寧波繞城高速公路東段x標
一、試驗目的
現澆箱梁施工移動支架預壓試驗，通過對其位移、變形、應力（應變）等方面的測量，驗證模架的實際受力反應與理論計算是否一致，準確掌握模架在現澆箱梁施工過程中的實際撓度和剛度，得到模架在實際荷載作用下的彈性和非彈性變形，以並消除結構的非彈性變形及正確設定預拱度，保證澆築的箱梁結構線形符合圖紙設計要求，保證模架正常工作和安全使用。
二、預壓方案
根據現場施工情況，預壓試驗取九龍湖互通高架橋26m進行預壓。根據施工圖紙，26m跨徑箱梁，施工段懸出5m，按30t/m的荷載取值共930t，載入最大荷載為該箱梁自重的1.2倍，計1116t。
本方案採用砂袋預壓法進行預壓：
1.載入方案
施工前，必須先按照施工圖紙拼裝好支架和鋪裝好箱梁底模板，為了解模架施工變形情況，在堆砂袋預壓之前測出各測量控制點標高，測點布置在底模兩側，距梁中線3m，順橋向每一側共設7點，位置分別為1/8、2/8、3/8、4/8、5/8、6/8、7/8處，共設定14個測點，編號為m1、m2、m3……m14（如圖2所示）。用砂袋預壓，砂袋堆放要留出測點位置以便精密水準儀能順利觀測。按照箱梁荷載重量1116 t，以每個砂袋裝砂的重量來求出所需的砂袋，以便準備好足夠的砂袋，砂袋在箱梁底板上的堆放要根據箱梁實際受力來進行。
對施工移動模架分四級進行載入，即50%荷載、80%荷載、100%荷載及120%荷載。
2.沉降觀測方案
2.1精度要求與觀測儀器的選擇
沉降觀測的精度要求較高，箱梁預壓沉降穩定一般認定連續3天每天沉降不超過1mm，即可沉降穩定。根據技術精度要求，採用二等水準測量的要求進行精確測量，其主要技術要求如下：
（1） 水準測量精度要求（見表1）
表1注：表中l為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位km。
（2） 水準測量限差（見表2）
表2根據沉降觀測精度要求高的特點，為能精確地反映出支架和地基在不斷載入作用下的沉降情況，使用儀器為jl02-1型百分表和dsz2精密水準儀。百分表測量精度達0.01mm，精密水準儀測量精度達±0.
7mm/km，兩種儀器精確讀數至0.1mm，估讀至0.01mm。
水準尺使用2.0m銦瓦鋼尺。
2.2水準基點、工作基點的設定
為便於進行沉降觀測，在橋梁範圍內沿線布設適當水準點和工作基點。點位採用φ22mm，長100cm的螺紋鋼，端頭邊緣磨光，鑿坑0.3m×0.
3m×0.5m，並澆築混凝土，編號為g1、n1、n2（如圖1所示）。兩工作基點以安置一次水準儀即可測量沉降觀測點。
圖1水準基點、工作基點平面布置圖
2.3觀測點的布設
在箱梁底模上布置測點，測點布置在底模兩側，距梁中線3m，順橋向每一側共設7點，位置分別為1/8、2/8、3/8、4/8、5/8、6/8、7/8處，共設定14個測點，編號為m1、m2、m3……m14（如圖2所示）。直接做好記號，採用精密水準儀進行各測點沉降觀測，同時在支架支點處對應的再布設觀測點，採用百分表觀測支點沉降，用紅油漆做標誌。由於考慮到預壓過程中，產生橫向水平位移，在支架模板的方木下釘鐵釘，掛線錘和地基礎上劃油漆標誌（如圖3所示）。
圖2 沉降觀測點平面布置圖
圖3 沉降觀測點縱向布置圖
2.4觀測方法及注意事項
本次沉降觀測工作採用百分表讀數和精密水準測量方法進行，觀測過程中，各項偏差控制及內業資料處理須注意的幾個問題：
（1）每次觀測所用的儀器及水準尺固定，觀測人員固定，觀測路線固定，觀測環境和條件基本相同；
（2）觀測時間及環境：一般應在早晨太陽高照前（清晨
七、八點左右）結束，不允許在高溫、強光和大風等情況下進行觀測。要勤觀測、勤記錄，及時反饋；
（3）測量時，水準尺氣泡要穩定居中，扶尺員應快速穩定地豎直標尺，提高觀測效率；
（4）百分表讀數讀兩遍，每次讀數較差控制在1mm；水準測量每次測量在一站內完成，觀測值的閉合差控制在1mm之內。
2.5沉降觀測
