州河大橋
主墩墩身施工組織設計
四川路橋建設股份****
達萬高速dw01合同段專案經理部
二○一○年二月
第一章編制說明2
第二章施工概況3
第三章詳細施工工藝7
第一節施工工藝流程7
第二節主墩墩身施工工藝8
第四章施工進度計畫20
第五章施工機具裝置計畫21
第六章確保工程質量和工期的措施22
第七章安全生產保證措施25
第八章環境保護、水土保持、施工後期的場地恢復等保證措施………………………33
【1】本施工組織設計的編制以公司現有的施工技術力量和歷年來橋梁施工的經驗作為基點，以總工期160天，2023年2月20日正式開工，2023年7月31日竣工作為控制進度目標，統籌考慮全橋的施工工藝、現場布置以及施工進度計畫。
【2】施工組織設計中列出的工、料、機具裝置等計畫，僅作為指導施工時參考用，不作為最後的**計畫。其各項數量如有出入時，應以施工預算中的數量為準。
【3】本施工組織設計的編制以下列檔案和資料為依據：
⑴ 施工圖設計檔案
⑵《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
⑶《公路工程水泥混凝土試驗規程》（jtg e30-2005）
⑷《公路工程集料試驗規程》（jtg e30-2005）
⑸《公路工程金屬試驗規程》（jtj055-83）
⑹《公路工程水質分析操作規程》（jtj056-84）
⑺《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
⑻《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
⑼《鋼筋機械連線通用技術規程》（jgj107-2003）
【1】橋型布置及結構形式
州河大橋位於達州市通川區羅江鎮，設計為三跨預應力混凝土連續剛構，橋跨結構為（1×30+3×40預應力簡支t型梁+74.7+140+74.7連續剛構+9×40+3×30預應力簡支t型梁），橋梁總長903.
4m。主墩採用鋼筋混凝土單箱單室空心墩，順橋向7.0m，橫橋向6.8m，箱壁順橋向厚0.
8～0.9m，橫橋向箱壁厚0.7m。
主5＃墩身高度為89.4m，主6＃墩身高度為88.5m。
墩身設計為c40普通鋼筋砼結構，為增強砼表面抗裂效能，墩身外側鋼筋表面加設一層直徑6.5mm，間距10*10cm的帶肋鋼筋焊網。
【2】工程數量
⑴橋墩設計參數列
⑵工程數量表
5＃～6＃墩墩身工程數量表
5＃、6＃墩立面圖
5＃、6＃墩墩身標準截面圖
【3】、地質、水文和氣象情況
橋區屬構造侵蝕低地河谷地貌，大橋大致呈nw~se向展布，與州河展布方向（呈ne~sw）大致近垂直，河谷兩岸為低山，較高點標高約393m，最低點為州河河床，標高約270.3m，相對高差達122.7m，在巨集觀上呈兩山夾一河的地貌景觀，橫段面呈寬緩的「u」型，橫坡呈階梯狀。
州河水流量較大，河床寬緩，兩岸岸坡均有基岩出露，自然地形坡度約15～40°；斜坡上覆蓋薄層第四系鬆散層，植被一般發育。州河一般季節水位受大氣降水和上游羅江電站控制，河床寬170～190m，標高270.30m，一般漲幅在標高271.
10~271.60m間，洪水位為273.80m，歷年最高洪水位標高約279.
00m。
橋位區域屬**帶溫暖溼潤氣候區，具有冬暖、春早、夏熱、秋涼，降水充沛的特點。達縣地形北西高，東南低，氣候受地形影響較大，氣溫隨地勢公升高而逐漸降低，多年平均氣溫16～17℃之間。多年平均氣溫，七月最高，一月最低，多年極端最高氣溫44.
6℃（2023年8月19日），多年極端低溫－4.7℃（2023年1月9日）。
平均日照數1073小時，平均無霜期為290天，霜凍日57天，年均霧日79天，雷暴日36天，相對濕度年均80％，絕對濕度185毫巴，≥10℃活動積溫年均5565小時，積雪期1～3天，多年平均風速1.3m/s，最大風速17m/s。年降雨量在840.
