廬山路跨熊耳河（a15）橋
模板施工方案
1.工程概況
廬山路跨熊耳河(a15)橋有承臺6個，p1、p2、p3均為承臺墩身結構。設計承臺結構尺寸相同，左幅長18.2m、寬5.
4m、高2.0m。右幅長25.
644m、寬5.4m、高2.0m。
承臺頂面高程p1、p3為86.580m,p3為85.580m。
下部為1.2m鑽孔灌注樁。
墩身6個，設計墩身結構尺寸各不相同，p1左半幅長14.5m、寬2.5m、高3.
18m，右半幅長13.6m、寬2.5m、高3.
18m，頂面高程為89.760m；p2左半幅長14.5m、寬2.
5m、高4.59m。右半幅長13.
6m、寬2.5m、高4.59m，頂面高程為90.
170m；p3左半幅長14.5m、寬2.5m、高3.
612m。右半幅長13.6m、寬2.
5m、高3.612m，頂面高程為90.192m；下部為承臺結構。
車行橋為現澆預應力箱梁，設計形式為雙向40m寬，全長為130m。設計形式為
2.施工準備
樁基混凝土強度達到設計要求以後開始承臺施工準備。在樁基礎施工過程中，即進行模板的製作與加工。
3.模板製作
由於我單位所承包的(a15)橋墩身設計形式各不一樣，細部結構尺寸互不相同，故無法製作鋼模板，模板必須進行現場加工，製作固定式模板，其各部件均在現場加工製作和安裝。
主要由立柱、肋木、殼板、撐木、拉桿、枕梁與鐵件等組成，根據設計墩身的結構尺寸，模板現場製作出豎直平面、斜平面和圓弧面，立柱、肋木、拉桿形成骨架。骨架的立柱安放在基礎的枕梁上，肋木固定在立柱上，木模殼板布置在肋木上，立柱兩端用鋼拉桿連線，使模板有足夠的剛度。
木模板半圓形端頭採用圓弧形肋板分段對接，雙層交錯疊合，形成緊密的半圓，兩端與水平肋木連線，肋木之間設定拉桿。
木殼板厚3cm~5cm；肋木一般用方木製作，間距由板厚以及混凝土側壓力決定；立柱用方木製作，兩立柱間距為0.7m~1.2m。
拉桿是ф12mm~ф20mm圓鋼，拱肋木由2層木板交錯重疊結合。
我單位施工的(a15)橋墩身設計尺寸各異，細部構造複雜。為了更好的體現設計意圖，美化東區環境。在模板製作過程中，專案有關技術人員精心計算，建立平面直角座標系，細化每一步工作程式。
４.模板計算
固定模板的優點是：整體性好，模板接縫少，適應性強，可根據墩台的不同形狀進行製作和組裝。
橋台側模採用高強腹模竹膠板製作，鋼管加50mm╳100mm方木固定，對拉螺栓緊固，加固採用ф48鋼管。對拉螺栓採用直徑14的圓鋼，間距500mm╳600mm。
1. 承臺、墩身側模支撐體系計算
（1） 計算引數
承臺、墩身側模採用高強腹模竹膠板製作，次龍骨採用50mm╳100mm@200方木，主龍骨採用ф48@400的鋼管，並用ф14@400mm╳400mm的對拉螺栓穿牆對拉。
（2） 計算荷載組合
新澆注混凝土對模板側面壓力標準值
f=0.22γct012v1/2
f』=γch
其中：γc—混凝土的密度取為25kn/m3
t。=200/(t+15)
t—混凝土的溫度取t=15。c
t0=200/(15+15)=6.67。c
1—外加劑修正係數，因採用幫浦送砼故取為1.2
2—砼坍落度影響係數採用幫浦送砼，坍落度在160mm左右，故2取為1.30
v—澆注速度取v=1.5m/h
則：f=0.22╳25╳6.67╳1.2╳1.30╳2.51/2=90.5kn/m2
f』=γch=7.70╳25=135kn/m2
取二者之間的最小值
則新澆注混凝土對模板側面壓力標準值為70.1kn/m2
傾倒混凝土產生的荷載標準值 f7=2kn/m2
承載能力設計荷載：
f1=(1.2f+1.4f7)╳0.9
