橋梁墩身模板、支架施工方案審批表
甌海大道東延及樞紐集散系統工程
（濱海大道高架橋橋梁工程承臺、墩身）專項
施工方案
中交一公局
甌海大道東延及樞紐集散系統工程專案經理
2023年6月
濱海大道高架橋梁工程承臺、墩身專項施工方案
1、建質[2009]87號文「關於印發《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知」；
2、《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》cjj 2-2008；
3、《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011；
4、《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》jtj025-86；
5、《建築施工模板安全技術規範》jgj 162-2008；
6、《建築結構荷載規範》gb 50009-2001；
7、《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》jgj130-2011；
8、《建築施工碗扣件式鋼管腳手架安全技術規範》jgj 166-2008；
9、《甌海大道東延及樞紐集散系統工程濱海大道主線橋梁工程施工組織設計》；
10、《甌海大道東向延伸及樞紐集散系統（甌海大道東延立交及立交以南段）工程》兩階段施工圖設計
11、《甌海大道東延及樞紐集散系統工程濱海大道主線橋梁工程施工標招標檔案》
本工程位於溫州市龍灣區，永強機場西側，位於溫州市規劃空港新區範圍內。工程範圍包括甌海大道及濱海大道，其中甌海大道西起永強大道，東至濱海大道，長1.47km；濱海大道北起互通立交，南至規劃緯二十三路，長2.
35km，本專案工程內容還包括濱海大道-甌海大道互通立交以及與規劃t2航站區機場高架的連線工程。
甌海大道及濱海大道全線採用「高架+地面道路」的型式；本工程甌海大道及濱海大道地面道路採用雙向6車道，設計車速50km/h；高架道路採用雙向6車道，設計車速80km/h。
全線共設定互通式立交1座、機場出入口匝道4條，設計速度均為40km/h。在該工程中我公司承建的是濱海大道主線橋部分橋段。該標段施工範圍：
濱海大道主線橋4-17聯,共計13聯箱梁組成。
承臺施工流程圖
本工程的基坑均由於封閉施工，場地較為開闊，故採用放坡開挖。具體施工技術要點如下：
1、按圖紙要求測放基礎中心樁，定出基礎的縱橫軸線控制樁，控制樁布置在不受基坑開挖影響的位置，並設定各自相應的攀線樁，以用作以後檢查複核的依據。嚴格控制承臺的平面尺寸和標高。
2、由於施工場地有限，管線較多，為保護好原地下的有關公用管線，開挖前須開挖樣溝摸清管線的情況再行開挖。如有管線應落實管線搬遷或保護措施後方可組織施工。施工同時須加強對管線的監護工作。
3、根據設計圖給定的承臺幾何尺寸及基礎模板設計所需，開挖基坑各邊可比設計尺寸增寬100cm。
4、基坑挖土採用大開挖，挖出的土方堆放在離基坑邊緣2m以外，堆土高度不能高於1.5m。
5、根據本工程的土質，承臺開挖深度範圍內的土為回填土、粘土以及亞粘土。基坑開挖採用挖機大開挖與人工修整相結合，基坑壁按1：0.67坡度，基坑內設定集水坑，以便及時排出坑內積水。
6、對於原路面結構層挖機鎬頭破碎後再進行承臺土方開挖，當挖土機挖至接近標高還差10cm左右一層土時停止挖土，待基礎層施工準備工作就緒後以人工突擊挖除。然後迅速檢驗，隨即澆築10cm厚c10混凝土墊層，墊層範圍比承臺平面尺寸大10cm，以便承臺支模方便；如挖得過深，不得用土回填，要用道碴或低標號混凝土填至標高。
7、樁身嵌入承臺內的尺寸按設計要求進行，保證樁身混凝土的完好性。
8、當開挖基坑樁暴露後，立即量測各基礎樁的平面位置，標高，並作好隱蔽工程記錄，基坑開挖後，墊層施工後，應進行測量放樣，複核承臺位置。
9、基坑如需進行地基處理，則專案部上報相關專項地基處理方案，經監理工程師審批後再進行地基處理以及後續工序。
1、在挖土時嚴禁碰撞樁頭，樁四周土用人工挖掘，不得由挖機一次到位，基坑嚴禁超挖，預留20cm土用人工修整，基坑工作面考慮1m，坑底四周挖明溝，設集水井用水幫浦抽水，確保坑底乾燥。
2、基坑開挖並人工修整完成後，即請監理工程師驗收基槽，驗收合格後及時澆搗c10墊層混凝土，以盡量縮短基坑暴露時間。墊層混凝土澆搗之前，必須先放出墩位中心，並測放出墊層邊線，墊層四周應先支木模，並用水準儀控制好模板的標高，模板頂面即為墊層頂面標高，以確保墊層平整，標高正確，混凝土用振動器振搗密實後表面用木蟹打平。
3、墊層澆築完成後進行鑽孔灌注樁樁頭的破除，用空壓機配以挖掘機將樁頭鑿除和吊出，先沿樁周破除外層混凝土，露出主筋，並繼續用風鎬破除樁頭。截樁標高根據設計圖紙確定（鑿至承檯底以上150mm），並預留5cm採用人工修平。
4、對埋設了聲測管的樁在破除樁頭時必須注意對其進行保護，尤其是要特別注意不能讓石塊進入聲測管內，以免堵管不能進行聲測。
5、頂鑿好後應及時通知檢測單位做樁基檢測試驗，及測量檢測樁位偏差、樁頂標高等資料。待樁測試合格後才准進入下道工序施工，若樁基檢測表明樁不能滿足要求時，必須和設計、監理以及業主等方討論採取補救措施後方可進行下道工序的施工。
