新建鄭州至徐州鐵路客運專線徐州樞紐相關工程
徐州至大湖下行聯絡線特大橋
水中墩施工方案
中鐵十二局集團****
鄭徐客專徐州樞紐專案經理部
二0一四年一月
新建鄭州至徐州鐵路客運專線徐州樞紐相關工程
徐州至大湖下行聯絡線特大橋
水中墩施工方案
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中鐵十二局集團****
鄭徐客專徐州樞紐專案經理部
二0一四年一月
徐州至大湖客車下行聯絡線特大橋水中墩施工方案
1.1 工程簡介
徐州至大湖下行聯絡線特大橋全長1228.37m，全橋孔跨布置為：(3-32m+2-24m+2-31m+14-32m+2-24m+9-32m+3-24m+4-32m)單線簡支t梁。
位於徐州站與大湖站之間，依次跨越廢黃河、京滬線和京滬貨車外繞線。
兩次跨越廢黃河水中墩為5#、6#、28#～30#墩。4#～7#墩（1-24m+2-32m簡支t梁）一次跨廢黃河，5#、6#墩位於水中。27#～31#（4-32m簡支t梁）二次跨廢黃河，28#、29#、30#墩位於水中。
5#、6#墩平面、縱斷面見圖1-1、1-2。
圖1-2 5#、6#墩平面圖
圖1-2 5#、6#墩縱斷面圖
28#～30#墩平面、縱斷面見圖1-3、1-4。
圖1-3 28#～30#墩平面圖
圖1-4 28#～30#墩縱斷面圖
水中墩工程數量見表1-1。
表1-1 水中墩工程數量表
1.2 氣象、水文、地質和地形簡況
⑴氣象本橋段地處江蘇省北部黃淮平原，地勢平坦，屬暖溫帶溫潤季風氣候。具有長江流域和黃河流域的過渡性氣候的特徵。氣候溫和，四季明顯，冬寒、夏熱，春秋季短。
⑵水文沿線為黃淮平原區，線路沿黃河南岸，穿過淮河流域上游地帶，無大江大河；本區域河流降雨受大氣環流及地形條件的影響，年降水量在時空分布上差異很大，年內年際呈現明顯的豐枯變化，洪水由暴雨形成，區域內河流均屬於中小河流，由於集水面積較小，以坡面匯流為主，洪水峰量受短歷時暴雨強度變化影響，洪水陡漲陡落，具有峰高量小，峰型尖瘦的特點，其洪水過程歷時基本與暴雨歷時一致，多發生在7、8月份少雨季節；少雨季節除幹流外大都乾枯，汛期暴雨又往往漫流成災，地方部門經過多年清淤及排澇整治已大為改善，幾十年來未發生較大水害。
⑶地質工程所在區上部為第四系全新統衝洪積（q4al+pl）形成的地層，為黃河氾濫的沖積邊緣地帶，岩性以灰黃色的粉土、粉質黏土為主，在垂向上以粉土、粉質黏土、黏土互層為主，僅區域性夾少量粉土層及砂性土層，總厚度為0～70.0m，上部以軟塑～可塑的粉質黏土和稍密～中密的粉土為主，下部以硬塑黏性土為主。下伏基岩從第三系～前震旦系地層均有分布，其中奧陶系、寒武系、前震旦系地層在徐州附近丘陵有出露，其他地層均為厚層第四系地層覆蓋。
⑷地形與交通狀況
4#～7#墩位於漢橋東側，從漢橋欄杆處開口進入。27#～31#墩位於京滬貨車外繞線東側，從汽配城進入。公路交通運輸比較發達，主要公路有g310國道、g206國道、連霍高速公路、s323省道等，材料可採用公路運輸至施工現場；施工用砂採用水路運輸至徐州夏莊碼頭，再用汽車轉運至施工現場。
⑴高速鐵路橋涵工程施工技術指南（鐵建設[2010]241號）；
⑵高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（tb10752-2010）；
⑶鐵路橋涵工程施工安全技術規程（tb10303-2009）。
根據現場實際情況，為了達到少擾民，少破壞水文環境，少汙染的目的，確定徐州至大湖下行客車聯絡線特大橋水中墩的總體方案為：
5＃、6＃、28＃、29＃、30＃水中墩採用築島圍堰，變水上施工為陸地施工，解決廢黃河中水上作業不便、施工週期較長、安全風險大、環保難度大等問題。築島圍堰頂面19m寬，按1：1放坡，底寬約25m，坡面採用草袋圍堰防護，防止水流沖刷邊坡，造成圍堰破環汙染河道。
同時在圍堰兩端位置各埋設2道φ1.5m涵管，保證廢黃河上下游水流正常流動。5＃、6＃、28＃、29＃、30＃墩採用鋼板樁圍堰進行承臺施工。
築島圍堰：2023年2月6日～2023年2月12日。
鑽孔樁補充勘探：2023年2月12日～2023年3月5日。
鑽孔樁：2023年3月5日～2023年3月31日。
承臺：2023年4月1日～2023年4月10日。
墩身：2023年4月10日～2023年4月20日。
圍堰挖除、河道清理：2023年4月20日～2023年4月30日。
5.1 施工管理機構
由專案部綜合架子一隊擔負水中墩承臺施工任務。
5.2 施工隊伍勞力配置
施工隊伍勞力配置表見表4-1。
表4-1 施工隊伍勞力配置表
主要機械裝置配置見表5-1。
表5-1 主要機械裝置配置表
承臺施工工藝流程圖如圖6-1。
7.1 築島施工
施工前與徐州市水利局聯絡，取得施工許可證後方可開始施工。
⑴築島面寬度
施工前放樣放出線路中線及承臺邊線。築島面寬度不但需滿足施工作業，還需滿足車輛通行的需要，寬度應為外側護坡道2m+承臺寬8.9m+工作寬度2*0.
5 m +行車寬度5 m +內側護坡2m =19m。邊坡採用1：1。
⑵築島體施工
圖6-1 承臺施工工藝流程圖
採用自卸汽車將填料（採用不透水粘土）傾倒在岸邊一定高度後，用裝載機推平，築島頂面高度需滿足高出廢黃河水位（實測標高35.8m）以上1.5公尺，水面以上採用分層填築，分層厚度為30cm,頂面設定4%排水橫坡，然後用壓路機碾壓密實。
⑶防護措施
①廢黃河為水源保護地，為防止築島碴材料汙染廢黃河，築島邊坡採用草袋裝粘性不透水土護坡。
水中承臺施工方案修改後
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