=(1.2╳90.5+1.4╳2)╳0.9
=100.26kn/m2
其中0.9為計算析減係數。
墩柱側模驗算
樑側模板（15mm厚木膠合板）
計算示意圖（按5等跨連續梁計算）：
化為線型均布荷載（取1m寬作為計算單元）：
q=100.26╳1=100.26n/mm
a、抗彎強度驗算
ó=m/w
其中:m=0.105ql2=100.26╳2002
=４.211╳105nmm
截面抵抗矩w=bh2/6=1600╳152/6=6╳105mm3
則:ó=０．７n/mm2,b、撓度驗算
彈性模量 e=4500n/mm2
慣性矩 i=bh3/12=1600╳153/12=3╳105mm4
ω=0.644q╳l4/(100╳e╳i)
=0.644╳100.26╳2004/(100╳4500╳3╳105)
則：ω=0.77mm＜[ω]=l/250=200/250=0.8
說明該模板符合設計要求。
次龍骨50╳100mm木方
計算示意圖(按五跨連續梁驗算)：
化為線型均布荷載：
q=100.26╳o.25=25.07n/mm
a.抗彎強度驗算
ó=m/w400 400 400 400 400
其中：m=0.105ql2=0.105╳19.56╳4002
=4.22╳105nmm
截面抵抗矩 ｗ＝bh2/6=50╳1002/6=8.33╳104mm3
則：ó=5.06n/mm2b、撓度驗算
彈性模量 e=9000n/mm2
慣性矩 ｉ=bh3/12=50╳1003/12=4.17╳106mm4
ω=0.644ql4/(100╳e╳i)
=0.644╳25.07╳4004/(100╳9000╳4.17╳106)
則：ω=1.1mm<【ω】=l/250=500/250=2.0mm
說明該次龍骨符合施工設計要求。
③ 主龍骨驗算
計算示意圖（按三跨連續梁計算，將集中荷載近似為均勻荷載）：
化為線型均勻荷載：
q=f1╳0.4/1000
=100.26╳0.4/1000
=4o.1n/mm400 400 400
a、抗彎強度驗算
ó=m/w
其中：m=0.1╳q╳l2=0.1╳40.1╳4002=0.64╳106n.mm
w=5╳103mm3
則： ó=128n/mm21. 模板應具有必須的強度、剛度和穩定性，能可靠的承受施工過程中可能產生的各項荷載。保證結構物各部分形狀、尺寸準確。
2. 模板表面平整，接縫緊密不漏漿。
3. 拆裝容易，施工操作方便，保證安全。
4. 模板的製作與安裝時的允許偏差要符合規範要求，結構物表面外露的模板變形值不超過模板構件跨度的1/400；支架模板的彈性撓度不超過相應自由跨度的1/400；
模板、拱架及支架安裝的允許偏差
承臺墩身施工方案最終
中交第一航務工程局 工程名稱 無錫地鐵2號線土建工程05標工程 編制單位 中交一航局無錫地鐵2號線 土建工程05標專案經理部 編制人審核人 審批人報送日期 2011 年 7月 第1章編制依據 1.無錫市地鐵2號線工程施工圖設計 紡織城站 金橋路站高架區間承臺 橋墩工程 2.無錫市地鐵2號線工程施工圖...
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19主橋承臺墩身施工方案
大橋工程 專項方案 編制 審批 批准 大橋工程專案經理部 2009.12 目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 1 施工準備 2 2 放坡明挖基坑施工 2 3 鋼板樁施工 2 4 承臺施工 5 5 墩身施工 6 四 機械裝置及人員配備 9 五 質量 安全 環保和職業健康保證措施 9 六 施工平面布...