lk6+860～lk7+005 ，rk6+900～rk6+930
本方案編制範圍為梅州市梅縣至大埔高速公路梅縣三角至大埔三河段第1標段內lk6+860～lk7+005 和rk6+900～rk6+930地段。
一、編制依據
1、梅州市梅縣至大埔高速公路梅縣三角至大埔三河段第一標段兩階段施工圖設計。
2、相關技術規範
《公路工程質量檢驗評定標準》（土建）jtgf80/1-2004，《公路路基施工技術規範》jtgf10-2006以及國家頒發的相關施工規範和驗收標準。國家、地方有關施工安全、社會治安、人員健康、勞動保護、土地資源使用與管理、自然環境資源和環境保護、文明施工的具體規定和技術標準。
二、工程概況
1、工程概述
lk6+860～lk7+005段左側邊坡，坡長145m，邊坡最大高度45m，邊坡共分五級。一級邊坡高10 m，坡率0.75，平台寬2 m，錨桿格梁；二級邊坡高10 m，坡率0.
75，平台寬2 m，錨索框梁；**邊坡高10 m，坡率0.75，平台寬2 m，錨桿格梁；四級邊坡高10 m，坡率1：1，平台寬2 m，拱架三維植草；五級邊坡高5m，坡率1：
1，平台寬2 m，噴播草籽。
lk6+860～lk6+940段右側邊坡，坡長80m，邊坡最大高度12.5m。 lk6+860～lk6+878段坡率0.
75錨桿格梁加固，格梁內噴混植生防護。lk6+880～lk6+940段坡率1：1全坡面噴播植草防護。
坡面漸變長度10m。
rk6+900～rk6+930段邊坡為龍坑隧道出口邊坡，坡長30m，邊坡最大高度21m，邊坡共分兩級。一級邊坡高10 m，坡率0.75，平台寬2 m，錨桿格梁；二級邊坡高12 m，坡率0.
75，錨桿格梁。
2、工程地質狀況
粉質粘土，全～強風化變質砂岩；中風化變質砂岩。
3、設計引數
3.1、φ100錨桿主筋φ28螺紋鋼筋分割槽
3.2、φ130錨索主筋4*φ15.24分割槽
3.3、框梁：錨索框架縱、橫樑截面尺寸均為0.4m*0.4m，採用c25砼澆築。嵌入深度及植物防護厚度見下表
3.4、格梁：錨桿格梁縱、橫截面尺寸為0.3m*0.3m採用c25砼澆築。其埋深見下表
3.5、路塹邊坡拱形骨架防護：漿砌片石骨架、主肋條、檢查踏步及拱腳均採用m7.
5號水泥砂漿砌築，片石強度不低於30mpa。截水肋條採用c20預製件砌築。拱圈截水肋條按拱圈半徑弧度分塊製作。
3.6、三維網主要技術指標：抗拉強度＞1.4kn/m 網厚＞12mm 單位面積重量＞0.27kg/m2，且外觀***。
3.7、邊溝、截水溝、排水溝、護腳、急流槽（槽內做成階梯狀作檢查踏步）均採用m7.5漿砌片石砌築。
3.8、塹頂截水溝一般在開口線外不小於5m處設定，為0.6*0.6m的矩形截水溝。
3.9、排水斜孔：孔徑φ100mm，孔內填充φ80mm 軟式透水管，裡端採用2層無紡布包封。
3.10、急流槽消力檻尺寸為10×10×10cm ，用c15砼砌築。每隔10m左右設定伸縮縫，縫內用瀝青麻筋填塞。
4、主要工程量
三、前期施工準備工作
路塹施工採用自上而下逐級分層開挖及時防護的方法施工。土方採用挖掘機配合自卸汽車進行，人工配合機械清坡。石方採用鑽爆法施工，近邊坡部分採用光面爆破或預裂爆破。
1、施工準備
1.1、主要施工機械配
機械裝置表
1.2、施工人員配備
施工人員配備表
1.4、施工測量
施工前，對現場開挖斷面進行複核，放樣出坡頂開挖線。
2、土石方開挖
2.1、採用挖掘機沿坡頂開口線自上而下逐層施工，邊坡留20cm採用人工刷坡，當挖至距平台頂面30cm位置時，重新放樣坡頂開口線，然後按設計坡率進行施工。當開挖的單級坡較高時，可採用分層分段施工方法。
2.2、土方路塹開挖應邊開挖邊防護，開挖一級，防護一級。
2.3、路塹石方開挖在較硬岩層地段，採用鑽爆法施工，在近坡側採用預裂爆破或光面爆破。
2.4、石方邊坡每挖2～3m 人工配合機械刷坡、清理坡面危石及鬆動石塊。
3、邊坡質量要求
邊坡上無浮土、無松石，危石。邊坡坡率不陡於設計。
