目錄1、編制依據 - 1 -
2、編制原則 - 1 -
3、工程概況 - 2 -
4、施工工期 - 2 -
5、爆破施工安全防護技術措施 - 2 -
5.1爆破方案的選擇 - 2 -
5.2爆破引數的選擇 - 2 -
6、爆破施工安全防護控制措施 - 6 -
6.1爆破飛石的控制措施 - 6 -
6.2爆破震動的控制措施 - 7 -
6.3爆破空氣衝擊波控制措施 - 9 -
7、爆破施工安全防護組織措施 - 10 -
7.1組織領導 - 10 -
7.2建立爆破施工安全防護管理工作保證體系網路圖 - 10 -
7.3落實制度 - 12 -
8、應急預案 12
s304線第x標路基控制爆破施工方案
1、編制依據
本施工方案的編制以下列檔案資料為依據：
1.1依據s304線路基工程施工圖。
1.2根據對施工現場的勘察記錄。
1.3我公司管理、資金、勞力、機械裝置情況及類似工程的經驗。
1.4《中華人民共和國安全生產法》
1.5《中華人民共和國民用**物品管理條例》
1.6國家《爆破安全規程》
2、編制原則
2.1科學組織施工，滿足建設單位對本專案的施工工期、安全、質量及其它方面要求；合理組織安排，充分利用有利的季節和條件，避免各種不利因素引起的勞動力、機具、材料在使用方面的不平衡現象；加大既有線爆破作業安全防護的投入，搞好各工序之間的協調配合；積極慎重的採用和推廣新技術、新工藝、新材料、新裝置，提高施工效率和工程質量。根據本工程施工特點，在施工方案上充分發揮本企業爆挖運一體化施工方面的特長，採用先進施工工藝；在管理機構設定和質量保證體系的建立上，適合於本工程施工的實際條件，滿足於本專案工期安全質量目標實現的需要。
2.2為滿足建設單位和業主對本專案的爆破施工安全要求，堅持從本工程的實際條件和施工特點出發，擬從以下四個方面制定和強化安全防護措施：
一是技術措施，通過制定和優化爆破方案滿足爆破施工安全要求；
二是控制措施，通過驗證和對被防護物件的隔離滿足爆破施工安全要求；
三是組織措施，通過建立和完善安全組織保證體系滿足爆破施工安全要求；
四是專項防護和應急預案，通過合理的組織安排，應對和化解可能對公路安全產生的影響。
3、工程概況
省道s304線石門至慈利公路是連線石門至慈利兩縣的主要交通幹線，路線起於慈利與石門交界處的界溪，止於慈利縣新莊坪省道s304與s306的平交處。既是湘西北地區重要的區域經濟幹線，又是湘北地區及湖北省通往旅遊勝地張家界的重要通道。對優化區域公路網結構，增強常張高速公路輻射功能，改善慈利縣交通條件，整合區域豐富旅遊資源，促進慈利縣乃至張家界市經濟的發展都具有極為重要的意義。
本段路基土石方起訖樁號為k20+700～k21+100，長400m，，全部為新線。該段路基土石方共16萬m3，其中石方14.5萬m3，土方1.
5萬m3，切方最高處往下挖31m。
4、施工工期
路基工程計畫工期為23個月，從2023年3月1日至2023年1月31日完成。
5、爆破施工安全防護技術措施
5.1爆破方案的選擇
根據工程概況和施工要求，擬採用淺孔控制爆破、深孔控制爆破方法和預裂爆破技術，按照設計的邊坡台階自上而下分層爆破開挖。對於挖深≤3公尺的地段、大塊的二次破碎及邊坡的修整採取淺孔控制爆破方案；對於挖深≥3公尺的主要開挖部分採取深孔控制爆破方案；對於邊坡應採取預裂爆破技術進行施工，以確保邊坡平整和穩定。通過爆破引數的選擇和調整控制好**波和飛石對公路既有線和房屋的危害。
5.2爆破引數的選擇
5.2.1深孔爆破設計
（1）孔徑：根據以上爆破方案，鑽孔裝置應選用潛孔鑽機，因本工程落差大方量多，選用φ120mm的履帶式和φ90mm三角架式潛孔鑽相配合，孔徑分別為120mm和90mm。
（2）台階高度：本次工程最大落差為29.8m，選取台階高度h＝7～10m。
（3）底盤抵抗線w：w＝3～4.5m
根據實際情況，選取w＝3m
（4）孔距a： a=mw=1.2×3m=3.6m
式中m為炮孔密集係數。 取a＝3.6m
（5）排距b b=0.85a=0.85×3.6=3.06m 取排距b為3.0m
（6）堵塞長度l
l=(0.9～1.0)w=2.7～3m,取堵塞長度l為2.8m
（7）單位炸藥消耗量q
根據本次爆破岩石硬度和安全要求，選取單位炸藥消耗量q＝0.45㎏/m3
（8）孔深h與超深h2
為增加爆破效果，擬採用傾斜鑽孔，傾斜角為70，炮孔超深h2為0.8m。
炮孔深度為：h1＝h/sin70＋h2
（9）單孔裝藥量q
q=qawh或q=qabhe或q=1/3qabh
本次取q=qawh＝0.45×3.6×3×10=48.6㎏
起爆順序如下頁示意圖：
5.2.2淺孔爆破設計
此種地段岩石硬度大，深孔爆破後產生的大塊比較多，又是靠近既有線作業 ,宜採用手持風鑽多打眼,少裝藥的淺孔控制爆破方法,以控制飛石危害。其爆破引數為:
（1） 孔徑 ： d=40㎜
（2）最小抵抗線： w=(15--30)d,確定w=1--1.5m
（3）炮孔間距 ： a=m w 式中,m---炮孔鄰近係數
取m=1--1.2;w—最小抵抗線, 確定 a=1.0--1.8公尺
（4）炮孔排距 ： b=(0.8--0.9)a=0.8--1.4m
（5）鑽孔超鑽 ： e=(8--12)d,確定 e=0.4--0.5m
（6）填塞長度 ： l=(20--25)d,根據實際情況,另行確定.
