⑴ 遵照合同檔案的原則。嚴格按合同檔案中的標段劃分、工期、質量、安全目標，以及投標檔案組成內容、格式等要求編制，使招標的各項要求均得到有效保障。
⑵認真閱讀設計圖紙，核對設計資料，理解設計意圖，嚴格按指導性施工組織設計和工程設計原則編制，滿足設計標準和要求。
⑶ 參照技術規範和驗收標準的原則。嚴格按施工技術規範要求編制施工方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。
⑷ 安全第
一、預防為主。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規章程式辦事，確保施工安全。
⑸ 科技是第一生產力。積極應用新技術、新工藝、新裝置、新材料四新成果，充分體現科技在施工生產中的先導保障作用。
⑹ 實事求是。根據本隧道工程特點，從實際出發、科學組織、均衡施工，達到快速、有序、優質、高效。
⑺ 保護環境。認真貫徹「全面規劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理」的方針，編制施工方案和工藝方法必須結合現場環境條件，減少環境汙染，避免水土流失。
⑴新建麗江至香格里拉鐵路站前工程交尼山、小馬廠、花椒坡、萬拉木隧道設計檔案、圖紙；
⑵新建麗江至香格里拉鐵路路基工程專用設計檔案、圖紙；
⑶新建麗江至香格里拉鐵路橋樑工程萬拉木特大橋、衝江河1號中橋、衝江河2號中橋設計檔案、圖紙；
⑸國家及中國鐵路總公司（原鐵道部）有關工程建設的相關法律、法規及規定，現行的建設工程設計、施工規範、技術規程、質量驗收評定標準；
⑹中國鐵路總公司、業主有關工程建設施工管理行業規定、管理辦法和實施細則等；
⑺交尼山隧道實施性施工組織設計；
⑻花椒坡隧道實施性施工組織設計；
⑼小馬廠隧道實施性施工組織設計；
⑽萬拉木隧道實施性施工組織設計；
⑾路基工程實施性施工組織設計；
⑿橋梁工程實施性施工組織設計；
⒀滇西指揮部首件驗收檔案
⒁在鐵路工程中積累的施工經驗、科技成果、施工工藝方法及可調配的施工人員、機械裝置等資源情況。
本標段為新建麗江至香格里拉鐵路站前工程lxzq-5標，起訖里程d1k79+405~d1k98+135，線路長度18.73km。
線路最大縱坡28.5‰，最小縱坡1‰；最大曲線半徑3000m，最小曲線半徑1600m。
主要構造物：路基163m(包含過渡段)；會車站1座，為萬拉木站；橋梁3座共568.02m，分別為萬拉木雙線大橋357.
60m（2（2×24+(64+120+64)連續剛構+2×24））、衝江河1號中橋110.97m（3×32）、衝江河2號中橋99.45m（1×24＋2×32）；隧道3.
5座共17990m，分別為花椒坡隧道（不含1號橫洞工區）4560m、萬拉木隧道4822m、小馬廠隧道1553m、交尼山隧道7055m。橋隧比99.08%。
表2.1.1構造物統計表
本標段共設隧道3.5座，合計17990m。本標段隧道圍岩情況較差，ⅲ級圍岩5890m，ⅳ級圍岩58350m，ⅴ級圍岩6265m，ⅳ級、ⅴ級圍岩段隧道長度佔總長度的67.3%。
大部分隧道穿過多段破碎、軟弱、富水的岩體。不良地質主要有岩堆、錯落、滑坡、岩溶、順層及斷層破碎帶、危岩落石、瓦斯等；隧道通過時會遭遇坍方、突水、突泥等災害。隧道詳細情況見下表。
表2.2.1-1 隧道彙總表
根據本標段隧道施工進度情況，選定交尼山隧道出口d1k97+968-d1k97+978段作為隧道開挖初支、防排水和襯砌的首件工程。此段圍岩級別為ⅴ級，主要支護型別見表1，初期支護引數見表2，襯砌引數見表3.
