主要工程數量
中平跨京珠高速公路特大橋承臺工程數量表見下表：
表2.1 中平跨京珠高速公路特大橋承臺工程數量表
4.工期及進度安排
4.1承臺施工順序安排
中平跨京珠高速公路特大橋承臺施工中優先考慮0#橋台、163#墩~166#墩現澆箱梁及473#墩~476#墩懸澆箱梁處承臺施工，以便為路基、現澆箱梁及懸澆箱梁施工爭取更充足的時間。其他部位的承臺施工根據預製箱梁架設順序，先從168#墩往0#臺施工，施工完成後，再從169#墩往515#墩施工。
4.2承臺施工時間
根據我單位總體工期及階段性工期安排，結合現場實際情況、承臺施工工藝，確定中平跨京珠高速公路特大橋承臺從2023年2月16日開始施工，2023年09月28日全部施工結束，共225天。
施工進度計畫橫道圖見附圖
5.施工總體方案
5.1施工組織機構及架子隊伍的分布
5.1.1施工組織機構的組成
根據工程特點，採用專案經理部、分部、架子隊**管理模式。
我單位將根據工程需要，結合單位的實際情況，綜合考慮施工進度計畫安排，擇優選調富有客運專線施工經驗、符合建設單位要求的管理和技術人員組成石武客運專線sz-2標段3分部。
分部由領導層和職能部門組成。領導層由分部經理、副經理、書記、總工組成。
共設定10個職能部門，即：綜合工作部、安全質量部、工程管理部、環保拆遷部、物資裝置部、計畫合同部、派出所、財務部、試驗室、測量站。
5.1.2架子隊伍及人員配置
安排綜合施工一隊、綜合施工二隊、綜合施工三隊負責我標段中平跨京珠高速公路特大橋承臺施工。計畫高峰期勞動力人數達400人。勞動力動態分布圖如下圖:
5.1.3工程材料計畫安排
中平跨京珠高速公路特大橋承臺砼設計強度c35，共75856m3，承臺鋼筋共3362273.4 t，其中φ28鋼筋150.329 t、φ25鋼筋185.
470 t、φ20鋼筋1711.996t、φ16鋼筋255.844t、φ14鋼筋497.
032t、φ12鋼筋561.604t。需要水泥20860.
4t、粉煤灰8951.008t、河砂56740.288t、5-10mm碎石24501.
488t、10-20mm碎石24501.488t、16-31.5mm碎石32693.
936t、外加劑298.114t；。
根據工程進度計畫安排，制定總體材料進場計畫、每季度材料進場計畫、每月材料進場計畫，即保證現場施工需要，又避免材料因存放時間過久，影響質量。
每月材料進場計畫安排如下表所示：
5.1.4工程施工機械
根據承臺的實際施工情況，中平跨京珠高速公路特大橋共有516個承臺，根據各種承臺的尺寸共採用17套鋼模板進行施工。用225天全部施工結束。
按照每套模板平均每5天施工乙個承臺，需要施工時間為：516÷（17÷5）=151.76天＜225天，鋼模板數量可滿足施工進度要求。
主要施工機械見下表：
5.2大臨工程的分布及設計
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