1.編制依據及適用範圍
1.1編制依據
1）《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》；
2）《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》；
3）《dik427+626.93～dik427+962路基施工圖》；
4）《dik428+563～dik428+727.20路基施工圖》；
5）《dik427+626.93～dik427+962.00dik428+563.00～dik428+727.20
段路基工程路基工程施工組織設計》。
1.2適用範圍
本方案適用於京滬高速鐵路土建三標一工區第七作業處dik427+626.93~dik427+962段及dik428+563~dik428+727.2段路基7%石灰改良土填築及7%石灰改良土墊層施工。
2.工程概況及水文地質情況
2.1工程概況
1)dik427+626.93～dik427+962段路基工程概況
本工點位於跨濟兗公路特大橋與羅而莊隧道之間，地形起伏較大，大部分為耕地。本段路基共長335.07m。
主要工程內容：基底處理（岩溶注漿加固、cfg樁加固）、基床處理、邊坡防護、附屬工程等。
工程特點：該段路基為橋路過渡段路基，dik427+626.93～dik427+962段路基基底採用壓力注漿；dik427+626.
93～dik427+870段路基基底採用cfg樁加固。cfg樁擴大頭上面有60cm的7%石灰改良土墊層。本段路基在dik427+632、+647、+696、+745設定4個e1型觀測斷面，在dik427+795、845設定2個g型觀測斷面。
2)dik428+563～dik428+727.20段路基工程概況
本工程位於羅而莊隧道與羅而莊特大橋跨之間，地形起伏較大，dik428+563～dik428+670段以挖方通過，路塹最大挖深10.48m，路塹邊坡最大高度12.0m。
dik428+670～dik428+727.20段為填方，中心填高5.07m，路堤邊坡最大高度為5.
4m。本段路基共長164.20m。
主要工程內容：基底處理（岩溶注漿加固、cfg樁加固）、基床處理、邊坡防護、附屬工程等。
工程特點：該段路基為橋路過渡段路基，dik428+563～dik428+727.20段路基基底採用壓力注漿；dik428+630～dik428+727.
20段路基基底採用cfg樁加固。cfg樁擴大頭上面有60cm的7%石灰改良土墊層。本段路基在dik428+635設定1個d型觀測斷面，在dik428+673、+705、+718設定3個e1型觀測斷面。
2.2地質及水文概況
1)dik427+626.93～dik427+962段路基地質水文概況
地層：表層新黃土，褐黃色，厚0～16.0m；下伏灰岩，弱風化； dik427+626.93～dik427+962段屬岩溶不發育，
**動峰值加速度：0.05g。土壤最大凍結深度：0.5m。
地下水對混凝土無侵蝕性。
2)dik428+563～dik428+727.20段路基地質水文概況
地層：表層新黃土，褐黃色，堅硬，含灰岩碎石，厚3.0～5.
1m；粉質粘土，棕紅色，硬塑，區域性含薑石、漂石等，厚0m～12m；下伏角礫岩，灰色，強風化；白雲質灰岩，黃灰色，弱風化，層狀結構，節理裂隙發育，具溶蝕現象。 dik428+563～dik428+727.20段屬岩溶不發育，
**動峰值加速度：0.05g。土壤最大凍結深度：0.5m。
地下水對混凝土無侵蝕性。
3.主要工程量
1）dik427+626.93～dik427+962段路基
本段路基填築7%石灰改良土約14000m3，7%石灰改良土墊層約4200m3，土工格柵12463m2。
2）dik428+563～dik428+727.20段路基
本段路基7%石灰改良土墊層約3978m3，土工格柵4770m2。
4.總體施工方案
4.1施工組織機構及施工隊伍的分布
4.1.1施工組織機構
為確保我作業處路基工程優質、高效、安全、文明、有序的按期完成，選擇有能力、有經驗、有責任心、高技術水平、懂業務的骨幹人員，組建路基管理機構，組織機構見圖4-1《路基施工組織機構圖》。
4.1.2施工隊伍的分布
由於我作業處路基工程量較小，擬安排一支路基施工隊承擔施工，即中國水電集團京滬高速鐵路土建工程三標專案經理部一工區第七作業處路基隊負責施工，施工隊伍布置在dik427+800左側永久徵地界外。
4.2.施工準備
4.2.1.臨時工程的準備工作
(1)施工用水
根據施工調查，本路基工程施工用水取自羅而莊隧道進口右側農用深水井，經檢驗水質純淨，對混凝土無侵蝕性。施工時可引水至施工現場。
（2）施工用電
施工用電採用從濟南市市中區10kv朱瓦線t接至3#拌和站630kva變壓器，二次迴路採用三相五線引至施工現場，同時利用羅而莊隧道和3#拌和站備用的500kv和400kv發電機併聯作為路基施工的備用電源。
（3）施工便道
利用現已形成的通往羅而莊隧道的施工便道作為路基施工便道。
（4）灰土拌和，採用我作業處已建成的js500拌合站進行拌和。
圖4-1 路基施工組織機構圖
4.2.2.施工準備工作
(1)測量準備
利用全站儀等測量儀器對該段路基進行路線複測，包括路線的平面、路線高程、中線控制樁、水準點的複測。布置和設定施工用平面控制網，測量放線，放好護樁和水準點，現場放出路基中線和邊線、坡口、坡腳、邊溝等具體位置。
(2)技術準備
根據路基施工圖及有關的施工資料，組織技術人員進行圖紙複核及現場核對，組織相關人員培訓、學習相關技術規範及施工細則、設計檔案，做好施工前的技術準備工作。
(3)物資、試驗準備
