a、外露面使用定型鋼模或大模板、大模板單塊面積不小於2平方公尺。
b、砼結構物的模板縫及施工接縫寬度不大於1mm，錯台不大於3mm，大面平整度不大於5mm。
c、鋼模面板採用5mm厚鋼板，面板平整光滑，模板面平整度任意2m範圍內允許誤差2mm。
d、模板連線孔眼精確在±0.3mm之內。
e、模板接縫保證豎向鉛垂，橫向水平，接縫錯台允許誤差0.5mm，且拼裝接縫做到嚴密不見光。
f、模板焊接牢固，模板內側焊縫處打磨光滑平整。
g、模板整體拼裝後各部位尺寸保證與圖紙一致，特別注意模板對角線長度差在l/1500範圍內之內，每塊板的長、寬尺寸允許誤差為+0，-1mm。
h、模板倒角尺寸需同施工圖紙尺寸，圓模、面板圓順直徑誤差2mm。
i、模板滿足施工時所需的強度、剛度及側壓力，保證施工時不發生變形。
a、墩柱模板結合設計圖紙採用定型整體鋼模，通過拉筋及地錨拉繩進行加固。
b、立模前，模板用打磨機除鏽，表面清理乾淨後，塗刷脫模劑，並在基礎上準確放出墩柱的縱、橫中心線及外形尺寸線，完成鋼筋綁紮，經監理工程師檢查合格後，方可立模。
c、立模時，墩柱根據預先畫出的邊線放置底層模板位置，採用吊車將模板進行吊裝到位，每支立一層，及時用鉛錘校核其位置，無誤後及時加固。模板支立到頂部設計標高，經檢驗無誤後及時用鋼絲繩通過手拉倒鏈固定在地錨上，以控制垂直度。
模板、支架安裝的允許偏差
鋼筋加工允許偏差
鋼筋位置允許偏差
焊接網及焊接骨架的允許偏差
砼在拌合站集中拌合，砼輸送車運輸（當砼到達施工現場後及時做坍落度試驗及和易性判斷），吊車垂直運送入模內。採用串筒澆築砼，串筒距底模不大於2m，採用插入式振搗器分層振搗，搗固時混凝土分層厚度為30cm，同時保證下層砼初凝之前澆築上層砼，避免出現砼施工縫，施工中嚴格振搗程式，防止超搗或漏搗。在混凝土澆築時派專人檢查支架、模板和預埋件等穩定情況，如有漏漿、變形、鬆動等，及時處理。
使用插入式振動器時，振動棒移動間距均不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模板保持5～10cm的距離，控制碰撞模板及預埋件。在進行砼澆築過程中，由試驗人員對每批次砼進行塌落度和試件檢測，檢測頻率為：
每車砼進行一次塌落度試驗，砼塌落度符合設計配合比要求，每個墩柱製作2組試件，對於所灌注砼超過100m3的部位、每100 m3砼製作2組試件。
砼養生採用灑水養生，保證砼表面濕潤，用塑料膜袋封口，同時防止上部結構施工造成汙染。當外界氣溫較高進行砼施工時，對鋼模板澆水降溫以防砼表面開裂。砼灑水養生時間一般為七天。
（氣溫低於+5℃時覆蓋麻袋保溫，自然養生。）
砼達到設計和規範要求的強度後方可拆除支架與模板，拆除時採用對稱有序的組織施工，確保施工的安全。不承重的側模，在砼強度能保證砼表面及稜角不損壞的情況下進行拆除，一般在砼抗壓強度達到2.5mpa（一天）時方可拆除側模。
承重模板、支架，在砼強度能承受自重時拆除，由於繫梁的跨徑均超過4m，一般在砼強度達到設計等級的75%時拆除。
墩台身施工工藝框圖
墩台身施工方案
1 工程概況 本工程橋跨為4 25 3 25 3 25 50 80 50 3 25 3 25 4 25公尺，橋梁全長681.08公尺，橋梁施工里程為k2 739.460 k3 420.540，四幅橋，墩台共計96個，其中橋墩88個，橋台8個，墩台身均採用c30砼。主道橋墩身高度4至12.2公尺，輔道...
4 0墩台身施工方案
哈大客運專線第二松花江特大橋dk775 034 dk784 969段墩台身 施 工 方 案 中交第一航務工程局 哈大客專工程經理部一分部 2008年5月25日 1 新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線瀋陽至哈爾濱段施工圖 圖號 哈大客專沈哈施橋 特 43 1a 哈大客專沈哈施橋 特 43 2 沈哈客專施...
承臺墩身施工方案最終
中交第一航務工程局 工程名稱 無錫地鐵2號線土建工程05標工程 編制單位 中交一航局無錫地鐵2號線 土建工程05標專案經理部 編制人審核人 審批人報送日期 2011 年 7月 第1章編制依據 1.無錫市地鐵2號線工程施工圖設計 紡織城站 金橋路站高架區間承臺 橋墩工程 2.無錫市地鐵2號線工程施工圖...