九江長江公路大橋b1合同段施工組織設計實施細則之（六）
中交第二公路工程局****
九江長江公路大橋b1合同段專案經理部
二〇一〇年十月
九江長江公路大橋主墩承臺施工方案
1.1 施工檔案
九江長江公路大橋施工圖設計及相關技術規範
1.2 技術標準和規範
gb 50205-95 《鋼結構工程施工及驗收標準》
gb 50026-93 《工程測量規範》（附條文說明）
jtj 041-2000 《公路橋涵施工技術規範》
jtg/t f81-01-2004《公路橋涵設計通用規範》
jtg f80/1-2004 《公路工程質量檢驗評定標準》
jtg d30-2004 《公路路基設計規範》
jgj 18-84 《鋼筋焊接及驗收規範》
其它相關國家標準、行業標準、技術條件及驗收方法等。
1.3 溫控計算相關依據
1）《建築施工計算手冊》 汪正榮編著 （中國建築工業出版社）
2）《兩階段施工圖設計》
3）《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041-2000）
4）《公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規範》（jtg d62-2004）
5）《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）
南塔承臺採用兩個邊長為22.5m×22.5m×8m分離式承臺。
承臺施工採用鑽孔樁加擺噴樁圍護結構進行支護，基坑開挖後，分兩次進行澆築混凝土，每次澆築高度為4m。承臺混凝土施工按大體積混凝土溫控方案進行控制施工。
每個承台下設14根直徑2.8m，樁長80.4m樁基。
單個承臺工程數量分別為： ii級鋼筋302008.4kg ，混凝土方量3555.
09m3，冷卻管工程量20109.543kg。
圖1 主墩承臺結構圖
2.2.1 水文條件
本橋位流域內雨季集中在5～10月。每年5～10月為洪季，枯季為每年11月至次年4月，經計算橋位設計流量及水位見下表。
表2-1 設計流量、設計水位一覽表
2.2.2 地質條件
大堤外側為護坡頂平台，寬度約30m，高程19m左右。平台外側為九江岸護坡，坡度20度左右，漫灘不發育。
主墩處地質大概由4層組成：分別是第一層覆蓋層，厚度7～18m，為大堤填築土和粘性土，結構單一，主要由粉質粘土和粉土組成；第二層為砂層，厚度5～16m，主要由中密砂，粉砂組成；第三層為粘土層，厚度12～25m，為粉質粘土；第四層為岩層，主要為微風化灰岩和礫岩組成，岩質較硬。
在覆蓋土層，存在大量大堤修建過程中的片石、塊石。
承臺埋置深度為6m,周邊圍幕支護樁長為18.8m。
2.2.3 氣象條件
橋位地區屬**帶季風氣候區，具有氣溫溫和、雨量充沛、熱量豐富、光照充足以及夏冬季長、春秋季短、春寒夏熱、秋冬幹陰和無霜期長等特點。氣溫的季節性變化明顯，最高月平均氣溫33.0℃，最低月平均氣溫4℃，歷年極端最高氣溫41.
2℃，歷年極端最低氣溫－18.9℃。
本地區降水年內分配不均，主要集中在4～6月，該時期降水量約佔全年降水量的48％，易產生地區性洪澇災害；降水量最少的時期是10月～次年1月，4個月的降水量僅佔年降水量的16％左右。年平均降水量1347～1440mm。
3.1施工用水
生產用水採用沉澱後的潔淨長江水。
3.2施工用電
施工用電採用從甲方提供的生產專線接入，在南主墩施工現場下游配備1臺1250kva的變壓器，在拌和樓區域配備一台315kva的變壓器。另配備一台500kw發電機作為後備電源。
3.3施工人員
為保證現場生產安全有序的開展工作，現場設定2名生產副經理主管現場施工，安排有技術負責人、施工工長、專職安全員、測量工程師等，施工分兩班24小時連續作業。施工過程中，專案部各職能部門緊密配合現場，提供好技術、後勤等方面的支援和服務。
表3-1 承臺施工人工計畫安排表
3.4施工機具
表3-2 主墩承臺工程作業主要機械、裝置一覽表
3.5施工計畫
表3-3 主墩承臺工程施工計畫表
為保護大堤安全，主墩承臺利用枯水期開挖基坑。承台基坑支護樁和擺噴樁施工完成後方可開挖。開挖過程中對大堤和承臺支護結構進行安全監測，如大堤沉降過大、支護結構變形較大應及時調整方案。
承臺混凝土均按照大體積混凝土溫控措施澆築，並採用冷卻水管通水降溫養護。
4.1.1 基坑支護結構施工
南塔承臺施工支護結構採用直徑1m鑽孔灌注樁（樁中心間距1.15m（直線段）、1.21m(圓弧段)，長度18.