（7）單孔裝藥 ： q= k a w h或q=(1.1--1.2) k a w h
式中k為單位藥量,一般取0.35--0.45kg進行試爆後再根據岩石和環境情況進行調整。
如以下示意圖：
5.2.3預裂爆破設計
在主爆區爆破實施之前，為保證邊坡的穩定，應在路塹邊坡預先打一排預裂孔，以有效的削減主爆體產生的應力波對邊坡的破壞，而且能有效的減少超挖和欠挖，保證邊坡的平整度和穩定性。其設計引數為：
（1）炮孔間距 ： a=(10--12)d＝1.0---1.2m
（2）孔深 ： l=h/sinα 式中h為梯階高度， α 為邊坡傾角
（3）線裝藥量 ： q=2.75(c δ)0.53 ·r0.38 ＝500――800g/m
（4）取不偶合係數： m＝3.122正好使用2#岩石炸藥 ，且每公尺藥量:q=π/4×3.2×100×1=804g 正好滿足預裂孔線裝藥量的要求。
由於炮孔底部受夾製作用比較大，自孔底起向上1m需增加3倍藥量，而且為防治孔口被破壞，裝藥頂部1m可作1：1間隔裝藥，以減弱裝藥量，孔口1.5m左右進行填塞。
5.2.4爆破網路
爆破採用多段微差預裂爆破法，預裂孔起爆時間較主爆孔超前約125――150ms，主爆孔採用v形起爆網路，微差時間25――125ms。
6、爆破施工安全防護控制措施
6.1爆破飛石的控制措施
6.1.1在滿足工程要求情況下，儘量減少爆破作業指數，並選用最佳的最小抵抗線。
6.1.2在設計前一定要摸清被爆介質的情況，詳盡地掌握被爆體的各種有關資料，然後進行精心設計和施工。
注意避免將藥包布置在軟弱夾層裡或基礎的結合縫上，以防止從這些薄弱面處衝出飛石。
6.1.3選擇最佳的炸藥型別，一般來說，採用低威力、低爆速的炸藥對控制爆破飛石比較有利。
6.1.4不耦合裝藥和反向起爆。
6.1.5在淺孔爆破時，盡量少用或不用導爆索起爆系統。
實踐證明，導爆索起爆系統使炮孔起爆的同步性增加，從而增大了同段起爆的爆破能量。此外，它還容易破壞堵塞的炮眼，減弱堵塞作用，從而產生大量的飛石。
6.1.6設計合理的起爆順序和最佳的延期時間，以儘量減少爆破飛石。
6.1.7裝藥前要認真複核孔距、排距、孔深和最小抵抗力線等，如有不符合要求的現象，應根據實測資料採取補救措施或修改裝藥量，嚴格禁止多裝藥。
做好炮孔的堵塞工作，嚴防堵塞物中夾雜碎石。
6.1.8在控制爆破中，採用主動防護或被動防護措施加強對被爆體採取嚴密的覆蓋，覆蓋材料有草袋、鋼絲網、帆布以及裝土的袋子等。
6.1.9因離既有線較近,進行二次破碎時， 盡量採用機械破碎和靜態膨脹破碎劑等方法破碎。
6.1.10為爆區作業人員設定掩體。
6.1.11加強個體防護。作業時，必須嚴格執行安全規程，穿著整齊，並佩帶安全帽。
6.1.12爆源與被保護物件之間設定防護排架，掛鋼絲網等以攔截飛石，對被保護物件採取嚴密的覆蓋，以防飛石對公路的破壞。
爆破飛石的控制驗證 ：
個別飛石安全距離r採用經驗公式：
r＝20kfn2w
式中 : kf---為飛石係數，取1.0
n----為爆破作用指數,取n=0.7;
w----為最小抵抗線,取w=3.0m
所以,r=20kfn2w=20×1.0×0.72×3.
0=30m ,小於爆區離公路既有線的距離。但是此為經驗公式計算所得安全距離，根據現場實際，為保證安全，必須按照上述措施加大對既有線的防護力度。
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