6、在墊層上測放出墩位中心位置與承臺邊線，經監理工程師複核合格後使用。
1、鋼筋加工準備工作
（1）核對成品鋼筋的鋼號、直徑、形狀、尺寸和數量等是否與料單料牌相符。如有錯漏，應糾正增補。
（2）準備綁紮用的鐵絲、綁紮工具（如鋼筋鉤、帶板口的小撬棍）、綁紮架等。鋼筋綁紮用的鐵絲，可採用20-22號鐵絲（火燒絲）或鍍鋅鐵絲（鉛絲），其中22號鐵絲只用於綁紮直徑12mm以下的鋼筋。
（3）準備控制混凝土保護層用的水泥砂漿墊層：水泥砂漿墊塊的厚度，應等於保護層厚度，根據工程設計施工圖，結構主筋保護層為40mm（底層主筋淨保護層厚120mm），保護層墊塊的平面尺寸採用50×50mm。當在垂直方向使用墊塊時，可在墊塊中埋入20號鐵絲，用以固定保護墊塊。
（4）成型鋼筋應有出廠質量證明書和試驗報告單，根據設計圖紙鋼筋採用hrb 235鋼，hrb335鋼。進場鋼筋應按有關標準的規定抽樣、送檢。試驗合格後方可使用。
（5）鋼筋應分批堆放整齊，避免與地面直接接觸、鏽蝕汙染。不得使用帶有顆粒和片狀老鏽的鋼筋。
2、鋼筋製作與安裝
（1）鋼筋調直和清除汙鏽應符合下列要求：
鋼筋的表面應潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨；
鋼筋應平直，無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直；
採用冷拉方法調直鋼筋時，ⅰ級鋼筋的冷拉率不宜大於2%；hrb335牌號鋼筋的冷拉率不宜大於1%；
（2）鋼筋的彎制和末端彎鉤應符合設計要求，如設計無規定時，應符合《公路橋涵施工技術規範》的規定。
（3）鋼筋的焊接與綁紮接頭
軸心受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭，不宜綁接。普通混凝土中直徑大於20mm的鋼筋，宜採用焊接或機械連線。
鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格後方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。
鋼筋接頭採用搭接或幫條電弧焊時，宜採用雙面焊縫，雙面焊縫困難時，可採用單面焊縫。
鋼筋接頭採用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小於5d，單面焊縫的長度不應小於10d(d為鋼筋直徑)。
鋼筋接頭採用幫條電弧焊時，幫條應採用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小於被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應小於5d，如用單面焊縫不應小於10d(d為鋼筋直徑)。
凡施焊的各種鋼筋、鋼板均應有材質證明書或試驗報告單。焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的效能應符合現行《鋼筋焊接及驗收規程》(jgj 18-2003)的規定。各種焊接材料應分類存放和妥善管理，並應採取防止腐蝕、受潮變質的措施。
受力鋼筋焊接或綁紮接頭應設定在內力較小處，並錯開布置，對於綁紮接頭，兩接頭間距離不小於1.3倍搭接長度。對於焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積佔總截面面積的百分率應符合下表的規定。
對於綁紮接頭，其接頭的截面面積佔總截面面積的百分率，亦應符合行業標準《公路橋涵施工技術規程》的相關規定。
另外、在施工中要著重注意以下幾點問題：
①焊接接頭長度區段內是指35d(d為鋼筋直徑)長度範圍內，但不得小於500mm，綁紮接頭長度區段是指1.3倍搭接長度；
承臺墩身施工方案最終
中交第一航務工程局 工程名稱 無錫地鐵2號線土建工程05標工程 編制單位 中交一航局無錫地鐵2號線 土建工程05標專案經理部 編制人審核人 審批人報送日期 2011 年 7月 第1章編制依據 1.無錫市地鐵2號線工程施工圖設計 紡織城站 金橋路站高架區間承臺 橋墩工程 2.無錫市地鐵2號線工程施工圖...
引橋承臺墩身施工方案
承臺 墩身施工組織設計 引橋承臺除12 13 墩採用2.2 5.2 2.0m，橋台為薄壁輕型橋台，其承臺尺寸為16.59 6.1 1.5m。其餘墩承臺均採用5.4 5.2 2.0m尺寸。引橋承臺除12 13 墩每個墩4個承臺外，其餘墩台均有2個承臺，全橋共計52個承臺c30混凝土3037m3。根據施...
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廬山路跨熊耳河 a15 橋 模板施工方案 1.工程概況 廬山路跨熊耳河 a15 橋有承臺6個，p1 p2 p3均為承臺墩身結構。設計承臺結構尺寸相同，左幅長18.2m 寬5.4m 高2.0m。右幅長25.644m 寬5.4m 高2.0m。承臺頂面高程p1 p3為86.580m,p3為85.580m。...