高速鐵路路基填築試驗段施工方案

目錄第一章編制依據 2

第二章工程概況 2

第三章試驗段試驗的目的和範圍 4

第四章施工人員、機械裝置及測量、檢測儀器、裝置投入情況 5

第五章路基試驗段的施工準備 8

第六章填築施工方法 10

第七章試驗成果 17

第八章施工進度安排 18

第九章質量保證措施 19

第十章安全保證措施 19

第十一章環保措施 20

1.1、鐵道部頒布《新建時速200km 客貨共線鐵路設計暫行規定》；

1.2、鐵道部第二勘察設計院《改建鐵路浙贛線電氣化工程提速部分路基設計對施工的技術要求》（初稿）；

1.3、鐵道部頒布《鐵路路基施工規範》（tb10202-2002）;

1.4、鐵道部頒布《鐵路路基設計規範》（tb10001-99）;

1.5、鐵道部頒布《鐵路工程土工試驗方法》（tbj102-96）;

1.6、浙贛鐵路改造提速工程施工圖設計；

1.7、建設單位、設計單位、監理單位的相關檔案通知。

2.1 概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關單位如下：建設單位：

上海鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位：鐵道部第二勘察設計院監理單位：上海鐵道學院建設監理科技公司施工單位：

中鐵四局集團****本標段起迄里程k141+000～k174+000,全長33km，管段內現有4 個車站，改造後保留3 個車站，封閉1 個車站。本標段內共有15 個雙線繞行路段，均為新建線路，改造後的路基標準高(開通時速達200km/h), 曲線半徑大，符合線路提速要求。提速改造主要專案為：

路基加寬、繞行地段新建路基、新建橋涵及改造、軌道新鋪、換岔、線路撥移及部分站場房屋、訊號、通訊、電力等相關配套工程。**路開通且路基穩定後，安排在本標段工程竣工前更換無縫線路。本標段路基土石方155 萬m3 ，其中填方69 萬m3 ，挖方96 萬m3。

主要技術標準

鐵路等級：i 級

正線數目：雙線

限制坡度：7.2‰

最小曲線半徑：新建地段3500m。困難地段2800m，個別地段2200m。

牽引種類：電力

到髮線有效長度：850m

2.2、試驗段的設定

根據本標段目前施工圖到位情況以及徵地拆遷、取土場、現場交通、水電情況等綜合分析比較，將試驗段定在k163+230～k163+430，全長200m，該地段原地貌為葡萄園、士多啤梨地等經濟作物區，填築範圍內設計無涵渠、通道等構築物，具有填築施工時連續、完整的優勢。地質情況：本標段基本位於金衢盆地，地質土層自上而下依次為：

①種植土、淤泥質黏土，層厚0.1~0.5m；

②黏土，黃褐色夾灰色，硬塑，層厚1.2~3.0m

③粉砂，黃褐色，中密，飽和，夾薄層黏土；層厚1.5~3.5m

④黏土，青灰色，軟～硬塑地下水埋深0.5～2m 該段路基的地質及地表情況能代表本地區路基填方施工的特點。該段路基設計基本情況為：

路基頂寬12.1m，平曲線半徑3500m，縱坡為6.0‰，平均填高3.

5m。設計主要工程數量為路堤本體填築995m3，基床底層填築5268 m3 ，換填滲水性材料3750 m3，挖除鬆軟土3750 m3 ，總填方量為10013 m3。

3.1 試驗段試驗的目的

①．確定本地區經濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數和施工最佳控制含水量等工藝引數，選定經濟、合理、準確的檢測手段。

②．驗證鐵道部頒布《新建時速200km 客貨共線鐵路設計暫行規定》，為今後的鐵路建設積累施工經驗和現場檢測資料。

3.2 試驗範圍①．基床底層（基床下部1.9m 範圍內）填築的施工工藝（含檢測手段）；

②．基床以下部分路堤本體填築施工工藝（含檢測手段）；

③．路基基底沉降觀測和路基面沉降觀測。

4.1 參加施工人員進場情況

①管理、技術、質檢、檢測人員已全部到位，人員名單及相關資料見

表1：主要施工人員表

表1 ②生產工人參加試驗段施工的生產工人有工班長楊俊鵬和14 名機械、汽車司機， 5

均已經到位。

4.2 投入試驗段施工的機械裝置試驗段路基填築主要採用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機

