xx高速公路改建xx工程
gk1+431.5跨疏解鐵路專用線立交
gk2+196.4跨太焦鐵路線立交
gk2+484.59跨王莊鐵路專用線立交
架梁方案
編制複核
審核 xx工程總公司路橋公司
xx高速公路專案部
xx第一章：編制原則及編制依據
一、工程簡介：
1.1、xx高速公路改建g309跨交接場疏解線立交、跨太焦鐵路長治北立交、跨王莊煤礦專用線立交，建設單位為山西太晉高速公路有限責任公司，設計單位為鄭州鐵路局武漢勘測設計院，監理單位為山西交通建設工程監理****，施工架梁單位為中鐵七局鄭州總公司路橋工程****。
1.2、xx高速公路改建g309跨交接場疏解線立交，全橋為3×20m預應力砼連續箱梁橋，橋長60m。其第2跨即①～②軸上跨交接場疏解線。
xx高速公路改建g309跨太焦鐵路長治北立交，全橋為3×30m預應力砼連續箱梁橋，橋長90m。其第2跨即①～②軸上跨太焦鐵路線。
xx高速公路改建g309跨王莊煤礦專用線立交，全橋為3×20m預應力砼連續箱梁橋，橋長60m。其第3跨即②～③軸上跨王莊煤礦專用線。
1.3、橋位設計：跨交接場疏解線立交位於xx高速公路里程gk1+431.
5，交接場疏解線鐵路里程sdk3+010處。跨王莊煤礦專用線立交橋位於高速公路里程gk2+481.7，王莊煤礦鐵路專用線里程k3+823.
3處。1.4、橋下淨空：＞8m
1.5、設計荷載：公路-ⅰ級。
1.6、工程數量（見下表）：
1.7 擬投入的架梁施工機械
①架橋機型號df50/150ⅲ 1臺
②汽車吊型號25t2臺
③框架式龍門吊型號50t2臺
④軌道運梁小車型號75t4臺
箱梁數量表
二、編制依據及原則：
2.1編制依據：
1.我方施工、技術、裝備及架梁施工人員的素質狀況
2.我方預製梁場布置及施工場地布置方案
3.參考xx高速公路36合同段實施性施工組織設計
4.建設單位提供的施工圖紙
5.跨鐵路施工安全技術規程
6.《鐵路工程施工安全技術規程》
7. 鐵道部、鄭州局和鄭州分局有關既有線跨線架梁，要切實作好鐵路沿線施工的防護工作檔案通知精神
2.2編制原則：
1. 遵守甲方提供的招標檔案、合同、協議書及附件中各項條款的規定，嚴格按照相關施工和設計規範、驗收標準中各項規定和設計的各項要求、施工安全防護措施及要求進行編制。
2.本著優化施工方案,合理配置施工機械、人員，合理組織施工的原則進行編制。
第二章：架梁施工方案
一、架梁施工方案：
1.1預製箱梁：由xx工程總公司路橋工程****xx專案部在山西長治市北郊馬廠鎮古驛村農機院現場予制箱梁，預計2023年12月底全部予制完。
1.2箱梁運輸：
①在三坐橋間,修築梁場上路基的運梁便道。
②喂梁採用運梁平車喂梁。
1.3架梁總體方案：本工程採用df50/150ⅲ型架橋機架梁,跨王莊煤礦鐵路專用線立交橋由3＃台向0＃臺方向逐跨架梁，在3＃台台背拼裝完架橋機後，架橋機過孔，開始要點，架設第1跨箱梁，第2跨樑片沿已架好的第1跨上方過孔，再橫移就位。
跨交接場疏解線立交由0#台向3#臺方向逐跨架梁，架完第1跨後架橋機過孔，開始要點，架設第2跨箱梁，第3跨樑片沿已架好的第2跨上方過孔，再橫移就位。跨太焦鐵路長治北立交由0#台向3#臺方向逐跨架梁，架完第1跨後架橋機過孔，開始要點，架設第2跨箱梁，第3跨樑片沿已架好的第2跨上方過孔，再橫移就位。
二、箱梁架設施工方法：
2.1箱梁架設安裝是本工程施工的重點和難點,特別是跨鐵路跨，需在電氣化鐵路上方進行、安裝和轉換予應力體系作業，梁的重量大、斷面寬、體積大、技術安全要求高，因此，要求制定嚴格的施工組織技術措施。
2.2建立完善施工組織，專案部要負責落實崗位、人員、責任和聯絡方法。全部施工人員具體劃分為移運梁、喂架梁、施工安裝和予應力轉換、施工安全防護四個組。
統一由專案部指揮。公司主管領導和相關人員現場盯崗。
2.3各工種、各崗位、各工序都要認真進行技術交底，熟悉各自的工作範圍、要求、相互之間的聯絡和銜接。
