許昌東站旅客進出站地道施工方案
1、編制依據及原則
1.1編制依據
新建鐵路石武客專鄭州至武漢段地道施工圖及其他相關設計檔案。
《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》
《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》
《鐵路混凝土工程施工技術指南》
《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》
《地下工程防水技術規範gb50108-2008》
《地下防水工程質量驗收規範》
《許昌東站地道基礎換填設計變更》
1.2編制原則
以滿足swzq-4標段總工期對本單位工程要求為前提，突出重點分部工程和關鍵工序，整個工程統籌組織，超前計畫，合理安排工序銜接。堅持專業化作業與綜合管理相結合。質量創優、安全無事故，執行gb/t19001標準，確保質量第一，保證施工人員人身健康安全。
確保水土保持、地下管線完好，儘量減少擾民、影響公共運輸，切實維護建設單位及地方群眾利益的原則，文明施工，珍惜土地。
2、工程概況
2.1結構形式
許昌東站站場工程共有兩個旅客進、出站通道，地道中心里程為dk793+850和dk793+779，兩個通道尺寸結構一樣，洞身尺寸：淨寬8.36m，淨高3.
6m，牆厚60cm，出入口位置底板厚80cm、頂板厚80cm，洞身底板厚65cm、頂板厚65cm，洞身中心集水坑位置底板厚75cm，頂板厚75cm。單個地道共計3條伸縮縫。均為明挖基槽現澆鋼筋混凝土施工，軌下洞身地道兩側設定過渡段，形式等同於框架涵。
本地道結構安全等級為一級，結構抗震設防強度為7度，抗震等級為**。
2.2主要材料
1）地道結構採用c35防水混凝土，防水混凝土的抗滲等級不小於p8。
2）地道底部採用墊層c20混凝土，基礎換填採用c25混凝土。
3）防水材料：高分子單面自粘防水卷材全包防水。
4）鋼筋：主鋼筋採用hrb335鋼筋，構造鋼筋採用hpb235鋼筋。
3、工期安排
計畫開工日期為2023年3月10日，完工日期為2023年5月10日，計畫工期61天。各工序具體工期安排詳見附件《地道施工橫道圖》。
4、人員配置
兩個地道施工計畫投入現場負責人1人、技術負責人1人、現場技術員2人、
測量人員2人、質檢工程師1人、安全員1人、試驗人員3人、施工人員60人。
5、施工機械配置
主要機械裝置
6、施工工藝
6.1測量放線
由測量人員根據圖紙設計，實地放樣，定出地道的軸線，用白灰撒出地道基坑開挖範圍，並測出基坑下挖深度。經監理工程師檢驗認可後，方可進行基坑開挖工作。
6.2基坑開挖
基坑開挖採用人工配合挖掘機開挖，首先採用挖掘機將地道位置已填築的a、b組填料和碎石墊層全部清除乾淨，基坑兩側(線路方向)各擴大2公尺，靠近高速公路側擴大1公尺，頂部預壓土裡邊坡至少1公尺，坡比1：1.5，靠近107國道側橫向挖通。
a、b料由自卸汽車運至場坪位置堆放。
為了防止汛期地下水位的公升高對地道混凝土施工質量的損壞，基坑須做好排降、排水措施。基坑兩端設定各設定一處井點降水，保證施工過程中的地下水位始終保持在基坑底下1公尺；在施工期間保證地下水位低於混凝土墊層下20cm；基坑四周設截水溝，排截地面水，地面採用10cm厚c15混凝土鋪砌，防止地表水滲入基坑，基坑開挖過程中，基坑內設排水明溝及集水井，基坑明溝設定於基坑四周坡腳處，排水溝每隔30公尺左右設定一集水井，集水井井底應低於排水溝底約1公尺。基坑上部四周設安全護欄。
6.3地道基底處理
由於基底管樁和cfg樁施工時樁頂標高按照承臺基底處理控制，樁頂比原地面低1.2m，基底採用c25素混凝土換填處理。挖機開挖至樁頂上10cm，然後人工清底至樁頂下10cm，基底採用小型夯機夯實。
對地基承載力進行測試，滿足設計要求地基承載力不小於150kpa，區域性地區不滿足此設計要求的進行換填a、b組填料。待基底報檢合格後方可進行混凝土換填施工。
dk793+779地道由於預留的4排樁基是以dk793+775為中心，導致現場基底的兩側樁基標高不一致，基底開挖尺寸：中心線小里程側為長51.85m，寬5.
38m，深1.3m；中心線大里程側為長51.85m，寬5.
38m，深0.5m。四周各加寬50cm。
dk793+850地道基底開挖尺寸：中心線小里程側為長51.85m，寬10.76m，深1.3m。四周各加寬50cm。
基底四周採用人工整修，直接採用土模，邊坡坡度為90度。
基坑換填完畢後,上面施工c20混凝土墊層，墊層尺寸為長：51.25m，寬10.
