廣東省龍川至懷集公路tj17合同段
（k127+524.155～k141+000）
錨桿、錨索框格梁
首件工程施工方案
編制：複核：
審核：中國鐵建港航局集團****
廣東省龍川至懷集公路tj17合同段專案經理部
2023年7月
1、《廣東省龍川至懷集公路tj17合同段工程招標檔案》及施工合同；
2、廣東省龍川至懷集公路tj17合同《兩階段施工圖設計》；
3、廣東省龍川至懷集公路tj17合同段工程地質詳細勘察報告；
4、交通運輸部《高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估技術指南》(交安監發〔2014〕266 號)；
5、《公路工程施工安全技術規範》(jtg f90-2015)；
6、《公路工程質量檢驗評定標準(jtgf80/1-2004)》;
7、《廣東省高速公路建設標準化管理規定》；
8、《建築邊坡工程技術規範》(gb50330-2002)；
9、《建築施工土石方工程安全技術規範》(jgj/t 180-2009)；
10、《公路路基施工技術規範》(jtg f10-2006)；
11、《建築機械使用安全技術規程》(jgj 33-2012)；
12、《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（gb 1499.2-2007）；
13、《鋼筋砼用熱軋光圓鋼筋》（gb1499.1-2007）
14、《預應力混凝土用鋼絞線》(gb/t5224-2003)；
15、《預應力筋用錨具、夾具和聯結器應用技術規程》（jgj85-2010）；
16、《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2011）；
17、《施工現場臨時用電安全技術規範》(jgj 46-2005)；
18、廣東省龍川至懷集公路連平至英德段工程建設標準化管理指南；
19、連英管理處《深路塹施工管理辦法》；
20、廣東省龍川至懷集公路tj17－tj22 合同段路塹高邊坡施工安全總體風險評估報告和專項風險評估報告；
21、tj17合同段《實施性施工組織設計》；
22、tj17合同段路塹高邊坡施工安全專項風險評估報告；
23、我公司積累的成熟技術、科技成果、同類工程施工經驗及可呼叫到本專案的各類資源及現場踏勘調查獲取的資料。
本標段主線採用四車道高速公路標準，設計速度100km/h，路基寬度為26.0m。起始樁號為k127+524.
155～k141+000，里程全長13.476公里，其中路基長度約為11.56 km，佔路線長度的83.
8%。本專案土石方工程中挖方306.82萬方，其中挖土方170.
52萬方、挖石136.3萬方；填方224.81萬方，填築利用土102.
53萬方、利用石方122.28萬方，棄土80.71萬方。
其中高邊坡25處，最高邊坡達到7級。路塹邊坡加固防護型別有噴播植草、cf生態網植草、掛網客土噴播、人字形骨架、錨桿、錨索及鋼筋砼格梁。
一、開展錨桿、錨索框格梁首件施工的目的
1、根據《公路路基施工技術規範》、廣東省「雙標」管理、專案業主、總監辦等相關檔案精神，為指導大規模的錨桿（索）框梁施工，結合現場實際情況，選擇地層岩性、地質構造具有代表性的段落進行首件工程施工。
2、通過開展錨桿、錨索框格梁首件施工，優化人、機、材配置；梳理鋼筋制安、模板安裝及混凝土澆築各工序之間的合理銜接，優化施工組織方案及施工工藝。
3、在首件施工過程中嚴格按設計、規範實施錨索張拉、孔道壓漿等相關作業，以理論伸長值為依據，採取張拉力和伸長量雙控，校正測力系統，控制張拉、壓漿等關鍵工序的施工質量，為後續大規模施工提供質量管理方面的經驗。
1、該段內的錨桿、錨索及鋼筋砼框梁施工由錨桿（索）框梁一隊負責施工，起訖樁號為k128+882～k129+140，長258m，最大坡高為21.50m。該段路基內的錨桿、錨索及框梁設計一覽表如下：
2、該邊坡加固防護具體措施：
