樂山青江新區基礎設施bt專案
瑞祥路a段道路
（南段）新建工程
深基坑專項施工方案
批准：審核：
校核：編制：
中國水電建設集團路橋工程****
樂山青江專案總承包部
二〇一四年三月
1、瑞祥路a段地下人行通道施工設計圖。
2、瑞祥路a段排水工程施工設計圖。
2、與樂山市城市投資****簽定的施工bt合同。
1、市政公用工程設計檔案編制深度規定
2、城市人行天橋與人行地道規範（cjj69-95）
3、公路隧道設計規範（jtg d70-2004）
4、公路隧道交通工程設計規範（jtg/t d71-2004）
5、公路橋涵設計通用規範（jtg d60-2004）
6、公路橋梁涵地基與基礎設計規範（jtj d63-2007）
7、建築基坑支護技術規程（jgj-120-99）
8、錨桿噴射混凝土技術規程（gb50086-2001）
9、混凝土拌合用水標準（jgj63-89）
10、普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法（jgj52-92）
11、普通混凝土用碎石或卵石質量標準及檢驗方法（jgj53-92）
12、低壓配電設計規範（gb50054-2001）
13、供配電系統設計規範（gb50052-2009）
14、鋼結構設計規範（gb50017-2003）
15、建築鋼結構焊接技術規程（jgj 81-2002）
16、塗裝前鋼材表面鏽蝕等級和除鏽等級（gb8923-88）
17、埋弧焊用碳鋼焊絲和焊劑（gb/t5293-1999）
18、碳鋼焊條（gb/t5118-1995）
19、給水排水管道工程施工及驗收規範（gb50268-2008）
20、室外排水設計規範（gb50014-2006）
國家、樂山市有關法規及規定和現場的踏勘資料。
瑞祥路道路寬度55m，設計為雙向8車道。為解決瑞祥路兩側（即樂山火車站站前廣場側與柏楊西路側）的人行過街問題，在瑞祥路設定人行通道，本處為10+43.5人行過街地道。
10+43.5地下人行通道結構物均位於原地面以下，因此主通道和次通道施工都要進行基槽開挖。其中ck01～ck08、kj01～kj04處於深挖段，基坑開挖深度大於5m。
為保障施工過程中邊坡穩定及後期施工安全，我部對大於5m的地下人行通道基坑，採取噴錨掛網方式進行支護。
根據岩石勘察報告，基礎土從新至老依次為人工填土（q4ml）層及白堊系下統灌口組（k1g）砂質泥岩。描述如下：
（1） 第四系全新統人工填土層（q4ml）
耕土：黃褐色，鬆散，稍溼-溼，以粘性土為主，表層一般可見少量植物根系，主要分布於地表，厚度較薄，約0.4-0.8m。
黏土：灰色、灰褐色，軟塑-可塑，幹強度較高，韌性較好，區域性夾薄層粉質土，該層在場地內區域性分布，厚度約0.4-1.5m。
淤泥質黏土：灰色、灰褐色，流塑-軟塑，自立穩定性差，帶腥臭味，該層主要存在於水田和魚塘之中，厚度約0.9-6.0m。
泥炭土：灰黑色，溼，含水量較高，有機質含量較高，有腥臭味，厚度約3.0-4.0m。
（2）白堊系下統灌口組（k1g）砂質泥岩
-1、強風化砂質泥岩：主要為褐紅色，夾紫紅色泥質薄巖，岩體破碎，結構大部分被破壞，層理不明顯，具散體狀結構或碎裂狀結構，岩芯主要為碎塊狀、短柱狀，該層在場地內廣泛分布，穩定性較好，是良好的基礎持力層。
-2、中風化砂質泥岩：主要為褐紅色，夾紫紅色泥岩薄層，風化裂隙一般發育，結構部分被破壞，可見水平層理，具層狀結構，岩芯主要呈柱狀-長柱狀，較完整，岩芯採取率可達85％以上，本次勘察未揭穿該層。該層強度較高，穩定性好，是良好的基礎持力層。
（1）區域水文地質總體特徵