沉降觀測分四步進行：載入前，對支架基礎上的各測點測量高程h0並觀測百分表讀數a0，記錄入**；然後對第一步載入約為梁重的50%，測量各測點的高程h1和觀測百分表讀數a1；第二步載入約為梁重的80%，測量各測點的高程h2和觀測百分表讀數a2；第三步載入約為受力範圍內梁重的100%，測量各測點的高程h3和觀測百分表讀數a3。對每次載入結束後立即進行測量讀數，並做好相應的記錄，當連續2次讀數不變後，間隔2小時才能繼續載入。
第四次載入約為受力範圍內梁重的120%，沉降穩定後，維持布載24小時，再分級解除安裝，分級解除安裝前進行測量各測點高程h4和觀測百分表讀數a4。解除安裝過程的操作基本與載入過程相反，當解除安裝完後測量各測點高程h0和觀測百分表讀數b0。同時對每次載入結束後進行檢視線錘對中情況。
2.6沉降觀測資料的整理
以每個測點、每級載入後對沉降量進行連續觀測直到沉降穩定。取沉降穩定後即最後一次觀測值，作為該級荷載下的最終沉降觀測值。得到的觀測值與零荷載時的觀測值之差，作為該點在該級荷載下的實際沉降量。
以跨中測點m4為例：
（1）在每級荷載下，觀測百分表讀數成果情況（見表3），並繪製荷
載－沉降量曲線圖（如圖3所示
荷載-沉降量表表3
（2）在每級荷載下，水準測量地基沉降成果情況（見表4）。
荷載-地基沉降量表表4
2.7非彈性及彈性變形分析
從百分表讀數資料中可計算出各觀測點的變形：非彈性變形為δ1=a0-b0，通過預壓後，可認為支架、模板、方木等的非彈性變形已經消除；彈性變形為δ2=b0-a4。根據該彈性變形值，在底模上設定預拱度δ2，以使支架變形後梁體線型滿足設計要求；另外，根據a1、a2、a3的差值，可以大體看出持續荷載對支架變形的影響程度很小。
2.8預壓沉降成果的應用
根據設計底模標高技術交底，本橋梁的設計預拱度最大為跨中的沉降量，以跨端為座標原點，跨長為l，按二次拋物線變化計算各點的設計預拱度，即：δx=δ（1-4x2/l），施工預拱度為支架變形值+設計預拱度，則：
對於已進行預壓區段，根據如下公式調整各測點底模標高：
底模頂面標高=梁底設計標高+δ2+δx
對於沒進行預壓的區段，參考如下公式調整各測點底模標高：
底模頂面標高=梁底設計標高+δ1+δ2+δx
３.應變觀測
應變觀測採用振弦式應變計。
３.1測點布置
根據理論計算結果，在如下位置布置測點：
（１）縱向鋼箱梁：選鋼箱梁危險截面內外腹板下側分別布置測點、選鋼箱梁前支點支座布置2個測點；
（２）中心貝雷架：前支點第三片貝雷豎桿布置測點、危險截面下弦杆、斜桿布置測點；
（3）橫向鋼箱梁：選支架前支點橫樑，鋼管支撐處截面布置剪應力測點、鋼管樁支撐處橫樑腹板上側布置拉應力測點、選鋼管樁支撐處布置集中應力測點；
（4）鋼管樁：選前支點右側鋼管樁中截面布置測點、選後支點左側鋼管樁中截面布置測點；
（5）橫樑斜撐：選前支點橫樑左側斜撐中截面布置測點、選後支點右側橫樑斜撐中截面布置測點。
3.2注意事項
（１）在應變測量時必須記錄測量溫度，以進行溫度修正。
（２）振弦應變計必須符合規定要求的粘合劑進行固定，在固定之前必須對測點進行除鏽等清潔表面。
現澆連續箱梁預壓方案
武漢二七長江大橋配套工程iv標段 編制 複核 審批 中鐵大橋局五公司 武漢二七長江大橋配套工程iv標專案經理部 2010年10月 現澆連續箱梁支架預壓方案 支架預壓可以消除非彈性變形，可得出比較準確的彈性變形資料，對理論計算進行校核，為施工預拱度提供可靠的引數，並驗證支架的強度 剛度和穩定性。本方案...
箱梁現澆支架預壓方案
經濟開發區工業園 高速路 支架搭設完畢，為了消除支架與支架間 支架與方木間及地基的非彈性變形及支架的彈性變形，保證箱梁混凝土結構的質量，根據設計要求進行支架預壓。預壓段要具代表性，我部擬選擇對箱梁腹板最寬 荷載最大 地基較薄弱的一段進行預壓，作為經驗值來指導施工。預壓荷載為箱梁自重 碗扣支架 人群荷...
現澆箱梁支架預壓方案
1工程概況 蘇州市軌道交通2線總體呈南北走向，線路起於相城區京滬高速鐵路蘇州北站，經平江新城 石路商業區 滄浪新城，終於吳中區迎春南路，線路全長26.556km，全線設22座車站。本合同段箱梁結構形式分為簡支箱梁和連續箱梁兩種，均為單箱單室結構，箱梁標準斷面樑高1.8m，頂板寬9.30m，底板寬4....