沙田贛江特大橋
一、工程概況
1、結構：（44m+80m+44m）預應力混凝土連續箱梁，單箱單室鐵路雙線橋。
2、0#段箱梁構造：長12m，橋面寬8.94m，底板寬6.
4m，梁中心截面高6.6m，端截面高6.1m，橫隔板厚2.
0m，頂板厚42cm，腹板厚80～76cm，底板厚75～72cm，精軋鋼筋距腹板外邊緣30cm，梁底曲線為二次拋物線。
3、最重懸澆節段為2號塊，為144.6t。
4、預應力體系：梁體按三向預應力布置，即：縱向、橫向、豎向均設預應力。
二、0#塊支架及掛籃預壓
1、預壓目的
為消除支架、掛籃的非彈性變形，測出支架、掛籃的彈性變形，以便對0#塊支架、掛籃彈性變形的理論值進行實踐檢驗，得出可靠的經驗資料來指導施工，正式澆築箱梁砼之前對0#塊支架、掛籃應進行不小於箱梁自重120%的荷載預壓。
2、支架預壓方法
(1)材料選取
採用黃砂代替荷載，並裝入塑膠袋內。每袋內裝50kg的黃砂，重量用檢測過的磅秤來控制。
(2)測點布置及測量方法
為了保證0#塊墩頂部分和懸臂部分過渡順滑、不產生明顯接縫，布點選擇見下圖(尺寸單位為mm)：
測量器具選擇水準儀。在模板上未加荷載前先記錄原始讀數，待所有荷載的全部已加上後立即開始進行測量，記錄變形量，直至24小時內支架累計變形量趨於穩定方可解除安裝。
(3)荷載堆載
堆載所用的荷載需採用25噸汽車吊運至箱梁底模板上，但必須保證下放荷載時要做輕放，不得衝撞底模，再採用人工先均勻地搬運至箱梁底模上，直至達預壓的荷載。在吊車將荷載運至底模上不得在同一處出現集中堆載。做到每次運至模板上的荷載均勻分布至模板上再上吊另一堆荷載。
在載入過程中需做連續性，一次性載入完成。
預壓部分後端截面面積為18m2，前端截面面積為16.9m2，預壓荷載值為0.5×(18＋16.
9)×3×2.65×1.2=166.
5t。根據箱梁斷面，來分布堆載荷載，在空腔處按5.14t/m2進行堆載，其餘荷載均勻對稱分布在腹板處。
(4)資料整理
根據試驗所測得的資料進行分析，對本工程所設計的模板支架進行箱梁澆築時產生的變形進行有效的控制。可依據變形量調整箱梁的底標高，實現混凝土澆築完成後能達到設計所要求的梁底標高。
3、掛籃預壓方法
(1)掛籃預壓在橋墩0#段上進行,利用豎向預應力鋼筋作為拉筋。
(2)預壓荷載根據掛籃設計計算書為680kn,分兩級載入,即：50%→100%。
(3)載入流程: 0→50%(340kn)→100%(680kn)持荷20分鐘→0。
(4)載入千斤頂號及油壓表號:
千斤頂號:080302
油壓表號:2936
千斤頂號:4#
油壓表號:45308-23
油壓表讀數分別為:
千斤頂號:080302
油壓表號:2936
分級載入 50% 100%
油表讀數 4.2 8.7
千斤頂號:4#
油壓表號:45308-23
分級載入 50% 100%
油表讀數 4.8 9.0
(5)預壓觀測: 用水平儀觀測,測前、中、後三點相對標高。將後錨、
千斤頂、頂樑及拉筋全部安裝到位，觀測前、中、後三點，基數為0。載入50%測前點撓度，載入100%測前、中、後三點變化值，持荷20分鐘，油表回0，再測前、中、後三點變化值，根據測量結果計算出彈性變形值和非彈性變形。並將預壓結果呈報監理工程師及線形控制單位。
(6)預壓示意圖如下：
三、預壓結果
預壓結果見後附表。
右堤連續梁01段支架預壓方案
新建鐵路盤錦至營口客運專線tj 1標段 繞陽河 特大橋32m 48m 32m 連續梁0 1 塊支架預壓 施工方案 編制日期 審核日期 審批日期 中鐵九局盤營客運專線工程tj 1標段 專案經理部第二作業隊 0 塊1 塊支架預壓方案 一 概述 1 工程簡介 繞陽河特大橋跨繞陽河右堤連續梁有中鐵九局盤營專...
406440m連續梁0塊支架預壓方案
新建合福鐵路tj 2標段 柘皋河特大橋40 64 40m連續梁 40 64 40 m 連續梁0 塊支架預壓方案 中鐵十三局合福鐵路專案三分部 2010年7月7日 目錄一 預壓目的1 二 支架情況1 三 荷載情況2 四 預壓方案4 4.1 載入分級4 4.2 解除安裝分級5 4.3 測量及記錄5 4....
連續梁支架預壓沉降觀測總結報告75墩0號塊
青榮城際鐵路工程v標 譚家泊特大橋 dk215 078.2 dk211 215.9 40 56 40m掛籃懸澆連續梁 75 墩0號塊支架預壓沉降觀測總結報告 編制審核 批准中交三航局青榮城際鐵路工程指揮部一專案部 2012年11月 目錄1 工程概況 1 2 支架預壓過程中的詳細施工方法及採取的技術措...