滬寧城際鐵路站前ⅵ標
望虞河特大橋
跨錫通高速（40+64+40）m連續梁施工方案
中國鐵建
編制:審核:
批准：中鐵十一局集團滬寧城際鐵路站前ⅵ標一工區
2023年4月
一、工程概況1
二、施工布置圖2
三、工期安排10
四、總體施工方案11
五、施工步驟工藝及防護14
六、交通組織方案30
七、交通安全保證措施30
八、施工安全保證措施31
九、應急預案33
十、質量保證措施37
望虞河特大橋跨錫通高速公路
（40+64+40）m連續梁施工方案
一、工程概況
本工區內望虞河特大橋全長11134.14m，共有339個墩台，橋梁在109#～112#墩之間採用（40.6+64+40.
6）m連續梁上跨無錫市錫通高速公路。本橋與公路線路夾角為16°，施工採用支架法。
下部構造主要工程如下表：
主要進場材料及機具裝置
二、施工布置圖
1、小里程側邊跨施工縱斷面布置圖
2、小里程側邊跨平面布置圖
3、中跨橫斷面布置圖
4、中跨平面布置圖
5、大里程側邊跨施工縱斷面布置圖
6、大里程側邊跨施工平面布置圖
7、立柱支架橫斷面圖
8、滿堂支架布置橫斷面圖
三、工期安排
四、總體施工方案
（一）望虞河特大橋連續梁施工組織機構
（二）施工特點、重點及難點
本橋上跨無錫市錫通高速公路，與公路夾角為16。，為現澆預應力混凝土連續梁：
1、錫通高速公路連線錫澄高速公路、滬寧高速公路及寧杭高速公路，車流密集施工難度大，支架鋼管柱安裝防護、承重貝雷梁安裝防護、現澆梁底模防水是重點。
2、為確保安全，跨公路段採用貝雷梁和鋼管支墩加承重樑現澆法施工；邊跨除a0段採用鋼管立柱支架施工外，其餘採用滿堂支架現澆法施工，嚴格控制支架基礎施工質量，嚴禁基礎沉降，地基處理，支架的設計、支護、檢算、預壓及模板工程方案是確保質量的關鍵。
（三）總體施工順序安排
第一步：完成樁基、承臺、墩身施工
第二步：完成a0段臨時支座施工
第三步：完成a0段混凝土澆築
①、施工支墩擴大基礎
②、鋼管支墩及蓋梁工字鋼安裝
③、搭設現澆梁施工的承重貝雷梁。
④、支架預壓
⑤、安裝橋梁鋼筋及現澆箱梁模板
⑥、澆注梁體混凝土
⑦、張拉預應力鋼筋並錨固
第三步：搭設跨公路支架
第四步：搭設兩邊跨樑段滿堂鋼管支架。
第五步：支架預壓。
第六步：安裝橋梁鋼筋及現澆箱梁模板。
第七步：澆築預應力鋼筋混凝土連續梁混凝土。
第八步：張拉預應力筋並錨固。
第九步：拆除支架。
（四）施工方案
跨錫通高速公路和承台基坑開挖後的回填土位置採用單排鋼管柱門式框架施工，支墩鋼管柱採用混凝土擴大基礎。鋼管柱採用直徑63cm壁厚8mm鋼管作支墩，上鋪貝雷梁作承重樑。邊跨靠近邊墩地質情況較好位置開挖至硬塑黏土層後澆築15cm厚c20混凝土硬化，再搭設滿堂支架。
1、鋼管立柱安裝
鋼管立柱從小里程到大里程依次編為1-9#，1#、4#、5#、6#、9#擴大基礎寬2m，高0.8m，基底必須到達硬塑粘土層，承載力不小於160kpa；2#、8#直接立在承臺頂；3#、7#基礎寬1m，高0.3m，位於基坑防護鑽孔樁上。
（具體布置見平面布置圖）。
基礎表面預埋直徑83cm的圓環鋼板，鋼板厚10mm，便於與鋼管支墩聯結。預埋鋼板均預埋在擴大基礎中心。
鋼管支墩安裝：鋼管支墩採用直徑為63cm，厚8mm的鋼管，採用25t吊車吊裝，鋼管支墩與基礎間鋼板採用焊接。鋼管支墩各墩柱間橫向用 [16槽鋼正面對焊及加鋼板聯結。
鋼管支墩頂部用雙排i40a工字鋼作蓋梁。
承重樑使用貝雷梁，間距在底板位置為130cm，在翼緣板位置為150cm，在承重樑頂部滿鋪夾心板防物體墜落，夾心板上根據滿堂支架間距布置枕木。滿堂支架的一般情況下按縱向90cm，橫向60cm，豎向60cm布置，個別地方間距不夠時可適當調整，支架頂用5～10cm木楔調平及設定預拱度，再在上面鋪設15mm厚竹膠板做底模。
2、滿堂支架搭設
除跨錫通高速公路和承臺開挖範圍外（該範圍已搭設鋼管墩及貝雷梁支架）,109#～110#號、111#～112#墩之間沿縱向24.7m,橫向13.8m(橋面寬12.