本工程區域水文地質型別主要包括地表水、上層滯水和基岩裂隙水，水量較小，主要由大氣降水和地表水補給，地下水位受季節變化的影響不大，根據鑽孔揭露，地下水位為1.8～3.6公尺，水位線起伏與地面起伏基本一致。
（2）地表水
擬建場地鑽孔zk5旁有一條南——北向水渠穿過，溝寬約2～3m，深0.5～1m，水深較淺，水量受季節及降水影響較大。
（3）地下水
①上層滯水（q4ml）
第四系鬆散堆積層上層滯水，主要受大氣降水和地表徑流（場地內的水溝）補給，水量一般較小，水位無規律，無統一的地下水位。
②基層裂隙水含水層（k1g）
基岩風化裂隙水賦存於基岩風化帶中的裂隙中。由鑽孔內觀測，該種地下水一般賦存于強風化巖下部及中風化岩石中，主要受鄰區地下水側向補給，水量受構造、岩性、裂隙發育程度等影響顯著，存在水量分布不均的特點，總體上看，該類水水量不大。
根據現場已開挖的位置可知，現場開挖範圍內地下水對邊坡的影響較小，但是在施工過程中時刻注意地下水的變化情況，以便及時採取必要的措施加強邊坡防護。
人員配置根據現場作適當的調整，以滿足施工工期的要求。具體人員配置見下表。
地下人行通道人員配置
根據通道工程量及工期安排，實適地投入機械裝置數量如下：
地下人行通道機械配置
（1）資源準備
根據本施工專案的實際情況，合理配置各項施工資源。確保各類施工機械效能良好，各類測量儀器精密度符合要求，各類特種作業人員持證上崗。
（2）技術準備
按照深基坑專項施工方案，逐級進行技術交底，確保各類施工人員熟悉本工程施工中的技術、安全、質量中的具體要求。
（3）現場準備
做好現場安全文明施工，修建臨時施工便道，合理布置棄料堆放區及合格料存放區，統籌安排現場施工用電。
（1）開挖工藝流程
人行地道深基坑開挖工藝流程
（2） 開挖順序及開挖方法
1）開挖順序
根據本人行地道所在地實際地形，該處地面高程均位於本工程建築物之上，因此首先將對本工程所在區域路基結構層1.5m（預留路基保護層）以上部分進行開挖。待以上部分開挖完成後，隨即進行人行通道基坑開挖，基坑開挖借助次通道形成下基坑道路，首先完成主通道開挖，主通道開挖完成後，陸續完成次通道開挖，直至開挖完成。
在進行基坑開挖時，我部若全部對主通道及兩側副通道一次性進行開挖，則瑞祥路a段場內主通道將會在該人行通道處被打斷，地下通道南北兩側道路無法連通。因此我部在進行基坑開挖時，採用半幅施工半幅預留（供場內道路使用）的方法進行施工。首先進行道路中線東側施工，然後進行中線西側施工。
由於東西兩側次通道結構形式不同，因此下基坑道路在布置上兩側存在差異，因此我部對東西兩側的開挖方法將進行分開論述。
開挖典型斷面見下圖：
主通道開挖典型斷面圖
次通道開挖典型斷面圖
2）東側基坑開挖方法
結合工程實際情況及場地要求，我部根據次通道下坡的結構形式，採用在次通道形成下基坑道路，但由於次通道結構坡比為1:4，不能滿足20t自卸汽車通行要求（通行要求坡比為1:10），需對此通道進行處理（方法一是對次通道超挖形成道路，此方法將增加路基處理範圍；方法二是先預留下基坑道路，對道路佔據部位後期開挖。
本方案採用方法二），形成下基底道路。在此過程中由於開挖機械工藝要求，部分地段開挖石料存在二次轉運，詳見下圖：
由於本人行地道主通道基坑開挖深度約9.5m左右，因此採用分層開挖的方法進行本通道開挖，分層開挖深度為3m，底部預留50cm厚度保護層，保護層採用人工配風鎬開挖。主通道（開挖深度約9m）及次通道與主通道連線第一段（開挖深度約5～9.
5m）採用1:0.36放坡，其他部位（強風化砂質泥岩）採用1：
1.25放坡。
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