新建鐵路雲桂線（雲南段）站前工程ygtj-2標
大羊山1號雙線中橋
支架現澆箱梁專項施工方案
編制複核
審核中鐵二十五局集團****雲桂鐵路雲南段專案經理部
二○一三年五月
施工組織設計《方案》報審表
工程專案名稱：雲桂鐵路雲南段站前工程施工合同段：ygtj—2標編號：
注：本表一式4份，承包單位2份，監理單位、建設單位各1份
1、新建鐵路雲桂線ygtj-2標段站前工程大羊山1號雙線中橋施工圖。
2、根據中鐵二十五局新建雲桂線ygtj-2標段站前工程專案經理部總體實施性施工組織設計。
3、根據國家和鐵道部頒發的主要現行驗收標準、高速鐵路施工技術指南及質量、技術規程等有關檔案。
4、根據已推行的成熟的梁柱式支架施工方法。
5、根據專案部有關現場踏勘調查資料，水文地質調查資料。
6、根據我公司從事鐵路工程建設積累的施工經驗、技術總結等成果，及現有的施工力量和機械裝置、裝備情況。
指導和組織雲桂鐵路ygtj-2標段站前工程大羊山1號雙線中橋上部後張法預應力混凝土簡支箱梁的支架原位現澆施工。
大羊山1號雙線中橋位於文山州廣南縣八寶鎮境內，本橋施工里程dk392+196.910～dk392+309.090，全長112.
18m，鐵路等級：ⅰ級，設計時速：客貨共線為200km／h，預留250km／h客專條件，正線數目：
雙線、線間距5.0m，設計縱坡度：7‰。
梁體混凝土強度c50，防護牆、豎牆、蓋板混凝土強度為c40，橋跨布置形式為（3×32）m,梁體結構為單箱一室，箱梁標準斷面樑高2.89m，底板厚0.3m，頂板厚0.
34m，中腹板厚0.48m，在支承處，箱梁頂、底、腹板區域性加厚，樑高為3.09m，全橋梁部砼總共為1184.
4m3。地質情況：本橋橋址地處山溝，1號墩～2號墩表層及以下3m處為粉質粘土，地質承載力為180kpa，3m～15.
5m為強風化巖，地質承載力為350 kpa；2～3墩台橋址地處丘陵緩坡地段，丘坡主要為樹木和雜草，坡度起伏較大，強風化岩層以上為全風化回填層，厚度為4.5m～14.5m不等。
二、設計概況
本橋採用後張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線、現澆，直線，線間距5.0m），梁體截面型別為單箱單室結構，樑端頂板、腹板區域性向內側加厚。簡支箱梁的技術指標見表1。
表1 箱梁技術指標表
簡支梁梁體砼強度設計為c50級，樑端封錨採用強度等級為c50的無收縮混凝土，防護牆、遮板、電纜槽豎牆及蓋板的混凝土等級為c40，預應力鋼絞線為1×7-15.2-1860-gb/t5224-2003，錨固體系採用自錨式拉絲體系，管道形成採用內徑為φ90mm的金屬波紋管成孔。
專案分部由領導層和職能部門組成，為了確保支架現澆梁安全、優質、高效的完成，根據實際情況與施工特點，分部下設1個支架現澆架子隊，架子隊按照"管理有效，監控有力，運作高效"的原則組建。架子隊設定專職隊長、技術負責人，配置技術、質量、安全、試驗、材料、領工員、工班長等架子隊主要組**員。明確各崗位職責，落實責任。
現澆支架施工組織機構見圖1。
架子隊主要組**員由我分部正式職工擔任，具有相應的專業技能，並經過崗位培訓合格後持證上崗。
施工現場所有勞務作業人員納入架子隊統一集中管理，由架子隊按照施工組織安排統籌勞務作業任務。班組作業人員在領工員和工班長的帶領下進行作業，確保每個工序和作業面有領工員、技術員、安全員跟班作業。
各工班具體分工如下：
支架工班：基礎布置，支架構件的安裝、拆卸、轉運等工作的組織，以及支架預壓的堆載及解除安裝。
模板工班：模板的整修、清掃、塗油、防護；底模板預拱度的設定；支座安裝；墩頂底模、端頭模的安拆與維修；內模的安拆、維修、轉運；錨墊板安裝、錨頭錨槽預設。
圖1 現澆支架施工組織機構圖
鋼筋工班：梁體鋼筋及預埋件的製作、安裝，預應力孔道波紋管的連線、安裝、固定；鋼絞線的下料、編束、穿束、梁體通風孔、洩水孔等各類孔洞的設定。
混凝土工班：幫浦車的操作及維護，幫浦管的安拆；混凝土的入模、攤平、振搗，梁頂、底板的抹平收漿和頂板拉毛、混凝土的養護。
預應力工班：鋼絞線穿束、預應力張拉、孔道壓漿、封錨。
簡支箱梁採用梁柱式支架法現澆施工。
1、基底處理：根據現場地形及地質情況：4個墩台位置的鋼支墩直接安裝在主體承台上，其餘鋼支墩採用鋼筋混凝土擴大基礎作承力結構，施工基礎時必須挖至全風化粉砂岩夾泥質砂岩，地基承載力達到200kpa並深入2-3m方可。
2、支架設計：0號臺～3號臺現澆箱梁支架體系，從上之下採用ⅰ20a工字鋼+貝雷桁架+脫模砂箱+ⅰ45a工字鋼+鋼管柱+承臺基礎或採用c25鋼筋混凝土擴大基礎，基礎尺寸為2.2 ×1.
0m 。支架採用梁重的110％荷載對進行預壓，測定彈性變形，消除非彈性變形，為現澆箱梁線性控制提供技術引數。
3、鋼筋及波紋管定位：鋼筋在現場人工加工，分類堆放，通過搭設的工作平台運送至施工現場，人工綁紮成型。首先綁紮底板和腹板鋼筋，及底腹板波紋管定位，再人工配合吊車安裝內模及端模就位，最後綁紮頂板鋼筋和定位頂板波紋管道。
4、 梁部砼澆築時採取「從跨中向兩端、縱向分段、水平分層、全斷面推進的」施工方法，按照一次澆築法組織施工，混凝土在拌合站集中拌製，混凝土運輸車運輸，汽車幫浦幫浦送，採用以插入式振搗器振搗為主、高頻附著式振動器輔助振搗，覆蓋土工布撒水養生。在混凝土強度達到設計要求拆除內模，強度和彈性模量、齡期滿足要求時，按照設計順序進行預應力張拉，拆除模板和支架，完成梁部的施工。
根據現場的情況，考慮到地形縱向起伏較大，地質較為破碎，無法滿足滿堂紅支架要求地基基礎的平整性要求，同時也綜合安全與經濟性等方面的要求，現澆支架擬採用梁柱式支架。
支架的基本組成從下往上依次是：地基、砼條形基礎（c25）、鋼管（φ630×11mm）、脫模砂箱、橫樑（雙拼工45a）、縱樑（國產貝雷片）、外模系統等組成。具體布置圖詳見附件。
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