錨桿框架梁護坡施工方案secret

2021-05-30 15:58:45 字數 2197 閱讀 3682

1.1《改建鐵路黔桂線擴能改造工程施工圖(路基設計專用圖)》(圖號:黔桂施路專)、《貴陽南編組站擴建及樞紐客車外繞線工程施工圖》(圖號:貴樞施路-大南);

1.2《鐵路路基施工規範》(tb10202-2002)(j161-2002)、《鐵路路基工程施工質量驗收標準》(tb10414-2003)(j285-2004)、鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準(tb10424-2003)(j183-2004);

1.3 我局現行的質量體系檔案和相關工法、作業指導書。

2.1 嚴格執行基本建設程式和施工程式;

2.2 採用先進施工技術,科學組織施工,優化施工方案,確保質量、工期;

2.3 採取切實可行措施、合理配置資源,降低工程成本;

2.4 滿足環境保護要求。

方案中的錨桿框架梁護坡位於新建右線里程ydk587+880~ydk588+060,其中包括兩段,第一段是新建右線里程ydk587+880~ydk587+939.3右側高邊坡,另一段是新建右線里程ydk588+040~ydk588+060右側高邊坡。

兩段高邊坡均高20m,其中最高處為37m,坡率均為1:0.75,邊坡最上一級(或二級)平台至路塹頂為錨桿框架梁配合噴播植草進行邊坡加固防護,框架梁頂部設定m7.

5漿砌片石,框架梁底部為2m寬平台,平台上設定排水溝,平台以下為噴錨網護坡。

主要工程數量表

錨桿框架梁施工工藝流程

4.1 施工方法

4.1.1施工準備

4.1.1.1 測量放線

測量組需對邊坡按設計坡率進行放樣,並用橫縱交叉廣線拉直,以便確定邊坡修整的情況,且測量組需做好書面和現場的技術交底工作。

4.1.1.2 電力裝置布設

架設好電力主線路(佈線按現場具體情況確定),在施工周圍布置適當數量的碘鎢燈,保證夜班能正常進行;

每批材料到達工地後,應進行質量檢查,合格後方可使用。

4.1.2 搭設腳手架

4.1.2.

1 腳手架搭設前必須先對現有邊坡的穩定情況進行觀察,確定安全後再搭設腳手架。腳手架採用φ50mm鋼管搭設,支架立柱應置於堅硬穩定的岩石上,不得置於浮渣上;立柱間距1.5m。

架子寬度1.2~1.5m;橫桿高度1.

8m,以滿足施工操作;並應設定安全欄杆以應付突然出現的情況。搭設管扣要牢固和穩定,鋼架與壁面之間必須楔緊,相鄰鋼架之間應連線牢靠,以確保施工安全。

腳手架搭設完成後,應根據施工需要在腳手架上設定竹跳板和爬梯,且竹跳板和爬梯應用鐵絲綁死,以保證人員及機具的施工安全。

4.1.2.2 邊坡修整

應先清除受噴麵和邊坡底部的巖渣、浮土和回彈物料,鑿毛光滑岩面,防止出現失腳現象,再根據放樣技術交底,對邊坡進行修整,過高則用風鎬鑿除,過低則用漿砌片石嵌補,如遇較大裂縫,可採用灌漿或勾縫處理,以保證邊坡的順直、平台的寬度。待嵌補的漿砌片石達到規範強度時,再用高壓水沖洗受噴麵。

4.1.2.3 在邊坡整修及腳手架搭設過程中,應注意邊坡防排水,可在塹頂設定排水溝,避免水流沖刷邊坡。

4.1.3 錨桿鑽孔

4.1.3.1 錨桿孔位放測時,應用油漆在岩層面上畫出孔位,孔位誤差<±5cm,並做好放線技術交底。

4.1.3.

2 鑽機用三腳支架提公升到穩定平整的竹跳板上,根據坡面測放的孔位準確安裝固定鑽機,並嚴格認真進行機位調整,確保錨桿孔開鑽就位縱橫誤差不得超過±50mm,高程誤差不得超過±100mm,鑽孔傾角和方向符合設計要求,傾角允許誤差位±1.0°,方位允許誤差±2.0°,鑽孔底部的偏斜尺寸不應大於錨桿長度的3%。

4.1.3.

3 錨桿鑽孔採用氣動潛孔鑽機yq100e自上而下進行鑽孔,錨桿鑽孔孔徑110mm,鑽孔深度為8.55 m,鑽孔與水平面傾角15°~35°,錨桿孔橫向和豎向間距為4.95m,第一排錨桿距離漿砌片石護腳牆頂1m,呈梅花型布置。

4.1.3.4 錨桿孔達到設計深度後,不能立即停鑽,要求穩鑽1~2分鐘,防止孔底尖滅、達不到設計孔徑,為確保錨桿孔深度,要求實際鑽孔深度大於設計深度0.2m以上。

4.1.3.

4 在鑽進過程中,應精心操作,精神集中,合理掌握鑽進引數,合理掌握鑽進速度,防止埋鑽、卡鑽等各種孔內事故。一旦發生塌孔縮孔等不良鑽進現象時,須立即停鑽,及時進行固壁灌漿處理(灌漿壓力0.1~0.

2mpa),待水泥砂漿初凝後重新鑽孔。

4.1.3.5 遇錨孔中有承壓水流出,待水壓、水量變小後方可安裝錨桿與注漿,必要時在周圍適當部位設定排水孔處理,或採用注漿封堵、二次鑽進等方法處理錨孔內部積聚水體。

4.1.3.6 為防止岩層面風化,錨桿鑽孔、安設錨桿及注漿也迴圈進行。

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