廣深高速公路2023年沿線大中小橋剩餘橋墩基礎加固工程
安全專項施工方案
編制審核
審批廣東省***公路工程****
廣深珠高速公路維修工程專案經理部
1、廣深珠高速公路沿線匝道橋、大中小橋基礎加固工程（二期完善）施工圖設計。
2、廣深珠高速公路沿線匝道橋、大中小橋基礎加固工程建設專案技術規範。
3、我單位對施工現場實際踏勘和調查的情況
4、本工程現場實際情況；
5、公路橋涵施工技術規範
6、《建設工程安全管理條例》
7、《公路建設工程安全生產管理辦法》
8、《施工現場臨時用電安全技術規範》
9、《公路工程施工安全技術規程》（上、下冊）
10、我公司的技術、管理水平及同類工程施工的經驗。
1、以人為本、減少傷害
切實履行企業的主體責任，把保障員工、人民群眾和生命財產安全作為首要任務，最大程度地減少突發事件及其造成的人員**和危害。
2、居安思危、預防為主
對重大安全隱患進行評估、治理，堅持預防與應急相結合，常態與非常態相結合，做好應對突發事件的各項準備工作。
3、統一領導、分級負責
在專案部領導小組統一領導下，健全分類管理、分級負責的管理體制，落實行政領導責任制，切實履行專案部的管理、監督、協調、服務職能，充分發揮管理機構的作用。
廣深高速公路匝道及大中小橋（二期）基礎加固工程包括廣州段、東莞段及深圳段本合同段起至樁號為k0+060.146~k119+668，全長119km。
廣深高速公路匝道及大中小橋（二期）基礎加固工程包括廣州段、東莞段及深圳段，其中：
廣深珠高速公路廣州段共有互通立交2處。上部結構主要採用預製空心板、t梁、及現澆空心板等結構形式，墩台結構形式主要採用單（雙或三）柱式及薄壁式橋墩、薄壁式或肋板式橋台，基礎結構形式主要採用擴大基礎、預製管樁基礎和鑽/挖孔灌注樁基礎。
廣深高速公路廣州段共有大中小橋22座。上部結構主要採用預製空心板、t梁、「工」字梁及現澆空心板、t梁、π型梁等結構形式，墩台結構形式主要採用雙（三或四）柱式及及薄壁橋墩、框架型及u型橋台，基礎結構形式主要採用擴大基礎和鑽孔灌注樁基礎。
廣深珠高速公路東莞段共有互通立交7處。上部結構主要採用預製空心板、t梁、及現澆空心板等結構形式，墩台結構形式主要採用單（雙或三）柱式及薄壁式橋墩、薄壁式或肋板式橋台，基礎結構形式主要採用擴大基礎、預製管樁基礎和鑽/挖孔灌注樁基礎。
廣深高速公路東莞段共有大中小橋17座（除東莞北、太平立交和長安－新橋段外）。上部結構主要採用預製空心板、t梁、「工」字梁及現澆空心板、t梁、π型梁等結構形式，墩台結構形式主要採用雙（三或四）柱式及及薄壁橋墩、框架型及u型橋台，基礎結構形式主要採用擴大基礎和鑽孔灌注樁基礎。
廣深珠高速公路深圳段共有互通立交7處。上部結構主要採用預製空心板、t梁、及現澆空心板等結構形式，墩台結構形式主要採用單（雙或三）柱式及薄壁式橋墩、薄壁式或肋板式橋台，基礎結構形式主要採用擴大基礎、預製管樁基礎和鑽/挖孔灌注樁基礎。
廣深高速公路深圳段共有大中小橋22座（除東莞北、太平立交和長安－新橋段外）。上部結構主要採用預製空心板、t梁、「工」字梁及現澆空心板、t梁、π型梁等結構形式，墩台結構形式主要採用雙（三或四）柱式及薄壁橋墩、框架型及u型橋台，基礎結構形式主要採用擴大基礎和鑽孔灌注樁基礎。
（1）本工程為舊橋加固專案，原有橋梁（廣深高速）的交通量十分大，對原橋的安全通行要求十分高，為此，須進行周密的施工組織安排和連續監測，將對原有道路運營影響降至為「零」。
（2）本橋加固技術要求強、工藝要求高，材料質量必須有嚴格的保證。
（3）在進行橋梁基礎進行加固之前，必須提前完成臨時支撐施工，為此須對臨時支架組織嚴密的臨時支架設計、計算和穩定性分析及施工，確保安全。
本標段橋梁施工主要施工工序有： 臨時工程、下部施工的樁基鑽孔或人工挖孔、樁基、承臺、立柱、蓋梁的澆注安裝等主要施工工序。
根據橋梁施工的特點，施工中容易造成不安全因素的危險源主要有：支架坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電、人工挖孔樁坍塌中毒窒息事故、水上淹溺、佔道施工交通事故等。
1、支架坍塌——因支架設計不科學、不合理，搭設不規範，造成支架坍塌，對人身或機械造成傷害或損害的。
2、高處墜落——在搭設支架時或在蓋梁施工、支架頂安裝模板、鋼筋、澆築砼時進行的高處作業，可能高處墜落而導致人身傷害的。
3、物體打擊——高空墜落及水平崩濺物體造**身安全傷害的。
