1.編制依據
1.1新建鐵路上海至南京軌道交通施工圖:滬寧城際施圖v（路）-w124/w125
1.2《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南》tz216-2007;
1.3《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》
——鐵建設〖2007〗85號。
1.4新建鐵路上海至南京軌道交通圖：路基工程設計與施工參考圖集。
2.編制範圍和原則
2.1正線路基
路基段：dk190+700～dk191+313.69，長613.
69 m。其中新梅路立交中橋：dk190+713.
8～dk190+791.8，長78 m.涵洞：
dk191+125.2 1-1.5 m的框架涵。
2.2編制原則
以建設一流的城際鐵路路基,打造城際精品線路為指導思想。以保證2023年3月15日前具備鋪架條件為根本目標,全面、客觀指導本段路基的施工建設為原則。
3.工程概述及工程數量
3.1主要技術標準:
鐵路等級：客運專線(無砟軌道)
正線數目：雙線
設計速度：250km/h
正線線間距:4.8 m
牽引種類：電力
3.2工程概況
本段正線範圍軟土地基採用預應力管樁、cfg樁處理，管樁頂筏板採用c30鋼筋砼澆注，cfg樁採用擴大樁頭。根據設計要求，本段路基基床表層為0.4m厚的級配碎石，路堤基床底層2.
3m厚採用a、b組填料填築。
主要工程量情況:根據初步設計資料, dk190+700～dk191+313.69段：
路基ab填料為21302立方公尺、預壓土為17684立方公尺，筏板砼1138立方公尺、級配碎石5589立方公尺，地基處理預應力管樁基18775公尺。
3.3工程特點
本段路基工期緊,施工難度大,與營業線相鄰,安全防護專案多。
3.4自然地理特徵
3.4.1地形地貌
施工地段屬為太湖湖積平原區，地形平坦、開闊，多闢為水田、菜地，右側為既有滬寧鐵路。
3.4.2工程地質及水文地質概況
3.4.3氣象特徵
本段路基位於無錫地區屬北**帶濕潤區，**帶季風氣候，受季風環流影響，形成的氣候特點是：四季分明，氣候溫和，雨水充沛，日照充足，無霜期長。氣溫，1月平均氣溫在2.
8℃左右；7月平均氣溫在29℃左右。全年無霜期220天左右。無錫市區年平均降水量在1048公釐。
雨季較長，主要集中在夏季。全年降水量大於蒸發量，屬濕潤地區。無錫市區日照時數2019.
4小時。常見的氣象災害有颱風、暴風、連陰雨、乾旱、寒潮、冰雹和大風等。由於受太湖水體和宜南丘陵山區複雜地形等的影響，區域性地區小氣候條件多種多樣。
4.施工組織總體安排
4.1指導思想和部署
總體思路:快速開工,全面推進路基工程施工。圍繞安全、質量、工期、投資、環保、創新「六位一體」的目標要求，科學組織施工，運用網路計畫技術，實行動態管理，想方設法、排除萬難去實現既定的施工目標。
具體部署：
4.1.1突擊地基處理，加大投入，力爭元月中旬管樁全部完工，筏板施工進入高峰期，筏板砼強度達到施工規範要求後開始填築路基，2月中旬完成本段所有c30鋼筋砼筏板施工；
4.1.2路基、邊坡、電化設施、附屬工程整體推進，一次成型；
4.1.3線上線下、站前站後統籌兼顧，均衡連續，交叉並行；
4.1.4進行分解細化，責任到人，上下都心中有數，有的放矢地指導和監督工程施工，想方設法、排除萬難去實現既定的施工目標。
4.2施工現場管理組織機構及施工隊伍設營
4.2.1施工現場組織機構
根據本段路基的工程數量、特點及工期要求，並結合我單位在以往類似工程的施工管理經驗，本著「精幹、高效」的原則，由土方隊負責本段路基施工，配備具有豐富施工經驗的管理人員和技術人員組織施工，土方隊組織機構見「土方隊施工組織機構框圖」。
土方隊組織機構框圖
4.2.2施工隊伍駐地
土方隊駐地設在dk189+ 140線路左側，搭設活動板房作為營區。在兩橋台既有紅線內設定鋼筋加工場、材料堆放場、各工班營地等臨時設施。
4.3大臨工程的分布及總體設計
4.3.1施工場地平面布置
本著節約用地，節省投資，因地制宜，便於施工，永臨結合，盡量利用既有設施等原則，根據工程設計特點和橋址的實際情況，對施工現場進行合理布局。
4.3.2施工便道
根據現場的實際情況，沿線路方向修築施工便道，填築建築廢料，碾壓密實，跨河流地方修築施工便橋，能夠滿足施工的需要。
4.3.3施工用電
考慮到新梅路中橋的地理位置和施工現場的實際情況，施工用電主要引入當地外接電源，同時備用1臺120kw柴油發電機以備臨時停電時使用。
4.4施工用水及臨時通訊
施工生產及生活用水採取打井抽取地下水方式，水質和水量均滿足施工要求。沿線通訊比較發達，通訊網路已覆蓋施工現場，臨時通訊採用移動通訊。
4.5 內業資料
