廣東冠粵路橋****
雲浮至陽江高速公路羅定至陽春段
t2合同段
(k7+800至k26+357)
圍底互通立交k8+573主線橋
左幅a段現澆箱梁滿堂支架法支架預壓成果報告
編制複核2023年3月18日
k8+573主線橋左幅a段現澆箱梁支架預壓成果報告
羅陽高速t2標合同段
為了保證支架結構的可靠性、消除非彈性變形、量測彈性變形量、確保預應力現澆箱梁施工的安全和質量，在k8+573主線橋現澆箱梁施工前對支架進行了105％載入預壓，現將預壓成果報告如下：
1.前言
本橋採用落地式立柱支架，各跨設定23縱排立柱，每橫排間距90cm，橫隔梁段橫向60cm間距，縱向60cm間距。基礎採用10cmc20砼基礎。立柱頂設定14#型鋼做橫樑，橫樑上為10*10方木做分配梁，間距30cm。
支架設計圖詳見《k8+573主線橋現澆箱梁支架示意圖》（附後）。
2.預壓目的
2.1驗證支架結構的可靠性，確保空心板梁施工的安全和質量；
2.2量測支架結構的彈性和非彈性變形量；
2.3根據預壓試驗取得的資料，合理設定支架的撓度，確保橋梁線型美觀。
3.預壓方法
綜合地基情況及支架型別等因素，該現澆段只進行單跨兩次預壓，即以2#-3#墩為預壓跨進行預壓。按照相關技術要求，進行105％等載預壓，一次預壓至設計底板加腹板重量。預壓荷載經計算確定為475t（174.
25m3），二次預壓頂板混凝土重量482t（176.75m3），採用噸袋裝砂預壓，每袋砂重1.39t。
按照比例計算，第一次堆載預壓，橫隔板段及腹板段每根立桿上方均需布載0.81t，空心段需布載0.5t，第二次堆載預壓，橫隔板段及腹板段每根立桿上方均需布載共1.
62t，空心段共需布載1.0t。
4.測點布設
底模鋪設後竹膠板鋪設前設定預壓觀測點，其中：
4.1沉降觀測點設於立柱正上方的底模上，縱向每排支架各設3點，共21個沉降觀測點；
4.2在14#型鋼跨中位置底模上設定撓度觀測點，按底模沉降觀測點相對應設定12個沉陷觀測點；
4.3為觀測基礎的下沉量和變形，在砼基礎頂面按底模沉降觀測點相對應設定12個沉陷觀測點；
4.4測點具體位置詳見《預壓統計表附圖》（附後）。
5.預壓：
2023年1月22日，用q25t吊車開始施加荷載，載入從支架四周逐漸增加，以保證荷載盡量分布均勻，2023年1月23日載入完底板及腹板中量，並及時觀測了沉降點標高。2023年1月24日載入完畢，共施加960噸砂袋至荷載重量。2023年1月25日開始解除安裝，共等載預壓24小時。
載入前認真檢查支架各節點是否連線牢固可靠，並確保立柱的垂直偏差需小於柱高1/500；載入過程中派專人觀察支架的變形，並觀測基礎頂面標高，未出現反常情況。
6.觀測
6.1觀測儀器：沉降觀測點、撓度觀測點及沉陷觀測點採用高精度水準儀及配套標尺測定。
6.2觀測：
6.2.1載入前，測定各測點的初始值並做好記錄。
6.2.2載入過程中對沉陷觀測點每天觀測1次，以便隨時調整載入速度和布載的均勻性。
6.2.3荷載施加完畢，對沉降觀測點和沉陷觀測點觀測1次，載入24小時觀測1次，並認真做好記錄。
6.2.4載入及解除安裝過程由專人指揮，整個預壓過程派專人觀察支架的變形，尤其是雨天加強巡查。
7.資料整理及預拱度設定
7.1沉降量
沉降量主要由支架的彈性壓縮、非彈性壓、非彈性沉陷組成，具體沉降數值見下表：
7.2基礎沉陷
載入及預壓過程中，每天對地基沉陷測點進行觀測，並當天分析沉陷值的變化，以決定載入速度，觀測資料見《主線橋原地面預壓觀測記錄表》。
7.3資料分析
從以上記錄及彙總表中可看出：
7.5.1預壓24小時平均沉降值為3.4mm，小於5mm，，表明沉降穩定。
7.5.2支架彈性變形量由表中可以得出，平均回彈量3.5mm ＜l0/1000=7.2mm，表明支架彈性變形符合規範要求。
7.5.3地基沉陷值最大為6mm，在等載後基本處於穩定狀態，表明地基承載力大，可壓縮性小；地基沉陷值中間立柱處較大，兩端立柱處較小，這是與中間立柱處基礎受力較大的理論分析相符的。
7.6預拱度設定
從a段梁跨等載預壓所觀測資料可看出，支架沉降最大值4.1cm，平均非彈性變形值為0.3cm，彈性變形平均值為1.
8cm。在設定梁體模板標高時，應考慮梁體預拱度設定，梁體起拱一般由三部分組成，一是梁體預應力張拉引起的彈性上拱fe，二是混凝土徐變產生的上拱，三是梁體自重撓度，經查閱各類計算資料來講，梁體自重撓度δ比f小的多。正式澆築的支架安裝，將兩端支墩處標高比設計推算值提高4mm，梁跨中間標高比設計推算值降低16mm，即跨中位置預拱度設定值為2cm，其他各點按二次拋物線法分配，即δx＝4×2×x×(l-x)/ l2 ,式中
δx——距左支點x的預拱度值（cm），
x——距左支點的距離，
l——跨長。
7.7結論
本次預壓試驗達到了預壓目的，驗證了該支架結構的設計滿足安全和質量要求，支架及地基處理是可靠的，可運用該支架進行主線橋現澆箱梁的現澆施工。
支架預壓總結報告
專案經理部於2013年1月13日 1月15日對9 墩0 1 支架進行預壓，每級堆載時間為24小時，經資料分析現總結如下 一 支架預壓目的 1 驗證支架整體的穩定性 2 驗證支架的沉降值，為確定箱梁的預拋高值提供依據。二 支架預壓方案 支架預壓分斷面超載預壓，對鋼支架進行預壓 根據箱梁各部位的重量乘以...
支架超載預壓總結報告20110819001最終
支架模板系統超載預壓總結報告 根據 根據武漢花山大道老武黃立交橋支架施工專項安全方案 要求及有關技術規範規定，為保證箱梁現澆施工安全，滿堂支架應根據支架高度 支架基礎情況等選擇代表性區域進行預壓。經過對花山大道老武黃立交各段箱梁荷載 支架高度及地基情況等進行對比分析，ep主線橋選擇現澆箱梁ep 10...
橋施工總結報告
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