***特大橋高墩施工方案
1.1國家、鐵道部現行的施工規範、驗收規範、安全規範。
1.2業主為本工程編制的有關管理辦法、施工細則等有關規定。
1.3國家、鐵道部相關行業其他現行標準、規定。
1.4建設期間國家、鐵道部修訂或發布的標準、規定。
1.5杭長客專投標檔案、指導性施工組織設計。
1.6杭長客專相關設計圖紙。
2、工程概況:
***特大橋地處浙江省杭州市蕭山區境內，起訖里程dk039+892.61～dk043+773，全長3880.39公尺，共計113個墩台；在dk040+427以（75+135+75）m連續梁形式橫跨ⅳ級航道***。
本橋其中墩高h>20公尺的高墩有92個，佔總量的84％；h≥25公尺的高墩有46個，佔總量的40％；最高墩身27公尺，共2個。簡支樑墩墩高h≤20公尺的墩身，採用流線圓端型實體墩，墩身坡率45:1，35：
1，直坡墩；墩高h>20公尺採用圓端型空心墩，墩身坡率35:1；連續樑墩採用圓端型實體墩。
3、墩身施工組織：
3.1工期安排
根據現場實際情況，計畫樁基施工時間為：2010.7.
15—2011.9.15;承臺及墩身施工時間:
2010.7.31—2011.
1.31。
3.2施工組織：
根據本橋高墩多和工期緊的情況，選派能打硬仗的管理和技術人員成立架子四隊管理***特大橋施工。全橋計畫投入五個墩台身班組。在墩身班組的選擇上，選擇有空心墩施工經驗並信譽良好、能突擊的班組，以確保按時按質按量完成任務。
計畫投入各種鑽機60臺，各種施工機械30臺。
3.3分部施工組織機構
分部經理：盧文添分部總工： 李風
安全總監：邢化平工程部長： 李翔
計畫部長：王奇文實驗室主任：張德芳
測量隊長：江東
3.4投入的人員
管理人員 20人技術人員 10人
技術工人 40人普通工人 240人
3.5架子四隊組織機構
架子四隊隊長：李國進技術主管：包建鋒技術副主管：彭飛龍質檢員：段兆波安全員：李鵬
3.6管理人員職責
表1 管理人員職責
3.7 全橋五個施工班組任務劃分：
3.7.1第一班組：0#台至20#墩，墩身高度：5～20m，全為實體墩，計21個墩台；
3.7.2第二班組：21#至44#墩，墩身高度：20.5～25m，全為空心墩，計24個墩；
3.7.3第三班組：45#至68#墩，墩身高度：23.5～25.5m，全為空心墩，計24個墩；
3.7.4第四班組：69#至92#墩，墩身高度：24～27m，全為空心墩，計24個墩；
3.7.5第五班組：93#至116#墩，墩身高度：19.5～26.5m，計24個墩台，其中空心墩有22個，實體墩有2個。
3.8墩身高度及型別統計
***特大橋墩身型別有：圓端形空心墩，坡率為35：1；圓端形實體墩，坡率為45：1；圓端形實體墩，坡率為35：1；圓端形等截面實體墩以及長方形等截面墩等五種型式。
全橋92個高墩，其詳細情況見***特大橋墩身統計表。
表2 蕭山***特大橋設計墩身統計表
3.9 墩身模板配置
3.9.1 第一班組模板配置
懸灌梁主墩：14#墩高15m，15#墩高13.5m，為等截面圓端型實體墩；邊墩：13#墩為矩形圓角變坡實體墩,墩高9.5公尺；16#墩高17m， 為變坡圓端型實體墩。
懸灌梁主墩配置一套半18公尺高等截面圓端模板；邊墩配置一套18公尺高變截面矩形圓角模板。
簡支樑墩：全為實體墩，墩高5至20公尺之間，墩身坡率為45:1，墩頂圓端型直徑有兩種規格：
2.29m 、2.3m,若墩帽形狀一致，為防止混用和便於加工，擬採用一種規格2.