9～1476.6mm，平均1044mm，降雨多集中在5～9月，約佔全年降雨量的75％。雨季多在春、夏、秋末季節，常年多有伏旱。
風向受大巴山影響，多為東北風，平均風力1.6～2.1級，最大8級。
【4】、方案簡述
墩身施工採用大塊整體定型鋼模，其上焊接平台作為施工操作平台。墩身設定電梯，作為人員上下通道。鋼筋及其它小型材料、工具採用塔吊進行運輸。混凝土用混凝土幫浦幫浦送澆注入模。
墩身採用翻模施工，由於墩身較高，採用分節段澆注混凝土，分節高度為4.5m。墩身鋼筋主筋採用滾軋直螺紋連線。
混凝土養護採用薄膜包裹，撒水養護
1．1墩身施工工藝流程圖
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下一節段 ↓
直至全部節段澆注完成
1．2 重點、難點分析
第二節主墩墩身施工工藝
2.1測量放樣
承臺混凝土達到一定強度後，採用全戰儀放樣出墩身中心及墩身邊線，用墨線彈出中心十字線及墩身結構邊線，測量標高，利用結構之間的相對尺寸校核檢查。定出墩身的底面標高，自檢覆核無誤後，請監理工程師檢查。檢查合格後，進行下一道工序。
測量放樣誤差控制範圍：
2.2 墩身預埋鋼筋檢校
由於承臺施工時，已按設計圖紙要求將墩身鋼筋預埋在承臺內，在承臺混凝土達到一定強度後，對預埋鋼筋進行檢校。
利用結構的相對尺寸，按照設計要求，逐一檢查校正鋼筋位置，用定位鋼筋限制其位置。
2.3 塔吊、電梯安裝
墩身施工前，先安裝施工塔吊和電梯。塔吊主要負責施工裝置、材料以及模板吊裝作業，電梯作人員上下墩柱交通通道。各墩塔吊布置於橋軸線承臺中間，既作墩柱施工吊具，又作主梁0號塊現澆段施工用吊具。
2臺塔吊、電梯在墩身施工完成後不予拆除，供後期主梁施工用。塔吊、電梯均設附著於墩柱上，塔吊每20m一道，電梯每10m一道。隨墩柱施工高度的增加，逐漸接高電梯、塔吊。
主墩施工示意圖
2.4 基面鑿毛
將承臺頂面墩身範圍內的混凝土表面鑿毛。鑿毛的要求： （1）承臺表面的浮漿層必須鑿除，直到見到混凝土粗骨料為止； （2）鑿毛範圍內標高基本整平。
2.5 墩身鋼筋製作安裝
原材料進場必須檢驗合格後方可使用。檢驗時要注意鋼筋端頭是否有彎曲，鋼筋外觀、鋼筋直徑是否符合，廠牌是否完整。並配合試驗部門按照相關規範規定進行抽檢報驗。
墩身鋼筋在鋼筋加工場統一製作，直徑大於或等於25mm的鋼筋採用直螺紋連線接頭，主筋接頭按規範和設計要求錯開布置。主筋配料時根據墩身鋼筋預埋長度和各個墩墩身高度進行配置下料並編號，按墩位編號分開堆放，以免發料時引起錯亂，造成不必要的浪費。墩身箍筋按設計要求進行加工，其材料直徑小於25mm，接長方式採用規範允許的連線方式。
墩柱鋼筋安裝前，對預埋於承臺內的預埋鋼筋表面進行除鏽處理，並對主筋位置進行校正，保證預埋主筋在安裝前是豎直的。保護層厚度墊塊誤差控制在0～5mm，鋼筋的其他製作安裝要求符合本橋有關技術規範要求。
墩身骨架鋼筋的位置要準確的放樣出來。鋼筋由製作加工場加工成半成品運到現場綁紮成型。受力主筋的接點不設於最大應力點處，並使接頭交錯排列，鋼筋焊接的區段內，對接鋼筋的面積不超過鋼筋總面積的50%，區段長度為900cm，同一根鋼筋相隔兩焊接接頭長度不少於35d。
鋼筋骨架安裝中以勁性骨架定位，施工時先接長主筋定位骨架，再接長主筋並精確定位，然後按圖紙尺寸綁紮箍筋。在鋼筋施工時我們將進行兩階段控制，第一階段控制主筋接頭、主筋間距、箍筋間距在「規範」規定的範圍內，同時控制鋼筋數量。第二階段在完成模板安裝定位後再調整內、外層鋼筋間距及鋼筋保護層厚度。
這樣通過兩次調整來保證鋼筋在各個方面均滿足設計和規範規定的要求。
主墩墩身施工方案
一 目錄 一 目錄 1 二 施工技術方案 3 1.概述 3 1.2 氣象條件 4 1.3 主塔施工總體布置 5 2 施工工藝及方法 8 2.1 總體施工工藝 8 2.2 墩身施工測量 8 2.2.1測量方法 8 2.2.2 放樣資料的計算 9 2.2.3 預埋件的施工放樣 10 2.3 墩身施工 1...
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