四、邊坡防護施工工藝和要求
1、錨桿（索）施工順序
1.1、錨桿施工順序：鑽孔清孔安裝錨桿（與注漿管一起） 注漿補漿（視實際情況而定） 施工錨桿
1.2、錨索施工順序：鑽孔清孔下錨（與注漿管一起） 注漿施工錨梁張拉鎖定
2、砂漿錨桿製作工藝要求
2.1、錨桿採用熱軋螺紋鋼筋，應符合國家現行標準《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（gb1499）的規定。
2.2、錨桿鋼筋連線採用對接幫焊工藝（見大樣圖）焊接建議採用雙面焊接，焊接長度不小於5d；當採用單面焊接時，焊接長度不小於10d。
2.3、砂漿錨桿施工除不需對錨桿進行張拉外基施工流程、孔位容許偏差、鑽孔技術要求等均與錨索基本相同。
2.4、錨桿定位筋間距1.5m。定位筋和幫焊鋼筋的焊接，應注意留出注漿管的位置。
3、錨索製作工藝要求
3.1、錨索材料選用φ15.24mm、fpk=1860mpa的高強度、低鬆弛預應力鋼鉸線，其力學效能必須符合現行國家標準《預應力混凝土鋼鉸線》（gb/t5224）的規定。
錨具必須符合現行行業標準《預應力筋用錨具、夾具和聯結器應用技術規程》jgj85的規定。
3.2、錨索編束要確保每一束鋼鉸線均勻排列，平直、不扭不叉，並需要除鏽、除油汙，對有死彎、機械損傷及鏽蝕坑應剔出。
3.3、錨索擴張環建議採用工廠生產的工程塑料環，購買時注意設計錨索體鋼絞線概數與擴張環孔數配套。箍環可因地制宜採用薄鐵皮或鐵扎絲製作。
3.4、錨索錨固段鋼絞絲應時行除繡處理，無需防護塗層。自由段應除鏽、刷瀝青船底漆、並用瀝青玻纖布纏裹其層數不少於二層，處理後裝入套管；自由段套管兩頭小中間大100～200 mm長度範圍內用黃油充填，外繞扎工程膠布固定。
3.5、錨索製作中鋼絞絲應預留1.5 m的長度，以便張拉鎖定，待張拉工作完全結束後，切除多餘鋼絞線。採用c30混凝土澆注錨頭。
4、鑽孔
4.1、測量定位：坡面檢查合格後，按設計要求測量放線測定孔位，孔位誤差不得超過2㎝：，錨孔偏斜度不應超過5%。
4.2、鑽孔就位：用地質羅盤儀或量角器定向，鑽桿與水平夾角為20°，並確保鑽機安放支架牢固穩定。
4.3、鑽孔機具：採用空壓機供風，潛孔鑽無水幹鑽成孔，禁用水沖成孔；使用鑽頭直徑不得小於設計孔徑。
4.4、鑽孔深度：為確保錨孔深度，鑽孔深度大於設計深度0.5 m以上。
4.5、特殊情況處治：鑽孔速度應根據使用鑽機效能和錨固地質嚴格控制，防止鑽孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故；如遇地層鬆散、破碎時，則採用套管跟進鑽孔技術；如遇塌孔、縮孔現象，立即停鑽，及時進行灌漿固壁處理（灌漿壓力0.
1～0.2mpa），待水泥砂漿初凝後，重新掃孔鑽進，以使鑽孔完整；若遇錨孔中有滲水流出，必要時在周圍適當部位設定排水處理。
4.6、錨孔清理：使用高壓空氣（風壓0.2～0.4 mpa）將孔內巖粉及積水全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁岩土體的粘結強度。
4.7、錨孔檢查：錨孔成孔結束後，須經現場監理檢驗合格後，方可進行下道工序。
4.8、鑽孔記錄：鑽進過程中應對錨索孔的地層變化，鑽進狀態（鑽壓、鑽速）、地下水及其它特殊情況作好現場施工記錄。
5、注漿
5.1、注漿材料採用普通矽酸鹽水水泥。注漿前應按設計強度要求做好配合比試驗。
錨桿格梁防護首項施工方案
lk6 860 lk7 005 rk6 900 rk6 930 本方案編制範圍為梅州市梅縣至大埔高速公路梅縣三角至大埔三河段第1標段內lk6 860 lk7 005 和rk6 900 rk6 930地段。一 編制依據 1 梅州市梅縣至大埔高速公路梅縣三角至大埔三河段第一標段兩階段施工圖設計。2 相關...
錨桿格梁施工方案
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