濟青高速鐵路工程
表a.0.1 施工組織設計（方案）報審表
工程專案名稱：新建濟南至青島高速鐵路工程施工合同段：jqgtsg-9編號：
新建濟南至青島高速鐵路jqgtsg-9標段
北膠新河特大橋跨同大街
（32+48+32）m連續梁
180號主墩掛籃預壓試驗成果報告
編制：複核：
審批：中鐵一局集團****濟青高鐵專案部
二○一六年七月二十五日
目錄1 掛籃預壓的目的及意義 1
2 掛籃預壓的組織實施 1
2.1 總體方案 1
2.2 預壓實施情況 2
3 試驗資料收集 3
4 資料分析 5
4.1 主桁架變形分析 5
4.2 180小里程掛籃預壓資料分析 6
4.3 180大里程側掛藍預壓資料分析 8
4.4 吊帶及橫樑彈性變化分析 10
5 結論 12
6 過程** 13
北膠新河特大橋跨同大街32+48+32m連續梁
180號墩掛籃預壓試驗成果報告
為了檢驗掛籃使用的安全性、檢測並獲取掛籃的彈性變形量、消除其非彈性變形等，為掛籃的後續使用提供可靠的技術引數和安全保障措施，也為線型監控單位提供的計算依據。
北膠新河特大橋跨同大街連續梁施工採用菱形掛籃施工，掛籃分左、右兩幅共計四對（8套），每個主墩上各一對，根據本專案的實際情況，結合相關專案的參考資料，對於此掛籃進行了載入實驗，本次掛籃載入試驗，於180#墩現場進行。先在地面按4公尺間距，鋪設導梁，由工字鋼和鋼板進行大致調平，再將掛籃的兩片主桁架在導梁上拼裝完成後,映象擺放，各採用4根ф32精軋螺紋鋼錨固後錨、前錨，在前支點處安裝350t千斤頂，通過液壓千斤頂逐級進行載入試壓測掛籃變形和強度。
在地面將兩前後橫樑平擺，採用精軋螺紋鋼連線吊帶，中間安放30t千斤頂，通過千斤頂逐級載入，模擬吊帶受力情況，檢查吊帶、銷軸、精軋螺紋鋼連線情況及受力後的彈性變形，以修證掛籃主桁架的彈性變形情況。通過兩者組合，基本能夠模擬出掛籃整體受力情況下各荷載的變形情況。
掛籃預壓在180號主墩附近場進行。自2023年7月22日開始，當天完成載入，第二天完成解除安裝。
掛籃壓載採用千斤頂壓載，壓載的重量為計算前上橫樑傳遞至前支點的最大反力，具體數值來歷見《北膠新河特大橋跨同大街32+48+32m連續梁施工掛籃地面拼接預壓方案》。
壓載時按最大節段混凝土重量的1.2倍考慮。壓載分為四級，第一級，達到壓載重量的20%，保持荷載0.
5個小時。第二級，達到壓載重量的48%，保持荷載0.5個小時。
第**，達到壓載重量的100%，保持荷載0.5個小時。第四級，達到壓載重量的120%，保持荷載0.
