青榮城際鐵路工程v標
譚家泊特大橋（dk215+078.2～dk211+215.9）
40+56+40m掛籃懸澆連續梁
75#墩0號塊支架預壓沉降觀測總結報告
編制審核
批准中交三航局青榮城際鐵路工程指揮部一專案部
2023年11月
目錄1、工程概況 1
2、支架預壓過程中的詳細施工方法及採取的技術措施 1
2.1支架預壓荷載 1
2.2載入方式 1
2.3預壓觀測 2
2.4預拱度設定 3
3、預壓成果分析 4
3.1理論計算各項變形值 4
3.2預壓結果與理論計算各項變形值比較 4
4、支架預壓沉降觀測總結報告 4
由於0號塊現澆梁結構施工時存在乙個支架彈性變形、塑性變形以及地基沉降，因而對青榮城際鐵路譚家泊特大橋dk215+119.05處掛籃懸澆連續梁75墩0號塊支架進行預壓，在預壓過程中對支架與地基及時觀測，以明確該支架系統的彈性變形量及塑性變形量，為支立模板設定施工預留拱度提供依據，確保連續梁成橋後線型滿足規範要求。
中交三航局v標一專案部於2023年11月9日至2023年11月13日，對青榮城際鐵路譚家泊特大橋dk215+119.05處掛籃懸澆連續梁75墩0號塊支架進行預壓
2、支架預壓過程中的詳細施工方法及採取的技術措施
根據75墩0號塊墩頂以外長度和樑高及截面形勢對荷載進行計算得知該聯梁共重232噸（墩頂以外部分），預壓荷載按梁重232噸的1.2倍278噸進行預壓。由於梁體腹板存在變截面,預壓應按照每公尺所需的預壓重量進行預壓。
預壓採用預製混凝土塊，用吊車吊裝逐級載入。預壓重量按計算荷載的60%→100%→120%分三次逐級載入。壓載按照3層布設，先鋪設第一層，然後到第二層，最後第三層。
1）預壓觀測
預壓時設4個斷面，底模每個斷面上設定3個觀測點,對應的基礎設2個觀測點,如下圖所示。
從預壓開始前對觀測點進行跟蹤觀測，觀測的方法：使用dsz2光學水準儀測量，測載入前標高為△1，載入後標高為△2，解除安裝後標高為△3，載入完成後觀測120h，累計下沉量均≤15mm,連續三天下沉量<2mm後，不再觀測開始解除安裝。在預壓前、後和預壓過程中，用儀器隨時觀測4個斷面位置的變形，驗證、校核施工預拱度設定值的可靠性和確定支架預拱度設定的合理值。
2）預壓施工順序
a、觀測點布置完畢，進行觀測各點的高程，進行載入預壓前初次觀測。
b、預壓後的觀測
每個階段載入完成後即觀測一次各觀測點的高程。每天觀測1次,晚上不觀測,直至支架穩定。解除安裝前觀測一次,解除安裝完成後最後觀測一次各觀測點的高程。
支架穩定的控制標準為同點的連續3天標高測量資料差值不大於2mm。支架預壓從開始載入到穩定共用5天,滿足施工要求。
考慮到在支架上澆築混凝土、施工及拆架後，上部結構要發生一定的下沉，產生一定的撓度，施工時採取預留預拱度控制，預拱度主要考慮以下因素：
1）拆架後上部結構及荷載作用產生的豎向撓度δ1；
2）支架在荷載作用下的彈性壓縮δ2。(通過預壓測量)；
3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮δ3。(通過預壓消除)；
4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷δ4。(通過預壓消除)；
5）混凝土收縮及溫度變化引起的δ5。
預拱度根據設計提供值，最大值設於跨中，其它各點按不同段面布設。
鋼管高16.5～17m，取l=17m，a=124.8×10-4m2，彈性模量e=210gpa，n=579×103kn：
δl=nl/ea=579×103×17÷(210×109×124.8×10-4)=3.8mm
預壓結果詳見附：《支架預壓沉降觀測彙總表》。
經過對《支架預壓沉降觀測記錄表》分析可知：現場測量結果支架預壓開始至結束最大下沉量為3mm,最小下沉量為0mm 。
平均彈性變形(8+1-4-1)/16=0.25mm，非彈性變形(4+1)/16=0.31mm。
其中支架彈性變形(8-4)/12=0.33mm，支架非彈性變形為4/12=0.33 mm，支架基底在荷載作用下的非彈性變形為1/4=0.
25 mm。
經過預壓與理論變化比較均符合要求。
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