2.4架橋機拼裝：嚴格按照提前制定好的組裝方案實施， 25t吊車配合吊裝組裝，組裝好後經公司物質裝置科、技術科聯合檢查驗收，並進行負載試執行，確認安全後方可使用。
2.5箱梁架設施工準備
2.5.1檢查基面安裝條件：
主要檢查基面混凝土強度標號，複測彈線位置尺寸和標高，清理蓋梁基面，檢查基面及予埋件的安裝裝置，構件外形尺寸是否匹配、符合設計要求。特別是要精確測定和施工好支座墊石，平面位置誤差不得大於5mm。高程誤差不得超過±2mm。
2.5.2予制箱梁驗收：根據驗收標準進行驗收，發現外形尺寸，予留孔及予埋件位置的間距和混凝土缺陷應在吊運前處理完畢。
2.5.3運梁股道、裝置的檢查：凡運梁軌道下地基均應處理加固，股道、裝置要求處於良好作業狀態，避免股道超標沉陷和結構、吊具、吊點的隱患，經常進行系統地檢查確認。
2.5.4安裝臨時支座和永久支座：
根據設計建議採用鋼筒裝乾砂作為臨時支座,到預應力體系轉換時,從鋼筒開口處掏砂落梁,完成體系轉換。臨時支座安裝好後，應做好防護工作，應力轉換前任何人不得擅動，永久支座應嚴格按設計圖要求精確施工，墩上支座保證緊貼梁底面。
2.6架梁施工
2.6.1架梁順序：
a：總體架梁順序：本工程有三座跨鐵路立交橋，考慮到箱梁預製的順序和現場地形情況及鐵路分布情況，擬定先架設跨王莊鐵路立交橋箱梁，剩餘兩橋考慮架設條件，優先架設。
b：單座橋架梁順序：
按照架橋機操作程式要求，架設跨王莊煤礦專用線立交時首先從西邊（3#臺）3＃樑位將架橋機縱向懸臂過度到前方墩並對位。然後喂梁至架橋機內，關閉後方縱向連線系統，進行縱向移梁，最後橫移到位，落梁並調整支座。逐孔架設，先中後外，即每跨先架南邊3＃梁，然後架南側1#外邊梁，最後自南側起依次架設2＃、4#、5#、6#、8#、7#梁片。
架設完畢後，架橋機拆卸退場。構件安裝就位完畢，經檢查校正符合要求後，方可進行焊接或澆築混凝土以固定構件。要求架橋機2023年4月20日開始架梁。
（附架梁順序圖）
3-82-81-8
3-72-71-7
3-62-61-6
3-5 2-5 1-5
3-4 2-41-4
3-3 2-3 1-3
3-2 2-2 1-2
3-1 2-1 1-1
2.6.2其它安裝施工：箱梁架設完後，即可進行予制堵頭板安裝，墩頂連續接頭，溼接縫澆注混凝土，臨時支座拆除、負彎矩張拉孔封閉等安裝施工。（太焦橋還要進行樑中橫隔板現澆工作）
2.6.3在箱梁未進行固定之前，應採取搭設臨時保險枕木垛或支撐措施，防止箱梁傾倒。
第二片梁就位後，除臨時支撐外，還應迅速將橫隔梁兩頭鋼筋焊接。整個架設過程中，應始終注意使支座和予埋鋼板處於水平狀態。
2.7施工要點架梁及防護：
2.7.1總體原則：
本工程上跨鐵路，根據鐵道部、鄭州局和鄭州分局有關檔案通知精神，既有線跨線架梁，要切實作好鐵路沿線施工的防護工作，為確保鐵路運輸行車安全及施工、機具、人員安全，做到萬無一失，必須精心組織，合理安排，統一指揮。要點施工前，應按《技規》及有關檔案要求，認真制定施工要點架梁方案，辦理施工要點手續，給點後，按批准的施工方案施工，按《技規》要求設定防護，接觸網停電，封鎖線路，中斷行車，請供電段、電務段，工務段、車務段及路局、分局有關單位密切配合，並派員到現場盯崗協調。
2.7.2要點計畫：本工程跨鐵路跨共計24片梁，每坐橋架橋機過孔需封鎖要點一次，架設跨鐵路跨第一片梁需封鎖要點一次，三座橋共需要點6次。每次封鎖時間30分鐘。
2.7.3本架梁方案先架設跨王莊煤礦專用線立交橋，後架設跨交接場疏解線立交橋，最後架設跨太焦鐵路立交橋。計畫要點時間見上表，具體架梁方法及步驟如下：
2.7.4接觸網防護：
本工程上跨鐵路跨長度分別為20m、30m、20m，淨空高度＞8m，為保證行車和施工安全，在架梁施工時，所有人員、裝置距帶電導線裝置最小距離不得小於2.0m，必要時用竹架桿作絕緣防護，橋上作業的機電裝置嚴格做好接地接零保護，按要求配齊安全防護裝置。進行電氣作業人員應佩帶穿著防護用品。
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