蘭新鐵路第二雙線（新疆段）lxtj7標段工程
路基（路涵過渡段）試驗段成果報告
編制複核
審批中鐵二十一局集團蘭新鐵路第二雙線專案部二工區
二0一0年十月
根據規範要求，我工區進行了路過渡段試驗段施工，本試驗段地基處理成果已上報，經建設單位及監理單位的評審，肯定了本實驗工藝的可操作性。在監理工程師的見證下，過渡段試驗段已填築完成，現將試驗成果上報：
1、試驗段工程概況：
根據規範要求，為指導以後的施工，試驗段位置選擇在具有代表性的dk1734+106 1-3.0m箱形涵地段，由二工區401隊負責施工。填築高度約為5.
8m，路基面處頂寬8.6公尺，該試驗段位於三十里強風區，氣候惡劣，施工難度較大。
取料場為dk1740+000左側500公尺處填料拌合站，級配碎石土樣經現場監理見證取樣，試驗室分析，確定級配碎石粒徑、級配合格。
2、過渡段施工的一般要求
2.1 過渡段的涵洞的基坑應以混凝土回填或以級配碎石摻水泥分層填築，並用小型振動裝置碾壓。回填工作必須在隱蔽工程驗收合格後才能進行。
2.2 過渡段範圍的路堤基底處理按《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》的有關規定辦理。
2.3 過渡段級配碎石施工符合《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》有關規定，分層填築壓實，每層的壓實厚度不應大於30cm，最小壓實厚度不宜小於15cm。每壓實層路拱坡面應符合設計要求，無積水現象。
2.4 過渡段級配碎石和與其連線段的a、b組填料填層應與相鄰的路堤及錐體同時施工，並將過渡段與連線路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填築並均勻壓實。在填築壓實過程中，應保證橫向結構物穩定、無損傷。
具體縱橫斷面見附圖1和附圖2。
附圖1：
附圖2：
3、過渡段排水要求
3.1 過渡段施工前，應根據場地情況，採取相應的防排水措施。
3.2 過渡段坡腳兩側、路堤底部的縱橫向排水措施應符合設計要求。過渡段路堤兩側防護砌體的施工應在地基和路堤變形穩定後進行。宜與相鄰路堤的防護砌體施工相互協調。
4、路涵過渡段施工方法
本工程路涵過渡段連線處設計為級配碎石摻3%水泥進行填築。
4.1 級配碎石摻3%水泥採用拌和站集中拌和，級配碎石的含水量低於設計要求時，在拌和站一級裝置中加水拌和，採用霧化加水技術，加水量通過精密計量裝置加以控制，及時檢測級配碎石混合料的實際含水量，以便實時調整，以保證混合料的質量。自卸汽車運輸，採用推土機、平地機、壓路機進行作業，對於靠近台身和牆身處機械不能到位的地方，採用衝擊夯進行振壓（每層松鋪度控制在10～15cm）。
4.2 級配碎石的拌和及質量控制：各級料嚴格按室內配比進行摻入，含水量通過計算加以控制，以每天填築用料為一驗收批進行級配和含水量檢測（拌和料含水量控制在wop-1～wop＋2之間，並根據施工時的天氣進行調整，確保碾壓前含水量接近最佳含水量），直到滿足要求為止。
過渡段用碎石級配範圍
4.3級配碎石運輸：級配碎石運輸採用自卸汽車運輸，為了在運輸中防止水分散發，在汽車上部用彩條布進行覆蓋。
4.4級配碎石填土、攤鋪和整平：填土區段按照網格化布設（即量出每車土的方量，根據攤鋪厚度，計算每車土所能攤鋪的面積，並按此面積在填築面上用灰線劃上格，在每格內卸入一車料），用推土機攤鋪、粗平，平地機精平，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。
攤鋪前在結構物牆身的左、中、右用紅漆標出分層松鋪厚度和填層序號，並注意橫坡的要求，底部前兩層因寬度較小，填料量少，可用人工進行鋪開，以後採用推土機粗平，人工配和平地機進行精平，確保層厚和拌和料的均勻性（注意區域性因卸料及平整過程中造成的拌和料離析）。
4.5 碾壓：每層均採用yz22型壓路機、bz600型衝擊夯組合進行碾壓。
碾壓時橫向進行，對於靠近牆身部位機械不能到位的地方用bz600型衝擊夯分二層進行碾壓，其松鋪厚度控制在10～15ｃｍ內，並在其它部位碾壓前先填一層，然後與其它部位一起填築第二層。
壓實順序按先兩側後應中間，先靜壓後弱振、再強振的操作程式進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小於2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小於40cm，上下兩層填築接頭應錯開不小於3.