第一級邊坡：k128+882～k129+140段採用i型腳牆防護，牆高1.5m。
第二級邊坡：k128+929.9~k129+073.9段採用3排錨桿格梁加固，錨桿長11.0m，間距3×3m，格梁cf生態網植草防護；其餘坡面採用cf生態網植草防護。
第**邊坡：k128+945~k129+055.6段採用採用3排預應力錨索框梁加固，錨索長30m，錨固段長10m，間距3×3m。
框梁內cf生態網植草防護；其餘坡面採用cf生態網植草防護。
平面圖平面圖
3、錨桿、錨索框格梁主要工程量：
k128+882～k129+140場區位於韶關市翁源縣張屋村北約700公尺處，地勢起伏較大，屬剝蝕丘陵地貌單元，地表魚塘較多。
場區雨季地表徑流較多，地下水由上部土層孔隙潛水、深部基岩裂隙水及岩溶水組成，含水量較大，其補給**主要靠大氣降水的入滲補給，該區夏季易受暴雨侵蝕。
本次勘察期間，鑽孔深度內測得地下水位埋深13.10~13.70m之間。
根據該區鑽探結果以及結合區域地質資料分析，該區揭露深度內的地層覆蓋層薄，表層為第四系坡積（q3+4dl）的粉質黏土，下伏泥盆系帽子峰組（d3m）泥質砂岩及石灰岩。本場區勘察深度範圍內，地基土自上而下為：
2-2層粉質黏土：棕褐色，可塑-硬塑，幹強度中等，韌性中等，稍有光澤，混有少量砂粒及碎石。場區普遍分布，厚度：
3.20～11.40m，平均6.
80m；層底標高：180.56～192.
23m，平均184.89m；層底埋深：3.
20～11.40m，平均6.80m。
17-4-1層全風化泥質砂岩：黃褐色，原岩結構、構造已不清，岩心風化為砂土狀及土塊狀。場區普遍分布，厚度：
5.20～12.80m，平均9.
00m；層底標高：179.43～180.
51m，平均179.97m；層底埋深：9.
40～16.00m，平均12.70m。
17-1-3-2層中風化石灰岩：青灰色，細晶結構，層狀構造，節理、裂隙較發育，為方解石充填，岩心呈短柱狀，少量碎塊狀，柱長5-45cm，岩心採取率75-85%，rqd=19-38%。該層未穿透。
附工程地質斷面圖見下頁。
k128+882～k129+140場區位於丘陵地貌區，地表無長年性水流，僅在雨季有短暫地表徑流；地下水由上部土層孔隙潛水和碎屑岩類孔隙裂隙水組成，含水量均較小，其補給**主要靠大氣降水的入滲補給，但該區夏季易受暴雨侵襲。本次勘察期間，鑽孔深度內未測得地下水位埋深。
5.1.1施工準備：
人員裝置進場→三通一平→臨時設施施工→閱讀、學習設計檔案及招標檔案→編制實施性施工組織設計→測量複核控制點→恢復路線中樁及紅線→各項試驗準備→錨桿、錨索框格梁首件施工方案編制→開工報告→開工令。
5.1.2施工順序：由上向下，依次展開，逐級開挖，逐級防護，防護採取「動態設計」，開挖一級，防護一級。
錨桿格梁防護首項施工方案
lk6 860 lk7 005 rk6 900 rk6 930 本方案編制範圍為梅州市梅縣至大埔高速公路梅縣三角至大埔三河段第1標段內lk6 860 lk7 005 和rk6 900 rk6 930地段。一 編制依據 1 梅州市梅縣至大埔高速公路梅縣三角至大埔三河段第一標段兩階段施工圖設計。2 相關...
錨桿格梁防護首項施工方案
lk6 860 lk7 005 rk6 900 rk6 930 本方案編制範圍為梅州市梅縣至大埔高速公路梅縣三角至大埔三河段第1標段內lk6 860 lk7 005 和rk6 900 rk6 930地段。一 編制依據 1 梅州市梅縣至大埔高速公路梅縣三角至大埔三河段第一標段兩階段施工圖設計。2 相關...
錨桿格梁施工方案
目錄一 編制依據 1 二 編制範圍 1 三 工程概況 1 四 人員組織及機械裝置 2 五 施工方案及工藝 3 六 質量保證措施 7 七 安全保障措施 8 八 文明施工及環境保護 9 1 廣東省連州 湘粵界 至懷集公路專案 兩階段施工圖設計 第7標段第二冊第一分冊 2 廣東省連州 湘粵界 至懷集公路專...