京福鐵路客專（閩贛段）土建工程
jfmg-6標段四工區
中國中鐵
編制：審核：
批准：中鐵隧道集團京福鐵路客專閩贛段ⅵ標
專案經理部四工區
二〇一二年五月二十日
為確保新建合肥至福州鐵路客運專線（閩贛段）hfmg-6標四工區路基錨桿框架梁施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準順利實施、指導、規範錨桿框架梁作業施工、特編制本方案。
一、編制依據
1、《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》(tb10751-2010)；
2、《鐵路混凝土施工質量驗收標準》(tb10424-2010)；
3、新建京福鐵路客運專線（閩贛段）hfmg-6標路基施工圖及合福公司管理辦法；
4、新建北京至福州鐵路客運專線（閩贛段）hfmg-6標實施性施工組織設計。
二、編制範圍
方案適用於本工區dk661+082～dk668+688段路基護坡錨桿框架梁施工。
三、工程概述
1、工程概況
合福鐵路hfmg-6標段四工區位於福建省東北部地區建甌和南平兩市，本工區正線起訖里程為dk661+082～dk668+688，總長7.6 km。橋與橋之間由路基連線，路基總長1.
904km，由25m～251.3m不等。
路基工點型別主要有路基邊坡防護、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基（膨脹土路塹、軟土及鬆軟土地基路堤）、不良地質路基（順層、崩塌落石、滑坡、岩溶等）等型別。地基處理主要採用cfg樁加固、鋼筋混凝土管樁加固、鑽孔灌注樁管樁加固、衝擊壓實加固、換填處理、岩溶路基鑽孔注漿措施。
2、設計概況
dk661+082～dk668+688段內所有路基錨桿框架梁，框架為c35鋼筋混凝土，肋寬0.4m，肋厚0.3m，錨桿縱，橫向間距2.
5m。錨桿體與水平面的夾角為15。，錨桿用2根hrb335級ф25mm鋼筋製作。
各里程段內的框架梁公尺數如下表：
3、材質要求
3.1、水泥：採用p.o42.5普通矽酸鹽水泥，有出廠合格證及試驗報告。
3.2、粗細骨料：粗、細骨料的各項指標應符合規範規定。
3.3、鋼筋：品種和規格均符合施工圖規定，並有出廠合格證和試驗報告。
3.4、外加劑：根據施工需要並通過試驗確定。
3.5、水：一般飲用水均能滿足要求。
四、施工方案
1、施工工藝流程
框架梁施工工藝見工藝流程圖
2、錨桿施工
2.1、施工準備
開工前現場技術人員利用路基附近的導線加密點以及水準點，按照路基設計圖紙上的路基橫斷面，按設計坡度沿線路方向每10m掛一坡度線，坡度線與坡度線之間掛橫線，線掛好後，組織人員按坡度線
圖4.1-1 框架錨桿施工工藝流程圖
對坡面區域性不平整部位進行人工修整，保證坡面大麵平整，無區域性凸起以及鬆動的岩石。
2.2、錨孔放樣
坡面修整完成之後，按設計要求用線繩交叉放出錨孔孔位，孔位縱橫向間距為2.5m，考慮每隔3倍孔位間距設定一道0.6m寬坡面排水槽。
放孔位時注意先根據施工段坡長排框架，先排整框架，再將剩餘的坡長上下平均分配。
2.3、鑽孔
錨孔孔位放好後，根據掛好的坡度線之間的水平連線，作為錨孔深度的基準面，以此控制鑽孔深度。錨桿鑽孔採用風動鑽進，嚴禁水沖鑽進，以確保錨桿施工不致於惡化邊坡岩體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鑽孔速度根據使用鑽機效能和錨固地層嚴格控制，防止鑽孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。
錨桿體與水平面的夾角為15~20，錨孔的孔斜度（傾角）誤差不超過±2。鑽進過程中對每個孔的地層變化，鑽進狀態（鑽壓、鑽速）、地下水及一些特殊情況作好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鑽進現象時，須立即停鑽，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.
1～0.2mpa），待水泥砂漿初凝後，重新掃孔鑽進。鑽孔孔徑、孔深要求不得小於設計值。
為確保錨桿孔直徑，要求實際使用鑽頭直徑不得小於設計孔徑。為確保錨桿孔深度，要求實際鑽孔深度比設計孔深大0.2m。
2.4、清孔
鑽進達到設計深度後，不能立即停鑽，要求穩鑽1～2分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鑽孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理乾淨，在鑽孔完成後，使用高壓空氣（風壓0.2～0.