0m。4.6 結構物兩側必須對稱填築，在填築過程中注意做好防、排水工作；並且填築時與其連線的路堤按一整體同時施工，將過渡段與連線路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填築；橫向結構物的頂部填築厚度小於1m時，不得採用大型壓路機進行碾壓。
4.7檢測方法與要求
4.7.1 檢測方法：孔隙率用灌砂法進行檢測，強度檢測採用地基係數ｋ30和動態變形模量evd。
4.7.2檢測頻率：
根據《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》第6.3.6條規定檢驗數量：
孔隙率檢測在填層中部取乙個點，距級配碎石兩側邊緣１ｍ各取乙個點，在壓實層下2/3處取樣，每個檢測點做2次平行測定，兩次相差不大於0.02g/cm3時，取其平均值，每層設１個斷面，施工單位每側每層壓實抽樣檢驗壓實係數3點，其中：左、右距路肩邊線1m處各1點，路基中部1點；每60m每層填高均檢驗地基係數k30 3點，距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部1點；每30cm檢測動態變形模量evd 3點，其中：
1點必須靠近涵背邊緣處。
4.7.3施工中應堅持層層檢測、層層報檢，確保壓實度符合要求,基床以下路堤檢測採用三控指標，即地基係數k30、壓實係數k和動態變形模量evd；具體如下：
附件1 基床表層以下a、b組填料壓實標準
附件2 基床表層以下級配碎石壓實標準
5、填料質量要求
5.1 填料分為三種級配的級配碎石摻百分之三的水泥拌合而成。填料粒徑級配應符合壓實效能的要求，必須符合驗標有關規定要求。
5.2路堤填料中碎石最大粒徑不得大於5.0cm，並且要求大小級配良好。
5.3路基施工必須加強全路段填料和填築壓實度的一致性控制，確保路基整體剛度的均勻性，以達到高等級鐵路行車平衡性要求。
5.4填築前應對拌合原料進行取樣檢驗；填築時應對運至現場的填料進行抽樣檢驗。檢驗的方法按《鐵路工程土工試驗規程》(tb 10102)規定進行試驗。
5.5每層填築厚度不能大於32cm，壓實後控制在30cm左右為宜。
5.6嚴格按照要求做好相關測量及位移、沉降觀測。
6、路堤邊坡質量控制
6.1 路堤邊坡宜採用加寬超填方法，超填寬度不小於50 cm。
6.2路基刷坡採用刷坡機械。機械刷坡時根據路肩線用坡度尺控制坡度。
6.3路堤邊坡應平順、密實、穩固；邊坡的坡率應符合設計要求，偏陡不得大於設計值的3％。
7、沉降觀測
過渡段的沉降觀測應按設計要求進行，每個路涵過渡段路基設定6個觀測斷面，分別設定於涵洞與路基交界處，距涵洞5-10公尺處，距涵洞10-20公尺處。
8、本試驗段試驗過程控制：
8.1 填土：本試驗段施工採用填料拌和站集中拌和，自卸車運至現場，按方格，按量卸土，專人指揮，在工作面上灑水潤濕，運輸車轉彎半徑盡量大，以免破壞下層；
8.2 攤鋪：人工配合裝載機攤鋪並大致整平，攤鋪寬度每側大於路基寬度65cm；
8.3 整平：裝載機大體整平後，再上平地機細平，再輔以人工對邊角部分進行整平整形，並將路基頂面做成兩側2～4％的橫向排水坡。
8.4 灑水碾壓:本段施工範圍內級配碎石運距較遠，運輸過程中含水率損失較大，為保證碾壓質量，在拌和站內加大拌和用水量，並在施工前灑水濕潤，灑水2小時後取土層下部土檢測含水量為5%。
碾壓，由於氣溫下降，天氣轉冷，水分蒸發速度也隨之變慢，但在施工中還需補灑水，以保證適宜的含水量。
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