4、機械傷害——機械（砼攪拌機、砼運輸車、砼輸送幫浦、吊車等）運轉工作時，因機械意外故障或違規操作可能造**身傷害或機械損害的。
5、觸電——用電裝置未做接零或接地保護，保護裝置效能失效，移動或照明使用高壓,違規使用和操作電氣裝置，對人身造成傷害或損害的。
6、人工挖孔樁坍塌、中毒窒息——因施工方案存在缺陷，地質條件不明，施工過程井內護壁支護不合要求，相鄰井孔開挖安全距離不足造成樁孔坍塌；孔內作業通風不足，下孔前未對孔內進行通風並做好氣體檢測工作，易造成作業人員中毒窒息傷害。
7、淹溺——水上施工作業人員個人防護用品使用不正確或未使用個人防護用品、水上作業人員未穿救生衣、平台腳手板鋪設不牢固、周邊未設定防護欄易造成作業人員淹溺傷害。
8、佔道施工車輛傷害——臨時佔道施工作業邊通車邊施工未設定交通分流方案，未擺放交通安全指示標誌、邊通車邊施工未按道路交通方案施工未採取有效防撞措施易造成作業人員車輛傷害。
受地質災害**、颱風、雷暴等自然災害或天氣影響。
由於加固施工是在通車狀況下實施，而加固施工過程中難免會對原結構造成影響，為確保結構安全，在加固施工前應先用支架將原結構梁板支撐頂緊，再進行加固施工。
圖2.2.1-1 貝雷支架搭設圖
對於淨空滿足鑽機施工要求的墩，採用自製裝配式支架進行支撐後，即可將鑽機就位開始鑽樁施工。
對於淨空無法滿足鑽機施工要求的墩，需要進行開挖及相應的圍水牆支護。在進行開挖前，採用打木樁基坑土換填、澆築鋼筋砼擴大基礎、砼梁貝雷片形式的支架對原結構梁板進行支撐。
本著安全第一的指導思想，對於支撐的總體思路是先將橋墩場地進行平整，如有必要打入木樁，澆築鋼筋砼擴大基礎，在其上面搭設貝雷支撐架，將兩孔梁臨時支撐住，再進行下一步重新修復工作。
具體施工步驟如下：
1 首先將場地表面進行初步平整和處理。
2 根據現場實際情況考慮是否打入木樁。木樁直徑15cm長約5m，採用挖掘機配合壓入土體。
3 澆築鋼筋砼擴大基礎。
4 然後利用小型機械裝置配合人工拼裝貝雷片，並用枕木和木楔在空心板梁底頂緊。
（1）檢查起重機的各部潤滑是否充足，操縱手柄、制動器踏板及其它操縱裝置是否正常，是否在安全位置；檢查各機構零部件應完好無損，螺栓牢固可靠。
（2）起吊時，必須先試吊，即將重物吊離地面10～30cm，檢查整機穩定性、制動器的可靠性和**情況，確認無誤方可起公升作業。捲筒上鋼絲繩不應重迭或打結，放繩時，在捲筒上的鋼絲繩不應小於2～3圈。
（3）起重作業過程中，司機不得離開崗位，如有特殊情況必須將重物放在地面再離開。
（4）起吊重物時，不得落臂；落臂時，油門小，抬臂時，油門大。
（5）要求起重作業場地坡度不應超過3度，否則在迴轉時會導致翻車事故。
（6）當起吊接近額定重量時，吊臂左右旋轉角度各不能超過45度，且不能在吊離地面0.5m以上的空中迴轉,在一般情況下，不准橫吊，以防翻車。
（7）司機與作業點必須通視，並且由專人指揮，並由專人配合吊裝。
對橋底淨空不滿足施工要求，鑽機改造後仍無法進入的，需要開挖基坑並做砼圍堰擋土牆和封底後，再將鑽機就位進行樁基施工。每個墩的砼圍堰施工盡量交錯進行，避免同時開挖，減小對舊結構的影響。
砼圍堰結構形式採用是c30鋼筋砼圍堰，截面形式為梯形或矩形。
鋼筋砼圍堰施工方法，利用挖掘機沿測量放出的圍堰邊線開挖至圍堰設計深度，後安裝木模板。木模板需安裝固定內撐桿作加固處理，保證圍堰尺寸及寬度。木模板安裝後在防水砼圍堰內部安裝φ12的鋼筋網，最後向木模板內澆注c30混凝土，待初凝後，進行灑水養生。
物業大中小維修標準
重大維修作業 限速器 安全鉗 緩衝器 門鎖 繩頭組合 導軌 曳引機 控制櫃 導靴 防火層門 玻璃門及玻璃轎壁 上行超速保護裝置 含有電子元件的安全電路 液壓幫浦站 限速切斷閥 電動單向閥 手動下降閥 機械防沉降 防爬 裝置 梯級或踏板 梯級鏈 驅動主機 滾輪 主輪 副輪 金屬結構 扶手帶 自動扶梯或...
統計上大中小型企業劃分辦法
一 根據國家經貿委 國家計委 財政部 國家統計局 關於印發中小企業標準暫行規定的通知 國經貿中小企 2003 143號 結合統計工作的實際情況，特制定本辦法。二 本辦法適用於統計上對工業 採礦業，製造業，電力 燃氣及水的生產和 業 建築業 交通運輸 倉儲和郵政業 批發和零售業 住宿和餐飲業的企業劃分...
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