初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填築表面。所需機械裝置見表2。

投入試驗段施工機械表

表2 4.3 測量、檢測儀器裝置的配備（見表3）測量·檢測儀器裝置表

表3 5.1 測量工作

根據設計院的釘樁資料進行施工複測，恢復線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁。

5.2 開挖排水溝

沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深80cm，並每隔100m 在路基兩側對稱的開挖集水井，用水幫浦抽出積水。

5.3 基底處理

根據地質資料和基底輕型動力原位測試結果（按照設計檔案鬆軟土地基承載力σ0 < 150kpa），本段試驗段路基在填築前需進行基底處理。根據設計檔案及現場實際情況，需要挖除原地面以下50cm 厚的種植土及淤泥質黏土，然後換填合適填料。

5.4 填料選擇和室內試驗

經過詳細調查，本標段內的利用方主要為砂黏土，屬b 組填料，滿足《新建時速200km 客貨共線鐵路設計暫行規定》、《鐵路路基施工規範》及其他相關規範、標準的要求。（基床底層填料選擇a、b 組填料或改良土；路堤本體填築選擇a、b 組填料及c 組填料中的塊石、碎石、礫石等填料）根據土石方調配方案，試驗段土源定於k162+820~k163+040 段路基挖方。對填方土進行取樣後，分別進行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標準擊實等試驗以鑑定土壤類別並確定指導現場施工的相關指標。

根據取樣檢測表明，該土源為b 組填料。

（詳見編號為t2004-02-001、t2004-02-002 的土工試驗報告）

5.5 棄土場選擇

因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質土，故需選取合適的地點作為棄土場地。本著環保、經濟、合理的原則，經多次實地勘察，在本試驗段方圓10km 範圍內未發現適用的棄土場，只有在k149+848 處的新中溪大橋上游岸邊有乙個多年廢棄的水塘適用，可以聯絡徵用，儲量約5000m3，運距13.5km。

5.6 填前碾壓

基底處理完成後，進行路基基床以下部分填築。基底經晾曬待含水量適宜時進行填前碾壓，達到規定的壓實度。本段填高均大於1.5 公尺，填前碾壓要求達到重型擊實試驗的82%。

5.7 斷面複測

填前碾壓完成並經驗收達規定的壓實度後，對原地面進行斷面測量，以確定填方工程數量並作為以後計量支付的依據。斷面經監理工程師複核簽字認可後即可測設路基坡腳線及中線。

本次試驗段施工內容包括基底換填、路堤本體填築和基床底層填築。其工藝流程如圖1。

6.1 填料**和挖運方法

本段土源來自於k162+820~k163+040 線路經過處的山坡挖方，對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作，（該取土場已經中心試驗室取樣試驗，試驗結果表明土質滿足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報告齊全）。根據土石方調配圖方案，試驗段土石方開挖由k162+960 往k163+040 方向倒退開挖。施工便道利用k162+020~k164+800 處的既有機耕道，並用碎石土修整既有路面。

現場施工用電採用自備75kw 發電機一台，施工用水由線路右側河道內接入。

6.2 工藝概述

6.2.1 基底換填挖掘機挖土，自卸汽車運送至棄土場，推土機整平。棄土場綠化。

6.2.2 路基填築

挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求後用壓路機按規定碾壓。按以往施工經驗，一般碾壓三遍後開始檢查壓實度，之後每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準。

6.3 卸土控制

填築前首先放出線路中樁和填築邊線，每10m 釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10 延長公尺範圍內的卸土車數，以達到控制松鋪厚度的目地。

6.4 埋設沉降樁

開挖基底經碾壓檢測合格後，按20m 間距**路上埋設沉降觀測樁，埋設位置分別為k163+240、k163+260、k163+280、k163+300、k163+320、k163+340、k163+360、k163+380 中心處。

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