3m加工製作。
3.9.2 第二班組模板配置
該班組段內墩身高度在20.5至25m之間，全為圓端型空心墩，墩頂寬度均相同，坡率為35:1，底部實心段為6m。
為節約成本，採取統一加工，統一調配使用。其模板以22m和24m為基準配，再加工少量的0.5公尺節段和1公尺節段模板做調整模板。
注：空心墩鋼筋分布較密，振搗難到位，一次澆築高度按6公尺安排。
模板配置：按22m全墩高配置2套，24m配置1套，另加0.5m節段統一調配。
3.9.3 第三班組模板配置
該班組段內墩身高度在23.5至25.5m之間，全為圓端型空心墩，坡率為35:
1，底部空心段均為6公尺高。配置高度按最高22m和24m各配兩套，另加0.5m調高段下部模板，統一調配。
3.9.4 第四班組模板配置
該班組段墩身高度在24至27m之間。配置高度按高墩24公尺配置4套，另加4段0.5m節段調節模板。
3.9.5 第五班組模板配置
該班組段內墩身高度19.5至26.5m之間，其中空心墩有22個，實體墩2個，坡率為45：1。模板按高墩22m全高配置4套，每0.5m調節段，統一排程使用。
兩個實體墩高度： 114#墩高23.5公尺，墩頂寬3公尺；
115#墩高19.5公尺，墩頂寬2.29公尺。
墩身坡率為45:1。
該隊實體墩不配置新模，考慮第一班組施工條件較好，進度較快，此需模板由第一班組調入，再加配3.5公尺調高段模板。
3.10、大型機械配置：
3.10.1 汽車吊
（1）起吊高度在12公尺及以下
橋墩施工初期，施工高度較低，計畫12公尺以下安裝和拆卸模板採用16t起車吊。全橋安排5臺，兼做一般起吊用，各班組配一台。
（2）起吊高度大於12公尺
橋墩進入高峰期，擬配25t汽車吊，專用安裝拆卸模板。各班組配一台，計5臺。
3.10.2 砼幫浦車
砼幫浦車臂長27m和37m各配兩台，計4臺。
4、墩身施工方案
4.1.2 地面處理：
先用人工或推土機或裝載機鏟斗進行地面整平，由橋中心向兩側設2%橫向排水坡，表層土的濕度應接近最佳含水量，不可過乾或過溼，以便壓實。機械壓實完地面：應使用振動壓路機，將地面反覆碾壓，用素土將凹處填平後繼續碾壓，直到地面平整密實。
4.1.3 立桿底腳地面平整後，鋪墊木墊板，安裝立桿、立桿間距一般不大於1.
5m，開始搭設立桿時每也設定一根臨時拋撐、墩柱均採用封閉型架子，架子同一步水平杆必須四周交圈，用直角扣件一與內、外角固定。
4.1.4 相鄰立桿的對接扣件不應在同一高度內，應互相錯開0.5m以上。若採用搭接，搭接長度不宜小於1公尺，固定扣件不少於2個。
4.1.5 立桿間距不得大於1.5m，杆下腳應設墊板並綁掃地杆，順水杆間距不得大於1.5m。
4.1.6 剪刀撐間距和斜撐桿間距不得大於6根立桿，與地面夾角為45～60度。
4.1.7 順水桿應綁在立桿內側，剪刀撐應貼綁在立桿外側。
4.1.8 腳手架應嚴密、牢固、兩板搭接長不得小於15cm，嚴禁有15cm以上的探頭板，作業面下面應設一層腳手板或設水平安安全網。
4.1.9 腳手架頂端高度必須超出墩柱頂端1.2m，自最上層腳手板到頂端之間，應加綁兩道護欄，並掛安全網，安全網下口必須封綁牢固。
特大橋高墩施工方案
麻柳灣至昭通高速公路第9合同段專案經理部 一 施工工藝 1 承臺施工 2 3 4 主墩承臺待樁頭破除後模板 鋼筋 混凝土等按圖施工 承臺澆築前預埋塔機基腳螺栓 施工電梯基腳螺栓。2 墩柱施工 3 4 高墩採用2套qtz80型平頭塔機，該機最大臂長55m，最大起重量6噸，額定起重矩分別安置在3 墩和4...
南關特大橋高墩施工專項方案
新建合福鐵路安徽段站前六標 專案經理二分部高墩 施工方案 編制 闞緒亞 複核 審批 二 一 年十月二五日 中鐵六局合福鐵路六標二分部 高墩施工方案 南關特大橋橋位於安徽省宣城市旌德縣縣城南偏西方向，山體坡度較大，自然坡度30 60 橋址起止里程為dk239 688.27 dk240 770.09，橋...
高速鐵路土建工程特大橋連續梁施工方案
1 編制依據 1.1 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準 鐵建設 2005 160號 1.2 鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準 tb10424 2003 1.3 鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準 鐵建設 2005 160 1.4 客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南 tz213 2005 2...