附件一施工進度計畫橫道圖
.1、汕湛高速公路雲浮至湛江段及支線工程第tj22標招、投標檔案；
2、汕湛高速公路雲浮至湛江段及支線工程第tj22標合同檔案；
3、汕湛高速公路雲浮至湛江段及支線工程兩階段施工圖設計第tj22標合同段（k210+020~k223+487.48）第四冊第二分冊；
4、公路橋涵施工技術規範（jtgtf50-2011）；
5、公路工程質量檢測評定標準（jtgf80-1-2004）；
6、路橋施工計算手冊
7、建築結構靜力計算使用手冊；
8、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範（jtgd62-2004）；
9、港口工程荷載規範（jts144-1-2010）
10、國家及相關部門的規範、規定等。
根據本工程的特點，羅江橋16#~19#墩位於ⅶ級航道上，灌注樁樁頂位於水下約50cm，且水位因雨水變動較大。因此選擇鋼套箱，扁擔梁吊裝工藝進行施工。利用灌注樁施工時搭設的鋼棧橋作為支撐平台進行吊裝施工。
從鋼棧橋上在承臺相應位置進行開孔，然後搭設吊裝系統，完成吊裝系統後再進行鋼筋混凝土施工工作。科學合理組織施工，確保最終安全快速的完成8個水中承臺的施工工作。
羅江橋16#~19#墩水中承臺跨越ⅶ級航道，洪水位15.5m；江面水位標高基本維持在8.8公尺左右。
施工圖顯示水中承檯底標高是8.3公尺，承臺吃水深度為0.5公尺，承臺吃水不深，水壓對模板的壓力不大。
承臺位於原灌注樁施工便橋內，樁位兩側及兩樁中部均有螺旋鋼管樁。承臺頂部距離鋼棧橋貝雷架底部有2.2m高空間。
在兩混凝土灌注樁中間有一根螺旋管樁（圖中5號螺旋管樁），並用剪刀撐與兩側螺旋管相接，因此施工過程中需要將此樁截除。上部搭設貝雷架的鋼梁仍能利用其承重。
以灌注樁17-3、17-4所在承臺為例（其餘承臺與其相同形式），承臺與鋼棧橋螺旋管平面位置關係如下圖：
斷面圖如下：
水中鋼筋混凝土矩形承台長8m，寬3.2m，高2.5m；底標高8.3m；由兩根直徑2m灌注樁支撐。c30混凝土方量64m。16#~19#墩共8個。
水中承臺計畫2023年7月15日開工至2023年8月25日完成。
質量要求符合設計及規範要求。
本專案所在區屬於粵西南低緯度地區，在氣候分布上屬於南**帶季風氣候區。光照時間長，熱量豐富；雨季長，雨量充沛；冬季暖和，無霜凍或霜期短；季風活動明顯，冬季盛行東北風，夏季多吹偏南風；冬春有旱，夏秋易澇。年平均氣溫22～23.
