7設計概況18
11防汛安全預防措施41
21預警機制和應急預案69
22資訊化管理73
（1）《蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程岳陽至吉安段施工圖路基施工設計總說明》；
（2）《鐵路路基設計規範》（tb10001-2005）；
（3）《鐵路路基土工合成材料應用設計規範》（tb10118-2006）；
（4）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010）；
（5）《鐵路路基工程施工質量驗收標準》tb10417-2003；
（6）現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
1.2編制原則
充分考慮機械化施工方法，應用新技術、新結構、新材料、新工藝簡化施工環節，縮短工期，節省工程造價。防止地質災害對路基等的危害，以防為主、防治結合，處置方案安全經濟、施工方便、順應自然、並盡量與周邊環境景觀相協調。動態施工理念貫穿於整個路基施工過程，根據實際情況，及時調整優化施工方案，保證施工方案的合理性、可行性，保證工程建設的順利實施。
1.3編制範圍
管段內路基位於dk1711+311.02~dk1711+412.7,dk1717+300~dk1719+901.
79，dk1720+079.28~dk1720+643.35，dk1721+794.
11~dk1725+300
共計3段，全長6773.43m。
該區域屬於中低山及由間谷地。中底山區，自然坡度為25°~75°，植被茂密，交通極為不便山間谷地，地勢起伏，自然坡度為25°~35。植被發育，交通較為便利，
地質岩層及工程地質條件
1、1-3qe1+d1~4粉質粘土：褐黃色，硬塑，δ-0=200kpa,ⅲ
2、1、ptsh片岩：灰黃色，全風化，δ-0=200kpa,ⅲ
3、2、ptsh片岩：青色，強風化，δ-0=300kpa,ⅳ
4、2、ptsh片岩：青色、弱風化，δ-0=500kpa,ⅳ
水文地質條件
山坡地下水為基岩裂隙水。地表水或地下水環境作用等級：酸**蝕等級為h1，c0-2侵蝕等級為h1，碳化環境條件為t2。
本標段dk1711+311.02~dk1711+412.71段路基，前接大豐水庫1#中橋、後接大豐水庫2#中橋，挖方約1.
1萬方，填方0.45萬方，最大邊坡開挖高度約20公尺，開挖坡度1：1.
5，dk1711+311.02-+330,370-410段左側設c30片石混凝土擋牆，牆高3~6公尺，邊坡採用m10拱形骨架+播撒草籽+栽種灌木。dk1711+307.
79~+370段左側路塹頂外設500型被動防護網，網高5公尺，鋼立柱間距10公尺。
dk1717+300~dk1719+901.79段路基挖方38.8萬立方，前接芳溪車站，後接坪頭坑大橋。
此段路基為丘陵區，自然坡度為25~45度，植被較發育，交通較便利。dk1718+066.75~+109.
25左側、dk1718+455~+532.50左側設c35鋼筋混凝土樁板牆支護，左側樁頂一級塹坡分別採用16.0m、18.
0、20.0m預應力框架錨索防護，路基面設三角形路拱，由中心向兩側設4%的排水坡。路堤兩側路肩設定頂寬0.
4m的幹砌片石，內設0.15m厚的碎石反濾層。路堤基床表層換填0.
6m厚a組填料，路塹基床表層換填0.5m厚a組填料+0.1m厚中粗砂內夾鋪一層復合土工膜。
路塹地段設c30鋼筋混凝土矩形側溝，天溝和排水溝採用c30混凝土梯形溝，路塹邊坡平台設截水溝，採用m10漿砌片石與邊坡平台同步砌築。
dk1720+079.285~dk1720+643.35段路基，前接坪頭坑大橋，後接長塍港特大橋。
此段路基為丘陵區，地勢起伏，區域性丘坡較陡，自然坡度為15~45度，植被較發育，交通較便利，dk1720+570~dk1720+610右側設c30片石混凝土擋牆，路堤邊坡大於6公尺時，在填築過程中邊坡3公尺範圍內鋪設1層雙向土工格柵，層間距0.6公尺，土工格柵極限抗拉強度不小於25kn/m。dk1720+150~+170、dk1720+330~+350段陡坡路堤填土每2.
4公尺採用重型機具振動衝擊壓實碾壓，後全斷面滿鋪一層整體拉伸型三向土工格柵，2%拉伸率時拉伸模量≥185kn/m。路基面設三角形路拱，由中心向兩側設4%的排水坡。路堤兩側路肩設定頂寬0.
