中交第一航務工程局****
工程名稱：無錫地鐵2號線土建工程05標工程
編制單位： 中交一航局無錫地鐵2號線
土建工程05標專案經理部
編制人審核人
審批人報送日期： 2011 年 7月
第1章編制依據
1. 《無錫市地鐵2號線工程施工圖設計》（紡織城站—金橋路站高架區間承臺、橋墩工程）
2. 《無錫市地鐵2號線工程施工圖設計》（金橋路站—查橋站高架區間承臺、橋墩工程）
3. 《無錫市地鐵2號線土建工程設計說明》
4. 《鐵路橋涵施工規範》（tb10203-2002）
5. 《公路橋涵施工技術規範》(jtj041-2000)
6. 《鋼筋焊接與驗收規程》（jgj18-2003）
7. 《鐵路橋涵地基和基礎設計規範》（tb10002.5-2005）
8. 《混凝土結構耐久性設計規範》（gb/t50476-2008）
9. 《鐵路混凝土工程預防鹼－骨料反應技術條件》（tb/t3054）
10.《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土設計規範》（tb10002.3-2005）
11.《混凝土結構設計規範》（gb50010-2002）
12．《滾軋直螺紋鋼筋連線接頭》（jg 163-2004）
13.《鋼筋焊接與驗收規程》（jgj18-2003）
14.《建築施工承插型盤扣式鋼管支架安全技術規程》（dgj32/69-2008）
15.《建築施工安全檢查標準》（jbj59-99）
16．《冷彎薄壁型鋼結構技術規範》（gb50018-2002）
第2章工程概況
2.1工程概述
無錫地鐵2號線為無錫軌道線網中的一條主幹線，走向為：自濱湖區青龍山南側環太湖公路的梅園→梁溪路→下穿京杭大運河→五愛路→人民路→上馬墩路→錫滬路→東安大道，至終點安鎮西站。
土建05標施工範圍：自紡織城站到查橋站，共兩站兩區間，里程範圍為yak19+462-yck22+608,路線全長3146m（包含101m箱體結構）。05標為區間高架段，全部位於東安路**分隔帶內，跨越新錫路和吼山大道兩個主要路口。
區間節點橋梁6聯，簡支梁60跨，承臺100座（含站區），墩身77個，樁基463根（含站區正線）。車站及上部結構施工圖紙未全到，具體工程數量未做統計。
2.2地形地貌
區段高架均位於東安路**分隔帶內，上跨新錫路高架橋，**分隔頻寬8m，瀝青路面為雙向6車道。場地地形平坦，地面標高在3.9-4.
7m之間，地貌單元屬長江三角洲太湖流域衝-湖積平原地貌。
2.3水文地質
上層滯水含水層主要由雜填土層組成，微承壓水主要分布於③3層粉土夾粉質粘土及④2粉砂層中,其中③3粉土夾粉質粘土層以粉性土為主,夾少量粘性土,富水性中等,④2粉砂層以砂性土為主,富水性良好,承壓含水層主要為⑦2粉土夾粉質粘土以下。地下水各項含量均具微腐蝕性，地下水以下的地基土對混凝土結構具微腐蝕性。
根據地質報告，在勘探深度範圍內未發現地裂隙、岩溶、土洞、河岸滑坡及淺層活動斷裂等不良地質作用存在。在建築範圍內未發現墓穴、防空洞、孤石、暗塘等對施工不利的埋藏物。
2.4 **安全性
無錫市抗震設防烈度為6度，設計基本**加速度為0.05g，設計**分組為第一組，設計特徵週期值為0.55s,建築場地類別為ⅲ類。
在建場地土為中軟土，場地20m以內無飽和粉土、砂土分布。
2.5 氣候自然條件
05標所在區域氣候溫和濕潤，雨量充沛，屬長江中下游海洋性溫暖溼潤氣候，年平均降雨量為1088.5mm，年平均蒸發量為1378.5mm，年平均相對濕度為79%，年平均氣溫為15.
5℃。氣候特點是：冬季偏北風佔多，受北方大陸冷空氣侵襲影響，乾燥寒冷；夏季東南風主導，受海洋季風的影響，炎熱濕潤，夏春之交多「梅雨」，夏末秋初颱風次數較多，帶來大量降雨。
第3章施工總體部署及安排
3.1主要工程量
1、承臺結構尺寸及工程量
2、墩身結構尺寸及工程量
3.2施工準備
3.2.1施工用水、用電
05標施工範圍內，業主提供了4臺630kva箱變和三個自來水接入點，可滿足工程施工需要，現臨時用水和臨時用電線路已全部鋪設到位，具備下部結構施工用水和用電條件。
3.2.2混凝土**
混凝土採用商品混凝土，混凝土**商由業主指定的合格分包商並經資格認定，由監理單位、第三方檢測單位和施工單位逐級審核通過後，確認**單位，已確認三家，分別是山昌商品混凝土站、眾誠商品混凝土站、華鑫商品混凝土站。
3.3 主要勞動力使用計畫
表3.3-1主要勞動力使用計畫表
3.4 主要裝置使用計畫
表3.4-1主要裝置使用計畫表
3.5 主要材料使用計畫
表3.5-1承臺、墩身主要材料使用計畫表
3.6 施工計畫
根據05標實物工程總量和業主的總體工期安排，承臺模板計畫配置數量為8套鋼模板，墩身模板計畫配置9套。施工計畫安排如下：
區間高架承臺計畫於2023年5月10日開始，2023年7月10日結束；區間高架墩身計畫於2023年5月25日開始，2023年7月30日結束。
3.6-1墩身、車站、承臺施工計畫安排表
第4章承臺施工
4.1 承臺施工工藝流程
圖4.1-1 承臺施工流程圖
4.2承臺施工準備
承臺施工前首先確認上道工序的施工質量，並辦理檢測手續。樁基要求100%檢測，檢測方法均採用超聲波檢測法，檢測安排在承台基坑開挖完成後，並完成了墊層施工和樁頭鑿除清理。承臺施工準備工作主要有以下幾項：
1、對承臺進行放樣，確定平面位置和高程。對於承臺頂面埋深小於0.5m的或與設計不符的，報監理工程師並通知設計單位確認，確認完成後，進行下道工序施工。
2、根據地質、水文資料，結合現場實際情況及施工資源的配置，確定開挖坡度、開挖範圍、支護方案和排水措施。
3、根據單個承台基坑開挖的支護方案，做好支護材料，排水裝置、周轉材料等需用資源的調配，調配好物資儲備。
4.3 承臺施工
4.3.1基坑開挖
基坑開挖選用機械方式配合人工進行區域性修整。開挖優先採用放坡明挖形式，對於基坑坑壁土質不穩定，並受地下水影響或者施工場地受限或放坡不夠時，採取木樁、鋼樁或鋼板樁進行支護。根據05標所處位置及水文地質資料，除d26、d27、d15、d16、e3、e4外（試挖確定），其它承台基坑均可採用放坡開挖方式。
放坡開挖坡度按1：0.5～1：
0.75的坡比控制，具體開挖坡度根據現場實際情況進行調整。
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大橋工程 專項方案 編制 審批 批准 大橋工程專案經理部 2009.12 目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 1 施工準備 2 2 放坡明挖基坑施工 2 3 鋼板樁施工 2 4 承臺施工 5 5 墩身施工 6 四 機械裝置及人員配備 9 五 質量 安全 環保和職業健康保證措施 9 六 施工平面布...