16m，厚0.5m四周加寬20cm，墊層頂面及底面坡度同洞底縱坡。從基坑換填施工混凝土開始，根據設計位置施工3道伸縮縫。
待洞身整體施工完成後，dk793+779地道基礎外兩排樁帽未施工的管樁及cfg樁進行補做樁帽，根據路基施工要求施工樁帽至原地面部分路基。
6.4洞身施工
洞身整體分兩次施工：先施工中間節，再施工兩側出入口。單節混凝土分兩次澆注：
第一次先澆注底板；第二次澆注側牆及頂板混凝土。混凝土在混凝土拌和站集中拌製，混凝土輸送車運至現場澆築。鋼筋均在鋼筋加工場內集中製作，運至現場綁紮成型。
混凝土框架外模、內模及頂板底模均採用鋼模板拼裝，框架內採用滿堂式鋼管支架，邊牆內模與外模用對拉螺栓固定，模板結構見圖1。
底板混凝土達到設計強度的70%後，搭設滿堂鋼管支架，立邊牆內模及頂板底模。頂板模板立完之後進行預壓，預壓重量等同於頂板混凝土的重量，預壓時間3天，用以消除非彈性變形，控制彈性變形。混凝土送至現場，採用混凝土幫浦車灌注。
用插入式振動棒振搗，混凝土分層澆築的厚度不大於40cm。頂板混凝土採用插入式振動棒振搗密實。當頂板混凝土強度達到設計強度的100%以後，拆除模板及支撐，進行沉降縫和防水層施工及附屬工程施工。
混凝土在澆注完成後，需對其覆蓋草袋或土工布等材料進行保溫養護，養護期不短於7天（具體視施工時氣溫而定）。
6.5防水施工
本地道的防水等級為一級。
1） 結構自防水：採用c35防水混凝土，抗滲等級不小於p8。
2） 結構外防水：採用高分子單面自粘防水卷材全包防水。
a． 底板：
基底處理完後，在c20混凝土墊層上面再抹20mm厚的m10水泥砂漿找平層，並要求表面平整密實。在鋪好的防水材料表面抹50mm厚m10砂漿保護層，待達到足夠強度後方可施工底板工程。
b． 側牆和頂板
側牆包括縱向兩側以及橫向左側封閉端板。施工縫不得留在底板與側牆交接處，以留在底板以上≥50cm處，施工縫僅允許留水平縫不得留垂直縫。側牆或頂板拆模後即可抹20mm厚m10水泥砂漿找平層，待找平層達到足夠強度後方可鋪防水卷材。
地道側牆防水層經檢查合格後在其外側設120厚磚保護牆。洞身和出入口頂板待m10水泥砂漿保護層強度達到m7.5（3天）後澆築10cm混凝土保護層。
c． 伸縮縫
在施工立模時，橡膠止水帶位置端正，止水帶的伸縮孔中心線與伸縮縫中軸線重合，模板固定位置，然後在一側灌注混凝土，將止水帶一半埋入混凝土中，拆模後將聚乙烯閉孔泡沫板貼上在灌好的混凝土上（但貼上熱瀝青用量不能過多），繼續灌注另一側混凝土時，把聚乙烯閉孔泡沫板留在原來位置，不得損壞，伸縮縫中填塞聚硫雙組份密封膠。
3） 防水材料
防水卷材採用：cps-z-800-3.0高分子單面自粘防水卷材；聚疏雙組份密封膠；橡膠止水帶；聚乙烯閉孔泡沫板；隔離膜（聚乙烯薄片）；聚疏雙組份密封膠膏等。
各項效能符合以下設計要求。
4） 防水要求
所有防水結構及構造嚴格按照《地下防水技術規範》 gb50108-2008和《地下防水工程質量驗收標準》來實施。
5） 防水卷材鋪設工藝及要求
卷材防水層的基面應堅實、平整、清潔，陰陽角處應做圓弧或折角，鋪貼卷材嚴禁在雨天、雪天、五級及以上大風中施工；自粘法施工的環境氣溫不宜低於5℃。施工過程中下雨或下雪時，應做好已鋪卷材的防護工作。防水卷材施工前，基面應乾淨、乾燥，並應塗刷基層處理劑。
鋪貼各類防水卷材應符合下列規定：
1 應鋪設卷材加強層。
2 結構底板墊層混凝土部位的卷材可採用滿鋪法施工，其粘結位置應按設計要求確定；側牆採用外防外貼法的卷材及頂板部位的卷材應採用滿粘法施工。
3 卷材與基面、卷材與卷材間的粘結應緊密、牢固；鋪貼完成的卷材應平整順直，搭接尺寸應準確，不得產生扭曲和皺摺。
4 卷材搭接處和接頭部位應貼上牢固，接縫口應封嚴或採用材性相容的密封材料封縫。
5 鋪貼立面卷材防水層時，應採取防止卷材下滑的措施。
6 鋪貼雙層卷材時，上下兩層和相鄰兩幅卷材的接縫應錯開1／3—1／2幅寬，且兩層卷材不得相互垂直鋪貼。
鋪貼自粘聚合物改性瀝青防水卷材應符合下列規定：
1 基層表面應平整、乾淨、乾燥、無尖銳突起物或孔隙；
2 排除卷材下面的空氣，應輥壓貼上牢固，卷材表面不得有扭曲、皺摺和起泡現象；
3 立面卷材鋪貼完成後，應將卷材端頭固定或嵌入牆體頂部的凹槽內，並應用密封材料封嚴；
4 低溫施工時，宜對卷材和基面適當加熱，然後鋪貼卷材。
卷材防水層經檢查合格後，應及時做保護層。
6）施工縫位置
底板混凝土澆築前，在側牆施工縫正中心位置，全斷面預埋一塊鋼板止水帶，鋼板止水帶的厚度為3mm，寬度為30cm（不含兩端倒角各5cm），倒角對準迎土面，上下各留15cm。鋼板止水帶與側牆的連線筋焊接連線。一半埋設在底板施工範圍內，一半埋在側牆澆築時的混凝土內。
鋼板止水帶與背土面中間，在底板混凝土初凝前，放置止水較，一半嵌進混凝土，一半預留在側牆混凝土內。
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