現澆連續梁預壓方案

京滬高速鐵路jhtj－1標段十工區天津特大橋

（c117～c120號墩）

跨阜盛道公路連續梁專項預壓方案

中國鐵建

編制：審核：

批准：日期：支架預壓方案

1、預壓順序

底模安裝好後，根據設計要求進行預壓。預壓工作是對臨時支架系統的剛度及穩固性進行檢驗，雖然占用時間較長，但作為安全質量控制中關鍵的一環必不可少。本連續梁採用砂袋預壓，砂袋採用機械吊裝方式。

預壓順序為：為了減少砂袋的數量及減少倒運,先進行c117墩至c118墩之間預壓, 再進行c118墩至c119墩之間預壓, 最後進行c119墩至c120墩之間預壓。

2、預壓荷載確定

選用沙袋預壓，每袋重量1t，預壓採用16t吊車吊裝，人工配合堆碼。

根據梁部設計及支架設計綜合情況，c117墩至c118墩之間和c119墩至c120墩之間,預壓長度均為36m,預壓底寬6.7m，混凝土量490m3，不考慮橫隔板混凝土時理論平均高度為：

4.26m= (490*26/36/6.7)kn/m2×1.2÷15 kn/m3。

c118墩至c119墩之間,預壓長度均為52m,預壓底寬6.7m，混凝土量922m3，不考慮橫隔板混凝土時理論平均高度為：

5.3m= (922*26/54/6.7)kn/m2×1.2÷15 kn/m3。

預壓總荷載按上部結構總重1.2倍荷載進行，在上砂時應按照砼澆注順序進行預壓，避免橫向偏壓，影響支架穩定。預壓達到要求重量時，開始進入沉降觀測期，觀測期以相鄰兩次觀測值不超過1mm為止，沉降量分為塑性變形和彈性變形，彈性變形一般較小。

3、沉降觀測點的布置及觀測方法

3.1、按照等效壓重的原則，主要在箱梁底板範圍布置預壓區間。

每跨支架要設三個觀測橫斷面，即跨中、支點附近三個斷面。每個斷面設9個測點，支架上兩側用鋼釘釘在方木上,中間點位採用掛鋼尺作檢測點的方法。測點布置具體見附圖(見附圖沉降觀測設定圖)

3.2、採用分級均勻載入，按**進行，即0-50%-100%-120%的載入總重，每級載入後均靜載3小時後分別測設支架和地基的沉降量，做好記錄。載入全部完成後，等到支架及地基沉降穩定後，方可進行解除安裝。

解除安裝應分級進行，及120%-100%-50%-0。每級解除安裝後均靜載1小時後分別測設支架和地基的恢復量，做好記錄。

3.3、觀測分成四個階段：預壓載入過程，按0-50%-100%-120%進行。

解除安裝過程按120%-100%-50%-0進行觀測。每個觀測階段要觀測2次，即每天8：00、16：

00進行觀測。堆載結束後，測量觀測6個小時安排一次，若沉降不明顯趨於穩定可解除安裝（沉降量兩次差值小於1mm），解除安裝後繼續觀測一天。

3.4 、預壓成果整理及預拱度設定

預壓結束解除安裝後，根據彈性變形量確定梁體預留拱度值，預留拱度應計算支架彈性變形、梁體自重下沉、基地沉降等因素。

各點的預拱度以中間點為最高值，以墩、台為零，按二次拋物線進行分配。

預壓結束模板清洗乾淨，然後對區域性模板標高以及不穩固的模板進行調整，同時在後續鋼筋工程、模板工程施工過程中應儘量減少雜物（焊碴、鋼筋頭、木屑、砂等）落入模板內，以免造成在砼澆注前投入大量人力、物力進行沖洗。