5個小時。保持荷載2小個小時以上後解除安裝。解除安裝按上述五級分別進行。
由於試驗過程有大噸位千斤頂，操過工人必須保證安全，試驗位置不得位於精軋螺紋鋼端頭、側面和千斤頂附近，防止壓載過程中精軋螺紋鋼脫扣傷及人員。載入後必須有一定的持荷時間，並在確認安全的狀況下方可進行量測作業。
試驗由專案分部金露負責技術指導，技術主管孟永濤負責技術和安全交底，技術員劉園監控記錄，安全員劉子聰負責安全過程盯控、領工員廖孝武負責現場組織，監理工程師梁峻瑋全程旁站，由專業司油幫浦操作工人2人，輔助操作工人2人。
本次荷載試驗，經過項部經理部精心組織，按照《北膠新河特大橋跨同大街32+48+32m連續梁施工掛籃地面拼接預壓方案》進行，取得了成功。經過試壓，不但消除了菱形掛籃主桁架自身的非彈性變形，取得了掛籃的彈性變形值，也取得了吊帶的彈性變形，為主梁進入正常迴圈懸臂澆築施工提供參考資料。
主桁架試驗測點選擇在兩菱形架a（後錨點）、b（前支點）、c（前吊點）、d（前支點立柱）四個節點間的長度變化。吊帶預壓試驗測點選擇兩吊帶（h1、h2）及橫樑預壓範圍中部間距（h3）。測量儀器用鋼尺。
試驗共作三次。兩主菱形架同時進行，吊帶預壓在兩主桁架預壓完成持荷階段進行。每次均分級完成，在荷載載入至10時，收集測點的相對位移，作為初始值，當每級荷載載入30分鐘後進行測量，荷載解除安裝後同樣進行測量。
每次測量分三次，取平均值。
圖31菱形架預壓示意圖
圖32吊帶預壓示意圖
試驗資料收集如下：
表31掛籃預壓記錄表（小里程側）
表32掛籃預壓記錄表（大里程側）
表33吊帶預壓記錄表
試驗時，測量的值c-c為兩片桁架的變形值，單片桁架的變形值為總變形值的一半。計算時按1半計算累計變形，在預壓時，c點的變形量包括了a點變形對c點的影響值，計算掛籃主桁架的變形時，要將此影響值剔除。預壓時已按設計安裝精軋螺紋鋼，其彈性變形已包含精軋螺紋鋼彈性變形。
由測量資料可以看出
非彈性變形：非彈性變形均為0。
彈性變形：a點5mm，b點12mm，c點6mm，d點12mm，
表41載入過程中各點累積變形情況
圖41c點載入時變形資料分析
圖42c點解除安裝時彈性變形資料分析
考慮a點變形對c點的影響，彈性變形曲線。
圖43載入時c點彈性變形曲線
圖44解除安裝時c點變形曲線
由以上分析可知，小里程側掛藍主桁架變形資料可根據解除安裝時線性方程y=0.0503x+1.2893以確定各節段彈性變形值。x為節段混凝土重量，單位為t。
由測量資料可以看出：
非彈性變形：非彈性變形分別為4，6、-1、6。有負數為測量誤差。彈性變形：a點4mm，b點21mm，c點7mm，d點19mm。
表42載入過程中各點累積變形情況
掛籃預壓方案
潘郎特大橋連續梁 一 預壓目的 掛籃是懸臂澆築的主要裝置，是乙個沿著軌道行走的活動支架，掛籃懸掛在已經張拉錨固的箱梁梁段上，懸臂澆築時箱梁段的模板安裝 鋼筋綁紮 管道安裝 混凝土澆築 預應力張拉 壓漿等工作均在掛籃上進行，當乙個梁段施工程式完成後，掛籃解除後錨，依靠反掛輪暫錨於軌道上，與內外模整體移...
掛籃預壓方案
海杭特大橋40m 64m 40m連續梁掛籃施工，安裝並檢查各個節點無任何問題後，方可進行下道工序。預壓主要檢測掛籃的彈性變形和非彈性變形值，驗證實際引數和承載能力，確保掛籃的使用安全 通過模擬壓重檢驗結構，消除拼裝非彈性變形 根據測得的資料推算掛籃在各懸灌段的豎向位移，為懸灌段施工高程控制提供可靠依...
掛籃預壓總結
中鐵二局一公司銅黃高速公路th c04合同段 虎溝大橋6號墩左幅 編制複核 審核1 工程概況 虎溝 南溝 大橋主橋上部結構為 55 2 100 55 m預應力混凝土連續剛構，主橋梁體為變高度單箱單室直腹板箱梁，樑高2.6 6m。箱梁頂寬16.65m，箱梁底寬8.65m。箱梁頂板厚0.32m，腹板厚分...