2度，最高氣溫39.1度，最低氣溫0度。年均降雨量介於1500～2000公釐，平均相對濕度為72～85%。
雨季集中在4～10月，其中6至9月天氣炎熱，多颱風暴雨。區內年平均蒸發量一般在1450mm以上，有自北向南，從低山丘陵向平原逐漸增大的趨勢。區內植被發育，主要生長**帶常綠季雨林和部分熱帶樹林，森林覆蓋率高。
沿線地層有第四系、第三系、白堊系、寒武系和燕山期花崗岩系。
水中墩承臺數量統計表
1、墩位區處於ⅶ級航道處，對工程建設的組織和安全帶來不利的影響。
2、墩台扁擔梁、底部主次梁安裝、吊底等施工區域狹窄，並且在水上施工，吊底完成後，進行封底混凝土施工止水後綁紮鋼筋，鋼筋量較大，支立模板、澆築混凝土量較大，施工時間長。
3、進入雨季，羅江水位**較頻繁，上游暴雨後甚至可以淹沒鋼棧橋，因此施工前需關注上游的水位變化情況，選擇利好天氣一次性完成。
從17#墩右幅，灌注樁17-3、17-4上承臺開始施工。順序為17#右幅→18#左幅→17#左幅→18#右幅→19#左幅→19#右幅
專案部精心組織安排，配備經驗豐富的技術人員負責現場施工工作，擬投入人員見下表。
主要人員進場表
為了保證工期，計畫投入4套鋼套箱，以便於半幅承臺能同時施工。水中承臺施工周轉材料數量很大，用地也很集中，特別是鋼套箱材料，我專案部定製4套鋼套箱，模板廠集中加工，採用陸地進場。擬投入材料見下表。
主要材料進場表
羅江大橋水中墩承臺擬採用吊鋼套箱施工。擬投入機具見下表。
主要裝置進場表
鋼套箱拼裝時，由承臺中部向左右側對稱拼裝，實現合攏。鋼套箱施工關鍵工藝有鋼套箱各結構的加工和拼裝、鋼套箱的整體下放、鋼套箱的鎖定及封底混凝土的施工等。施工工藝流程見下圖。
1、鋼套箱結構整體下放
（1）當搭設完貝雷架上的雙拼16mⅰ45b上承梁後，在距鋼棧橋平台（頂標高+15.5m）5m位置（+10.5m處）先進行底部7m長雙拼ⅰ45b主梁的拼接，並緊固好底部螺栓。
該梁成型後在其上按照方案設計搭設9m長i25b@300次梁，並按其相應位置焊接好。整體下放至標高+7.8m位置，然後緊固好16mⅰ45b上承梁上相應位置的精軋32直螺紋螺栓。
（2）鋼套箱底板在標高10.5m處鋪底鋼梁拼接後進行安裝拼接，然後裝置側模形成整體鋼套箱。然後隨著鋼梁一起下放。
鋼套箱在入水後，受水流衝擊作用，吊箱可能產生平面位移，對下放體系造成影響，因此需在與鋼套箱尺寸吻合的範圍內，在主、次梁上設定橫縱限位。確保其在下放過程中不至於發生平面位移。
表1 鋼套箱定位精度控制表
2、平面控制
在底部主、次梁上焊接相應的豎向槽鋼限位，使鋼套箱在平面位置上不發生位移。
3、標高及垂直度控制
控制好平面位置後，檢測其標高。因在下放主次梁時相應標高已經進行了調整，鋼套箱下放後，測量其標高。若標高較低的可在底部墊鋼板支撐；若標高較高者則在模板位置設定一道鋼筋限位，澆築混凝土時到其位置則停止。
通過上述方式達到承臺標高符合要求。
垂直度控制，通過緊張器及鋼絞線組合體，將一端固定在螺旋管樁上，一端與模板相連線，以進行模板的矯正和除錯。在發現有不垂直的現象發生時，鬆動相應部位的連線螺栓及圍囹螺栓，通過緊張器張拉或釋放達到調整模板的垂直度。
1）、鋼套箱製作與安裝就位
①、鋼套箱製作
鋼套箱結構由側壁、鋼底板和橫豎圍囹三個部分組成，承臺鋼套箱側壁分4個單片拼裝而成，鋼套箱高度3.0m。
鋼套箱側壁主要採用橫向圍囹3道雙拼[18槽鋼、豎向圍囹雙拼[18槽鋼@750mm與5mm厚鋼板以及50mm×5mm角鋼加強肋板等組成，具體結構見下圖
1#模板圖
2#模板圖
②、鋼套箱安裝
安裝時所有鋼模連線處擱置1cm厚橡膠片，以保證密封性。鋼套箱周邊施工平台外側安裝安全護欄，以確保施工安全。
③、鋼套箱吊裝系統
鋼套箱吊裝系統利用鋼棧橋頂部作為支撐面，原鋼棧橋貝雷架順橋向布置三道長7m雙拼i45b工字鋼梁；橫橋向在7m雙拼工字鋼梁上，貝雷架中心位置搭設16m長雙拼i45b工字鋼梁作為底部鋼梁平台的上部吊裝承重樑。然後在底部i45b鋼梁上鋪設i25b鋼次梁。搭接完成後，下放拼接好的鋼套箱。
2）、封底混凝土施工
封底混凝土採用c30混凝土，澆築厚度為50cm。
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