西大望路連續梁施工組織設計
1.編制依據及原則
1.1.編制依據
1）鐵三院2023年8月26日提供的圖號京津橋通31「無碴軌道後張法預應力混凝土連續箱梁40+64+40m跨度支架現澆」設計圖紙，並參照圖號通橋（2005）2368-ⅲ懸澆設計圖。
2）鐵三院提供現有防落梁措施圖、橋面附屬圖
3）客運專線技術標準
《客運專線高效能混凝土暫行技術條件》（科技基［2005］101號）
《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件》（科技基［2005］101號）
《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設［2005］160號）
《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設［2005］160號）
《客運專線鐵路橋涵施工技術指南》（tz213-2005）
《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）
4）鐵道部現行設計、施工規範、驗收標準、安全規程：
《鐵路橋涵施工規範》（tb10203-2002）
《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》（tb10210-2001）
《鐵路混凝土與砌體施工質量驗收標準》（tb10424-2003）
《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003）
《預應力筋用錨具、夾具和聯結器應用技術規程》（jgj85-2002）
《鐵路工程施工安全技術規程》（上、下冊）（j259/260-2003）
5）壁厚3.5mm碗扣支架有關資料
6）現場調查資料及進度
1.2.編制原則
1）根據現有資料，計算與經驗相結合設定支架及模板，保證地基支載力及支架的穩定。
2）保證工期的前提下，合理組織各t構施工順序，儘量減少模板的一次投入。
2.工程概況
西大望路連續梁位於從天津向北京方向縱坡0.5‰上坡的直線地段，工程所處地段原為民房區，拆遷後場地平整，具備現澆條件。地表以下2.
2m為雜填土；下部為砂和黏泥，承載力150kpa。
118-119#墩間即有道路向小里程方向改移到梁部外；120-121#墩間有4m寬行車道（緊挨120#墩），可只留出過人門洞過度。
箱梁全長145.5m，樑中里程dk7+790.39，設計跨度為40+64+40m，頂板寬13.
4m，建築總寬度為13.8m，底寬6.7m，為單箱單室、直腹板、變高度、變截面結構，中支點處梁高6.
05m，跨中10m及邊跨13.75m為3.05m等高段，其餘地段梁底下緣按二次拋物線變化。
頂板厚度40cm，底板厚度40至80cm，按折線變化，腹板厚48至80cm，在跨中、中支點、邊支點處共設有5個橫隔板。
梁部砼共2033m3砼，重5114噸，主梁混凝土強度等級為c50，封端採用c50無收縮混凝土，防撞牆及電纜槽豎牆混凝土強度等級為c40。梁部共分四次進行現澆，先對稱澆築2個b塊（每個28.5m），隔天澆築d塊（31m），然後合攏中跨（2個2.
25m），最後邊跨a塊 (2個26.5m)。a、b、c、d塊劃分見圖示：
單個節段砼方量及重量見下表：
節段重及預壓重
縱向預應力鋼筋採用抗拉強度標準值為1860mpa的高強低鬆弛鋼絞線,公稱直徑15.2mm，其技術條件符合gb/t5224-2003標準。縱向預應力筋分為15-7φ5mm、18-7φ5mm兩種。
錨固體系採用自錨式拉絲體系，錨具採用m15-15、m15-18，管道採用金屬波紋管，直徑φ90mm、φ100mm，錨聯結器ml15-15，張拉採用ycw400型千斤頂。
橫向預應力採用4-7φ5mm預應力筋。橫向預應力體系採用bm15-4及bm15-4（p）錨具及錨固體系，張拉採用ydc240q型千斤頂，採用內徑70*19mm扁形金屬波紋管。
豎向採用φ25mm精扎螺紋鋼，型號j785，極限強度fpk=980mpa，屈服強度σ0.2=785mpa，伸長率σs≥7%，10h鬆馳率＜1.5%，錨固採用jlm-25型錨具，張拉採用yc60a千斤頂，管道形成採用內徑φ35mm鐵皮管成孔。
q235鋼筋採用《鋼筋砼用熱扎光圓鋼筋》（gb13013），螺紋鋼筋（hrb335）採用《鋼筋砼用熱扎帶肋鋼筋》（gb1499）。
洩水管及管蓋pvc管材應符合《給水用硬聚氯乙烯（pvc-u）管材》（gb t10002.1）要求。
通風孔φ100mm，在結構兩側腹板上設定，距懸臂板根部距離30cm，縱向間距2m左右，遇預應力筋時可稍微移動通風孔位置。