交尼山隧道出口d1k97+968-d1k97+978段表層主要為紅粘土，下覆灰岩、白雲岩夾板岩灰岩，為弱~強風化巖，埋深淺，地質條件差。
表2.2.1-2支護型別統計表
表2.2.1-3初期支護參數列
表2.2.1-4襯砌支護參數列
2.2.2首件目標
通過d1k97+968-d1k97+978段隧道開挖初支、防排水、襯砌等首件的施工，取得相關的施工工藝引數，確定擬定的施工方案可行性，為後續隧道施工總結相關經驗;通過首件工程施工的特點來獲得較好的施工工藝和施工組織。
本標段橋梁3座，累計長568.02公尺，其中雙線大橋1座，中橋2座。橋梁上部結構形式大部分為預應力混凝土簡支t梁，部分為連續鋼構梁，t梁在梁場集中預製架設，連續梁採用懸灌法施工。
表2.3.1-1 橋梁彙總表
本標段部分橋梁的鑽孔樁基礎主要採用衝擊鑽機進行施工；挖孔樁基礎採用人工配合小型機具開挖；實心墩台採用大塊組合鋼模澆注，空心墩採用翻模進行澆注；連續鋼構梁採用掛籃懸灌法施工。
根據本標段施工進度情況及工程代表性，選定萬拉木特大橋作為首件工程。其中，選定萬拉木特大橋3#墩作為墩台首件工程，萬拉木特大橋連續梁作為連續梁首件工程。
萬拉木特大橋3#號墩位於衝江河沿岸山坡上，中心里程d1k84+85.00。橋墩採用薄壁空心式橋墩，墩身高8250cm。
墩台開挖時應根據設計要求防護後方方可開挖，防護採用錨桿框架樑內灌草護坡。作為首件工程，應明確墩台首件工程施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範本橋梁墩台施工，立足於「預防為主，樣板先行，典型引路」的原則，通過對首件工程工序的各項質量指標進行綜合評價，以指導後續批量生產，及時預防和糾正後續批量生產可能產生的質量問題。
本標段的萬拉木特大橋設計範圍為：d1k83+966.20-d1k84+323.
0，孔跨布置為：2（2×24m+（64+120+64）m連續鋼構+2×24m）。梁部構造：
⑴梁體為單箱單室直腹板變截面箱梁，擋砟牆內側淨寬9.4m，梁面寬12m；梁體全長249.4m，邊支座中心線至樑端0.
7m；中跨中部26m樑端和邊跨端部17.7m粱段為等高梁段，跨中樑高為5.0m；中支點處粱高9.
0m，除0號段和等高段外變高粱段粱底曲線為拋物線。⑵箱梁頂板寬12.0m，底板寬7.
0；頂板厚除支點及樑端外，其他段為56cm，邊跨端塊處頂板厚由56cm漸變至70cm；腹板厚度除支座外為45-90cm按拋物線變化，底板厚度除支座附近外為45-90cm按拋物線變化。⑶梁體在端粱支座處及中間高墩處設橫隔板，全聯共設6道橫隔板，橫隔板中部設有孔洞，以利人員通過。同時在端粱底部設有檢查孔。
樁基首件工程施工方案
目錄1 工程概況 1 2 設計情況及編制依據 1 2.1設計情況 1 2.2編制依據 1 3 首件工程目的 1 4 施工組織 2 4.1工期安排 2 4.2人員配置 2 4.3機械配置 2 5 施工方案 3 5.1施工準備 3 5.2施工工藝流程及檢查表 3 5.3施工方法 4 5.3.1護筒製造埋...
涵洞首件工程施工方案
一 編制依據 招標檔案 合同檔案 施工設計圖紙等 國內現行施工規範 質量驗收標準 濟南至東營高速公路首件工程管理實施細則 山東省濟東高速公路工程工地建設標準化細則 省辦 市辦 總監辦 駐地辦下發的各項檔案。二 首件工程的目的 通過首件工程確認合理的機械 人員配置方案 總結施工經驗用以指導規模化施工，...
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