8m）+1.2m高壓擺噴樁（長度11.5m）結構作為圍護結構，鑽孔樁及旋噴樁各136根，樁頂設定高1.
2m寬1.2m矩形冠梁結構。並在冠梁上設定φ800×12mm或φ1000×10mm鋼管作為內支撐。
支護樁布置如下圖所示。
圖4.1-1 1/4南塔承臺支護樁布置圖
圖4.1-2 南塔承臺支護樁間止水擺噴樁布置圖
支護鑽孔灌注樁採用迴旋鑽鑽機進行鑽孔，高壓擺噴樁採用擺噴鑽機進行施工。
4.1.1.1支護灌注樁施工
1）鑽機選擇
（1）方案一：選用衝擊鑽機。
優點：適宜任何地質條件。
缺點：鑽進速度慢，移動緩慢，工期長。
（2）方案二：選用旋挖鑽機
優點:成孔速度快，挪動靈活。
缺點：對現場場地條件要求高，不適宜在塊石、片石區施工。
（3）方案三：選用迴旋挖鑽機
優點：成孔速度快。
缺點：不適宜在塊石、片石區施工。
綜合考慮工期緊和現場場地狹小、場地無法硬化等條件，我專案擬採用2臺迴旋鑽機進行施工。
2）換填和場地平整
在主墩樁基埋設護筒過程中發現，在地面以下2～5m範圍為覆蓋土，存在塊石、片石，採用迴旋鑽機進行施工必須先將塊石、片石層挖除，同時考慮到鑽機就位，對地表2-3m覆蓋土進行換填、壓實、平整，以避免在鑽進過程中鑽機產生沉陷。
3）機械就位、護筒埋設
採用沙袋、碎石墊高調平鑽機軌道，鑽機固定於軌道上。
樁位確定後，利用十字線放出四個控制樁位，並以四個控制樁為基準進行埋設護筒。
護筒埋設：護筒由厚度6mm鋼板製成，護筒直徑比樁基孔徑大100mm，護筒長度2m，埋設時護筒高出地面30cm。以防止雜物、泥水流入孔內。
迴旋鑽機在埋設護筒時，由人工進行輔助配合，利用挖機的挖斗擠壓作用做相應的調整。
4）泥漿調製
迴旋鑽孔灌注樁在成孔過程中採用泥漿護壁。鑽孔灌注樁泥漿迴圈系統由泥漿池、泥漿槽、沉澱池、篩網和出渣口、泥漿幫浦等組成。
採用主墩樁基護筒作為泥漿池和沉澱池。
表4.1-1 擬採用泥漿效能指標
5）鑽孔施工
鑽機就位後，調整鑽桿垂直度，造漿後進行鑽孔施工。鑽機施工過程中保證泥漿面始終不得低於護筒底部，保證孔壁穩定性。通過鑽鬥的反覆旋轉、泥漿反覆迴圈、淘渣直至成孔。
鑽孔採用隔孔作業的方式迴圈施工，保證新開孔相互隔開2個孔。
6）鋼筋籠工程
主墩承臺防護工程鑽孔灌注樁基礎鋼筋籠長19.6m，鋼筋籠在加工場分2節預製，在施工現場採取機械連線連線。製作鋼筋籠時嚴格按照設計圖紙和招標檔案《公路橋涵施工技術規範》jtg d41-2000要求執行。
用檢孔器檢測孔合格後，即可開始鋼筋籠吊裝施工。鋼筋籠採用吊機下放安裝。
圖4.1-3 鋼筋籠吊裝
7）混凝土工程
(1)支護樁基礎混凝土工程與樁基礎施工工藝相同。混凝土採用陸地拌和站集中拌製**，罐車運輸至墩位處現場剛性導管法水下灌注。灌注導管採用內徑φ225mm型卡口剛性導管，配置3m3料斗（首封混凝土計算後為2m3）。
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