洩水管沿縱向橋面上設三排，在梁底中支點橫隔板兩側、端支點內側底板設定內徑φ100mm的匯水孔。
張拉順序先腹板束，後頂板束，從外到內左右對稱進行，各節段先張拉縱向再豎向再橫向。橫向在箱梁兩側交替單端張拉。
梁部所有預埋件露出砼面進行滲鋅防鏽或鋅鉻塗層防鏽處理。
各節段混凝土澆築後，要求混凝土實際強度達到設計強度的100%並不少於6天的齡期後進行預應力筋或精扎螺紋鋼張拉。中跨合攏段採用剛構連線，合攏段混凝土強度及彈性模量達到設計值的100%後進行，且必須保證梁體混凝土齡期大於5天方可張拉。
3.工程特點及難點
①受7號梁場架梁時間控制，工期緊、需多個節段同時施工，勞力集中，冬季施工難度大。
②砼一次澆築量大，最大一次472m3，需解決好砼的組織**及冬季施工砼的配料處理及成品養護，爭取在混凝土緩凝時間內完成。
③底模與側模的加工質量，側模與底模加固措施是保證側模下部是否漏漿、腹板與底板連線是否平滑為關鍵。
④解決好線型施工控制、中跨合攏控制、冬季施工混凝土控制及養護等是本保證工程施工質量的難點。
⑤冬季施工對工期帶來了很大影響。
4.總體施工方案
4.1.工期
4.1.1節點工期
西大望路梁部需在2023年2月25日架梁到達前1個月完成，即最晚關門日期為2023年1月25日連續梁梁部施工完成。
4.1.2.計畫工期
根據目前進度，119#墩在9月20開始b塊梁部施工，120#墩在11月10日開始梁部施工，整個梁部位於冬季施工砼及張拉灌漿，採用搭設暖棚內部加熱方式保溫，於2023年1月底完成梁部，基本滿足架梁通過工期。
各節段工期安排
4.2.場地布置
根據目前場地，線路左側可以停放機械及商砼車，故場地放**路左側。碗扣支架搭設左線中心向左出來5m，向右出來10m，共搭設15m寬支架；在拆除支架縱橫梁時根據現場實際情況，搭設約6m寬的鋼管腳手架做為工作平台。
4.3.施工隊伍
施工隊伍由橋二隊現有職工加現有勞務隊進行模板、鋼筋綁紮及混凝土施工；僅預應力張拉由專業張拉班組施工，與廣和裡、三環迴圈使用。
5.施工方法及工藝
119#墩頂b塊 d塊 120#墩頂b塊 2個c塊施工體系轉換 a塊施工
5.1.基礎處理
承臺施工完成後將承臺分層回填夯實，其中底層承臺表面以下用原狀土分層夯實，每層厚度不超過30cm，底層承臺表面以上全部採用三七灰土回填，採用衝擊夯夯實；其餘地段先將地面碾壓後換填50cm厚三七灰土，共換填16m寬、長度127.6m並採用18噸振動壓路機壓實，表面鋪設15cm厚c20普通商砼，每隔5m見方用木板分隔以防開裂。換填基礎頂面標高根據梁底標高及碗扣支架底撐及頂托的可調高度確定，並根據現場排水考慮橫向2%放坡。
118-119#墩中間即有道路砼路面厚度為20cm，下面為砂夾石地基，因此既有路面不做地基處理。
5.2.支架搭設
支架搭設採用租賃碗扣式腳手桿，支架搭設寬度15 m，每側留出了80cm寬工作平台。
承臺範圍內支架搭設於上層承臺頂面，為了實現最下層水平杆的水平，承臺表面也可換填至原地面標高。根據下表可以算出118#墩處支架高度9.774m，119#墩處支架高度6.
764m，120#墩處支架高度6.733m，121#墩處支架高度10.78m。
支架全部採用碗扣支架，壁厚3.5mm，外徑48mm，底托下支撐於10*12cm方木上。底撐及頂托採用45cm長，可調範圍0～30cm，但使用中最長不宜超過20cm。
最上層支架根據實際高度，可將立桿調整為60cm高或90cm高，並選用部分可調範圍為0～60cm的頂托。主墩附近b段排架縱橫向間距為30cm；c、d、a段腹板底部橫向為30cm，縱向為60cm，底板其他地段為60*60cm，水平桿為1.2m一道；翼板下立杆間距60*60cm。
水平橫桿步距首層及頂層不得超過60cm，即底撐及頂托伸出量不超過30cm，中間水平杆步距為120cm。
西大望路連續梁有關參數列
支架橫橋向每4排設一道剪力撐（利用普通鋼管），兩側設通長斜拉桿，傾角控制在45-60。支架頂部及檢查梯四周設1.5m高的防護欄並掛安全網。
腹板下方30*30cm間距處最多每隔4個間隔需將支架間距調整乙個60cm以方便人員進入支架內部作業；其他塊立桿縱向間距60cm、橫向間距30cm，但腹板下立杆縱向也按30cm設定以保安全。翼板靠外側2m及最外側的1m工作平台下立杆縱橫向間距60cm。
為保證支架穩定性，設定剪刀撐，橫向剪刀撐每隔三排設定一道，縱向剪力撐僅最外側三排設定,剪刀撐角度為45°～60°。
在工作平台外側鋪設腳手板圍欄及安全網等防護設施。
支架碗扣根據現場實際進度租貸不能重複利用，側模可進行周轉。a塊側模不利用側模桁架，而是利用鋼管支頂在碗扣支架上。
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