4m的幹砌片石，內設0.15m厚的碎石反濾層。路堤基床表層換填0.
6m厚a組填料，路塹基床表層換填0.5m厚a組填料+0.1m厚中粗砂內夾鋪一層復合土工膜。
路塹地段設c30鋼筋混凝土矩形側溝，天溝和排水溝採用c25混凝土梯形溝，路塹邊坡平台設截水溝，採用m10漿砌片石與邊坡平台同步砌築。路堤草灌結合防護地段，每側坡面沿縱向每隔10m設c30鋼筋混凝土橫向排水槽，將水引排入坡腳排水溝裡。
dk1721+794.11~dk1725+300段路基挖方18.17萬立方，前接長塍港特大橋，後接宜豐車站。
此段路基為丘陵區，地勢起伏，區域性丘坡較陡，自然坡度為15~45度，植被較發育，交通較便利。其中
dk1723+450~dk1723+510段右側設c30片石混凝土擋牆。dk1721+950~+990左側，dk1724+290~+330左側,dk1725+270~+300.01左側，dk1723+550~+635右側,dk1723+970~dk1724+015右側,dk1724+350~+445右側,dk1724+125~+195右側,dk1724+625~+715右側,dk125+245~+300.
01右側格賓擋牆防護。路堤邊坡大於6公尺時，在填築過程中邊坡3公尺範圍內鋪設1層雙向土工格柵，層間距0.6公尺，土工格柵極限抗拉強度不小於25kn/m。
路基面設三角形路拱，由中心向兩側設4%的排水坡。路堤兩側路肩設定頂寬0.4m的幹砌片石，內設0.
15m厚的碎石反濾層。路堤基床表層換填0.6m厚a組填料，路塹基床表層換填0.
5m厚a組填料+0.1m厚中粗砂內夾鋪一層復合土工膜。路塹地段設c30鋼筋混凝土矩形側溝，天溝和排水溝採用c30混凝土梯形溝，路塹邊坡平台設截水溝，採用m10漿砌片石與邊坡平台同步砌築。
路堤草灌結合防護地段，每側坡面沿縱向每隔10m設c30鋼筋混凝土橫向排水槽，將水引排入坡腳排水溝裡，dk1725+080左側設定一條吊溝。
dk1717+300~dk1719+901.79路基橫斷面圖
dk1720+079.28~dk1720+643.35路基橫斷面圖
dk1721+794.11~dk1725+300路基橫斷面圖
3.路基邊坡加固及防護
(1)預應力錨索框架梁
錨索框架施工分片進行，每片框架施工工序為：整理坡面→測放孔位→鑽孔→清孔→錨索制安→注漿→挖槽→支模→綁紮鋼筋→澆注框架梁、肋→養護→張拉鎖定。
1）錨索施工
①錨索孔位測放力求準確，偏差不得超過±0.2m，錨孔的孔斜度(傾角)誤差不超過±2度；實際鑽孔深度應比設計孔深大0.2m。
②錨索鑽孔必須採用風動鑽進、嚴禁水沖鑽進。如遇地層鬆散破碎易塌孔時，應採用跟管鑽進技術；如遇塌孔，應立即停鑽，灌漿固壁（灌漿壓力0.1~0.
2mpa），初凝後重新掃孔鑽進。鑽孔完成後必須使用高壓風清孔，清除孔內巖粉和積水。
③錨索孔徑為130mm，每束錨索由3根φ15.2鋼絞線組成，鋼絞線強度1860mpa，錨索預張拉噸位350kn，用ovm15-x型錨具鎖定。錨索製作時，鋼絞線的擷取長度為錨固段+自由段+1.
5m外露張拉段。
④錨索自由段要塗強力防腐塗料，錨索束每隔1m用細鐵絲綁紮，塗刷防鏽油，每單根鋼絞線套一根φ20~22mmpvc塑料保護管，兩端10~20cm範圍內注滿黃油，外繞工程膠布封閉固定。錨索每1m設乙個擴張環，用厚度20mm的聚氯乙烯塑料板加工而成，錨固段每兩個擴張環中間用細鐵絲綁紮錨索。
⑤錨頭楔體採用c35鋼筋混凝土，與縱樑同時澆築，錨頭頂面應於錨索體垂直。
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