4mpa）將孔內巖粉和積水全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁岩土體的粘結強度。清孔嚴禁採用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小後方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設定排水孔處理。
如果設計要求處理錨孔內部積聚水體，一般採用灌漿封堵二次鑽進等方法處理。
2.5、錨孔檢驗
錨桿孔鑽造結束後，須經現場監理檢驗合格後，方可進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般採用設計孔徑、鑽頭和標準鑽桿在現場監理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鑽頭平順推進，不產生衝擊或抖動，鑽具驗送長度滿足設計錨桿孔深度，退鑽要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現象。同時要求複查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格後，即可認為錨孔鑽造檢驗合格。
2.6、錨桿製作及安裝
錨桿在鋼筋加工場製作加工，自缷車運至施工現場，人工安裝。錨桿用2根hrb335級φ25mm鋼筋，鋼筋點焊併聯製作，桿身每隔1.5m設乙個對中支架（φ12mm鋼筋），以保證錨桿有足夠地保護層，錨桿外露彎折10cm，錨孔直徑70mm。
錨桿的設計長度不含埋置於錨頭內的長度。安裝前，要確保每根鋼筋順直，除鏽、除油汙，安裝錨桿體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤後再用高壓風吹孔，人工緩緩將錨桿體放入孔內，用鋼尺量出孔外露出的鋼桿長度，計算孔內錨桿長度（誤差控制在±50mm範圍內），確保錨固長度。
2.7、注漿及封口
採用注漿機注漿，錨桿孔內注漿為一次注漿，採用孔底返漿法，實際注漿量一般要大於理論的注漿量。如一次注不滿或注漿後產生沉降，要補充注漿，直至注滿為止。注漿壓力不低於0.
5mpa。注漿材料選用m35水泥砂漿，水泥使用po42.5級普通矽酸鹽水泥。
注漿結束後，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗乾淨，同時做好注漿記錄。注漿完成後，用7cm厚的c35混凝土封口。
3、框架梁施工
3.1、框架梁放樣
按照錨孔放樣程式及方法，放出框架梁縱、橫樑中線以及邊線，並用繩線交叉繃緊。
3.2、基坑開挖
框架梁基礎採用人工開挖，根據放出的線開挖溝槽。石質地段使用風鎬開鑿，超挖部分採用與框架同標號的砼調整至設計坡面。土質基底必須平整夯實，檢查合格後方可進行下道工序施工。
如基坑內有水，先將水排走，確保基槽在無水條件下進行施工。
3.3、鋼筋製作及安裝
框架梁主筋為hrb335ф22鋼筋，箍筋為hpb235ф10鋼筋，鋼筋在鋼筋加工場統一加工，加工完成後用汽車運至施工現場集中綁紮。鋼筋要求規格、尺寸符合設計要求，鋼筋表面清潔、無鏽蝕。鋼筋綁紮時，要求橫平豎直，鋼筋間距與保護層符合設計與規範要求。
鋼筋接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭數不得超過鋼筋總根數的1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小於1m。若框架梁鋼筋與錨桿干擾可適當調整框架梁鋼筋，將錨桿尾部與框架梁鋼筋焊接成一整體。框架梁每隔10～15m設一道伸縮縫，在設有伸縮縫與排水槽的地方鋼筋需斷開，流出排水槽的位置。
3.4、立模
模板採用0.3m×1.5m鋼模，安裝前，在模板上刷脫模劑。
利用先前放出的交叉繩線定位模板，保證模板頂口順直無錯臺，模板底用砂漿找平，混凝土墊塊與鋼筋綁紮牢固。伸縮縫處用竹膠板隔開。
3.5、澆築混凝土
混凝土採用吊車吊砼入模，從低處往高處澆築。振搗棒振搗，振搗時，以混凝土不再下沉，無氣泡冒出，表面翻漿為振搗密實標準。錨頭應與框架梁同時澆築。
3.6、拆模、養護
當框架梁混凝土達到2.5mpa時，即可拆除模板，拆除模板後應立即用土工布和塑料薄膜將混凝土覆蓋並灑水養護，養護時間應不少於7天。
3.7、排水槽砌築
排水槽採用工廠化預製，用汽車運至施工現場安裝，安裝採用砂漿勾縫。
五、施工要求
1、施工前，做好上方截、排水及防滲設施；雨季施工搭設雨棚。地下水發育路塹地段，首先做好截排水措施。
2、採用的水泥、骨料、外加劑、摻合料及攪拌用水均符合規範要求。
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