2m,兩側增加0.8m的操作空間)的範圍內採用對接式鋼管作現澆箱梁的支架。
3、支架預壓
支架預壓在底模初步安裝完成後進行，支架根據混凝土澆築順序分段進行，按照a0段→a2段、a1段→bo段的順序進行。
4、在支架上安裝底模板、鋼筋及箱梁外模及內模。
5、完成現澆箱梁的混凝土澆築。
6、預應力的張拉及錨固。
7、支架的拆除。
五、施工步驟工藝及防護
（一）跨錫通高速公路支架搭設
1、擴大基礎
擴大基礎採用c20混凝土澆築，基礎頂面預埋φ83cm，厚10mm鋼板。鋼板預埋在擴大基礎表面混凝土中時，採用6根直徑20mm、長40cm的鋼筋與鋼板焊接後埋入混凝土中。為方便鋼管墩柱的安裝，在鋼板表面還需焊接4塊4cm×5cm×10mm的定位鋼板（可在預埋鋼板預埋完成後再統一焊接定位鋼板，便於控制線形和尺寸），預埋鋼板尺寸及焊接輔助材料見支架橫斷面布置圖。
施工採取一次開挖成型後整體澆築。擴大基礎採用人工開挖，施工時沒有大型裝置，不會對行車造成影響。
2、鋼管墩柱及蓋梁的安裝
鋼管支墩安裝：在基礎施工完成，混凝土的強度達到14mpa以後，即可進行支架墩柱的吊裝。鋼管支墩的吊裝每側採用一台25t的吊車吊裝。
吊車立於擴大基礎外側,支腿用枕木墊實，尾部順公路方向，吊車先在側面將鋼管豎直吊起，然後水平緩慢移到位。由於先期預埋鋼板上焊有三角形定位鋼板，鋼管支墩直接放入定位鋼板範圍內，然後用4塊10cm×10cm×12mm的直角三角形鋼板將鋼管支墩與基礎焊接，並將鋼管底部與預埋鋼板間縫隙焊牢。鋼管墩柱吊裝過程中，及時將相鄰的墩柱之間橫向用2[16槽鋼連線，上下層間距為3.
5m，層間亦用剪刀撐聯結焊牢。
蓋梁的安裝：鋼管支墩頂部內外側均用雙排i40a工字鋼作蓋梁，在蓋梁安裝前，先在工字鋼頂部焊接一塊73cm*73cm厚10mm的鋼板作為底板。鋼板與鋼管柱、工字鋼與鋼板間均用焊接。
為防止工字鋼在吊裝的過程中左右擺動，從而影響公路行車，在工字鋼吊裝前，將工字鋼二端栓上纜風繩。
3、貝雷梁吊裝
縱向共有24片貝雷梁，最大拼裝長度為18m重1.8噸，施工採用25噸吊車進行安裝，安裝選擇在夜晚行車較少的時候進行，同時派安全防護人員進行防護，當有車需要通行時停止施工。
（二）邊跨支架搭設
1、基底處理
支架搭設段為地質情況較好,承臺開挖過程中沒有發生擾動的位置。原地面以下地質情況為硬塑黏土層，施工時先清除表面浮土至硬塑黏土層後再澆築15cm厚c20混凝土進行硬化。
2、支架施工方案
支架採用滿布式對接鋼管支架，支架鋼管採用φ48×3.0型， 根據現澆箱梁結構受力形式，確定鋼管立柱的縱橫向間距及橫桿步距。
1）在縱橋向立桿間距布置為0.9m。
2）橫桿步距均為0.6m。
為了確保滿堂支架的整體強度、剛度和穩定性，每跨縱向每隔4m設定鋼管剪刀撐，每跨橫向設立5道剪刀撐。支架立桿底部立於枕木或方木上，頂部加頂承托可進行標高調整。
頂托上面沿縱橋向分布φ48mm鋼管，橫向間距為60cm；其上橫橋向分布50x100mm方木，間距25cm，寬度為6.5m與底模寬度相同。
3、支架搭設要求
立桿要求每根豎直，立豎桿後及時加縱、橫向平面鋼管固定，各根鋼管的縱橫向間距應嚴格按設計要求布置，確保滿堂支架具有足夠的強度、剛度、穩定性。滿堂支架搭設完畢後，測量放樣，確定每根頂托的高度（每根頂托的高度按其位置處梁底高減構造模板厚度和方木楞、木楔的厚度計算，取42.5cm），保證整個支架的高度一致並滿足設計要求。
為了施工方便和安全，在中墩的外側搭設人行工作梯，工作梯安裝1.2m高的護欄，並用防護網全封閉。
（三）支架預壓
1、預壓荷載
為了檢查支架的承載力，減少和清除支架的非彈性變形及地基的沉降量。在鋪設完箱梁底模方木後，對全橋支架、模板進行預壓，預壓荷載按箱梁自重荷載的1.2倍考慮。
2、預壓方法：
預壓採用砂袋，用吊車吊裝逐級載入，砂袋採用拌和站計量裝袋，每袋1m3按1.56t計算。預壓重量按計算荷載的60%→120%分兩次逐級載入。
也就是砂袋分層布設，先鋪設第一層，全部完成後再鋪第二層。預壓時每5m乙個斷面，每個斷面設6個觀測點。其中底模板上設定3個，支架底基礎上設定3個。
3、預壓觀測
每天對觀測點進行觀測1次，若24小時的沉降量小於2mm，則可以確認為沉降穩定，並計算總沉降量。觀測的方法採用水準儀測量，測載入前標高為△1，載入後標高為△2，解除安裝後標高為△3，則△1-△3為不可恢復變形，△3-△2為彈性變形。在預壓前、後和預壓過程中，用儀器隨時觀測跨中、1/4梁跨位置的變形，並檢查支架各扣件的受力情況，驗證、校核施工預拱度設定值的可靠性和確定支架預拱度設定的合理值。
4、解除安裝
當觀測到24小時的沉降量小於2mm後，不再觀測開始解除安裝。解除安裝也採用吊車逐個將砂袋卸下。解除安裝完成後，觀測支架的彈性變形。
5、支架調整
在支架預壓完成後，重新標定橋梁中心軸線，對箱梁的底模板平面位置進行放樣。預壓後通過調承托或木楔精確調整底模板標高，其標高設定時考慮設定預拱度。預拱度設定應考慮梁自重所產生預拱度，但根據設計，此值不予考慮。
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