施工隊技術室在工區工程部的領導下開展工作，負責所施工路基相關內業資料填寫、收集、整理工作，定期歸檔至工區工程部，並及時向工區上報檢驗批資料。
施工現場的測量、試驗資料由負責該橋梁的測量、試驗人員進行收集、整理工作，並及時歸檔至工區試驗室。
施工隊技術室在施工過程中，根據工區下發的作業指導書、技術交底及時準確的編制相關技術交底並下發到作業層。
4.6本段路基施工程式
施工準備—挖探地下光纜—場地平整—測量放樣—管樁、cfg樁施工—樁體檢測—截樁頭（場地清理）—基底處理及墊層施工（筏板和樁帽）—路基填築—檢測路基—路基附屬施工。
4.7工期安排
4.7.1本段路基施工總工期：
十乙個半月，根據整體施工工藝要求，我工區先進行地基處理，然後進行路基填築及其他附屬工程。2023年10月30日正式開工， 2023年3月15日前完成主體工程（包括預壓土施工）並具備鋪架條件，路基附屬2023年9月10日完成。
4.7.2各分項工程節點工期安排如下：
地基處理開工日期: 2023年10月30日,竣工日期: 2023年2月15日；
路基填築開工日期: 2023年1月15日,竣工日期: 2023年3月15日；
路基附屬開工日期: 2023年3月1日,竣工日期: 2023年9月10日；
5.施工總體方案
5.1施工工藝要求
本段c30鋼筋砼筏板必須採用自動計量拌合，砂漿必須採用機械拌和,級配碎石和填料改良的生產工藝必須採用廠拌法。
路基填築時，基床、過渡段及基床以下部分路堤的填料與壓實標準，以及地基條件等應滿足設計要求；基床表層、路堤與橋台過渡段、路堤與橫向結構物（立交中橋、框架涵等）過渡段，設橋路過渡段≥20m，其餘路基基床表層填級配碎石，基床表層厚0.4 m。橋路、涵路過渡段，採用級配碎石摻5%的水泥填築,路基基床表層及底層的底部均做成4%的橫向排水坡。
對地基均應進行地基條件（包括承載力和工後沉降）的分析，並滿足與路基鋪設相應的有關設計要求。填築路基時必須設定沉降觀測裝置進行沉降觀測：
a、地表水平位移樁（邊樁）設定：在dk190+700~+713.8右側路堤坡腳外2m、10m各設觀測樁一排，縱向間距20m，在dk190+791.
8~dk191+235-313.69兩側路堤坡腳外2m、10m處設位移觀測樁，縱向間距20m。
b、地基沉降板設定：在路堤dk190+725、+795、+850、+950、dk191+050、+150、+250、+310中心設沉降板觀測，縱向間距根據軟土工程地質條件確定，一般為100～500m。沉降變形監測（含水平樁位移和沉降板觀測）元器件具體布置密度和現場觀測密度根據設計要求和《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設［2007］85號執行。
路基填築完成後，順線路方向每隔20～50公尺設定觀測斷面乙個，埋設沉降觀測裝置，對路基本體及地基沉降進行全面、連續、系統的監測，實施資訊化施工，並根據沉降監測結果，分析評價地基的最終沉降量完成時間，滿足無砟軌道鋪設要求後方可鋪設無砟軌道。
5.2地基處理施工工藝
5.2.1原地面處理
施工前對地表水排乾，挖除表層土0.5公尺後，兩層回填ab料，用推土機進行平整，設定4%的路拱橫坡，壓路機碾壓密實，設定排水溝以確保施工作業面排水暢通。
5.2.2預應力管樁
預應力管樁採用pc-a500(100)型混凝土強度等級c60，樁外徑0.5m、全部從廠家購買合格產品。管樁處理深度在18～30m，正方形布置，間距2.
2～2.4m，樁頂設定縱向節長14.6 m、16.
8 m的筏板，筏板採用c30鋼筋混凝土現澆。筏板根據現場實際情況擷取及配筋,筏板與筏板、筏板與其它結構物之間設伸縮縫，縫內填塞瀝青麻筋。根據預應力管樁的數量情況，計畫投入15臺打樁機同時施工。
按設計要求採用打入法施工，施工前選擇具有代表性地段進行試樁，複核地質資料以及裝置配置、施工工藝是否適宜，確定預應力管樁施工工藝引數。待試樁經檢驗滿足設計和質量要求後，進行大面積施工。
5.2.2.1管樁施工工藝（見下頁）
5.2.2.2操作要點
⑴施工準備
①路基兩側開挖排水溝，便於路基地表曬乾。清除施工範圍內的雜物，進行場地平整。
②測量放樣，用短木樁打好定位樁，以石灰作出明顯標誌，便於施打。
⑵分層鋪設碎塊石工作墊層。
⑶樁尖平穩的夾設在打樁部位，用鋼纜拉牢。
⑷樁機就位：打樁機就位時，對準樁位，垂直穩定，確保樁機在施工中不傾斜、不移動。
⑸起吊管樁：先用鋼絲繩拴好管樁，然後用索具**住管樁上端約50㎝處，啟動打樁機起吊管樁，使管樁樁尖對準樁位中心，緩緩下放插入土中。插樁必須正直，其垂直度偏差不得超過0.
5%。再在樁頂安裝好樁帽，
預應力管樁施工工藝流程圖
工程施工組織設計方案
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