積極做好路基施工所需材料的調查工作，做好材料進場前及進場後的取樣試驗工作，由我工區第一工地試驗室進行原材料的檢測試驗工作，同時土工合成材料等由山東鐵證交通****檢測，並出檢測報告。
(4)機械準備
路基工程施工配置先進配套的施工機械、測量儀器及儀表、k30等檢測裝置。
(5)施工隊伍準備
本路基工程由第七作業處路基隊負責施工。
(6)內業資料
現場技術員、質檢員負責路基施工內業資料的填寫、收集、整理工作，並定期歸檔至資料室；施工現場測量、試驗資料由測量隊及試驗室進行填寫、收集、整理工作。
4.2.3.路基施工進度安排
1）路基施工進度安排原則
（1）依據資源配置情況，結合施工條件，合理、統籌安排，滿足標段總工期、階段工期及重點工程工期要求。
（2）堅持經濟、合理與實用相結合的原則。採用先進的施工技術和管理技術，應用科學的組織方法，合理安排路基的施工順序。
（3）堅持整體推進，均衡生產，確保工期的原則。
2）具體分階段工期安排如下：
施工準備：2023年4月1日~2023年4月10日，歷時10天；
7%石灰改良土填築：2023年4月11日~2023年4月30日，歷時20天；
7%石灰改良土墊層施工：2023年5月1日~2023年5月5日，歷時5天；
4.2.4施工前的工藝性試驗
根據《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》、《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》要求，在施工前要做好工藝性試驗，因此我作業處選擇dik427+620～dik427+670作為試驗段，施工時按照25cm、30cm控制松鋪厚度，來確定最佳碾壓組合、松鋪係數等引數。待工藝性試驗合格後上報試驗報告。
4.3施工工藝
4.3.1基床以下路堤7%石灰改良土施工
（1）7%石灰改良土填料要求
施工前對需改良的土料種類應進行核實，路堤填料種類、改良土外摻料石灰的種類及技術條件應符合設計要求。填築前對取土場填料進行取樣檢驗；填築時對運至集中拌合場的填料進行抽樣檢驗，檢驗填料的幹容重、最優含水率和重型擊實試驗，以確保填料的符合設計要求。當填料土質發生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。
原材料應符合以下要求：
石灰應選用鈣質生石灰，消解後的粒徑不宜大於5mm，其質量應符合國家建材行業標準《建築生石灰》jc/t479-92中鈣質生石灰一等品要求，石灰在使用前4～7天充分消解。
在設計規定範圍內取土，檢查土源的性質（土中硫酸鹽含量應小於0.8%，有機質含量小於10%），取土時應清除樹木、草皮以及表面腐殖土。當土源發生變化時必須按要求重做配比試驗。
對符合要求的土質進行過篩處理，石灰顆粒過5mm的篩子與黃土顆粒過10mm的篩子，並拌合均勻，使石灰和土充分接觸並發生反應。
（2）7%石灰改良土填築施工要點
施工路堤前，所有填料必須經試驗室檢驗合格並取得施工引數後方可使用，使用不同填料填築路基時應按區段進行分開填築，各種填料不得混雜填築，每一水平層的全寬應採用同一種填料，其填料壓實達到k30≥90 mpa/m、k≥0.9、無側限抗壓強度qu≥250。
（3）施工工藝框圖見圖4-2。
路堤填築施工按照「三階段、四區段、八流程」施工工藝進行。機械化、短區段、快速、流水作業施工，並且集中力量盡快整段成型，
圖4-2 7%石灰改良土填築施工工藝流程圖
以減少雨水影響，為緊後工序提供條件。「三階段、四區段，八流程」的工藝組織施工，其施工流程見圖4-3。
按橫斷面全寬縱向水平分層填築，用自卸汽車運土。平地機分層整平，厚度均勻，面層無顯著的區域性凹凸。每層填築松鋪厚度不大於30cm，為保證邊坡壓實質量，填築路基兩側時需加寬50cm，
（4）填築的施工步驟如下：
①填料拌和：用於填築的石灰及土源必須按照試驗所得的配合比引數進行拌和，拌和要均勻，採用自卸車運至施工現場。
②分層填築：根據路基工程施工技術指南，施工松鋪厚度應為：不大於30cm。
松鋪厚度的控制：預先在填築區段內用白灰劃出5m×5m的方格網，並掛線來控制松鋪厚度。控制自卸車的載運量（6.
25m3），運至施工現場。自卸汽車卸料時，派專人指揮卸車於網格內，確保松鋪厚度的均勻性，在攤鋪碾壓檢測合格後方可進行下一層的施工。
在施工中始終堅持「三線四度」，三線即：中線、兩側邊線，且在三線上每隔10m插一木樁，明確中線、邊線的位置控制標高。
圖4-3 三階段、四區段、八流程施工流程圖
四度即：厚度、密實度、坡度、平整度。控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質量及工後沉降不超標；控制坡度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基面不積水。
③整平：填築區段完成一層填料後，採用機械粗平，人工配合平地機精平，做到攤鋪面在縱橫向平順均勻，並做4%的橫坡，每層進行壓實時，要不斷地進行整平，保證均勻一致的平整度。
高速鐵路路基填築試驗段施工方案
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目錄第一章編制依據 2 第二章工程概況 2 第三章試驗段試驗的目的和範圍 4 第四章施工人員 機械裝置及測量 檢測儀器 裝置投入情況 5 第五章路基試驗段的施工準備 8 第六章填築施工方法 10 第七章試驗成果 17 第八章施工進度安排 18 第九章質量保證措施 19 第十章安全保證措施 19 第十...
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