承臺施工方案

目錄一、編制依據 2

二、編制目的 2

三、適用範圍 2

四、工程基本情況 2

㈠、主要情況 2

㈡、地質概況 3

五、工程進度計畫 4

六、工程施工內容 4

㈠、施工準備 4

㈡、工藝流程 4

㈢、施工方法 5

六、質量保證措施 13

㈠、質量管理組織機構 13

㈡、質量事故申報制度 13

㈢、原材料現場驗收制 14

㈣、工程技術檔案歸檔制 14

㈤、施工管理制度 14

㈥、專項保證措施 15

㈦質量通病的原因及整治 16

七、安全保證措施 16

㈠、特種作業安全操作 17

㈡、施工用電、防火安全 18

㈢、專項安全保證措施 20

八、環境保護措施 21

1.1 南坪二期b段興海大道與沿江高速連線工程段橋梁施工圖及設計檔案；

1.2 《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；

1.3 《公路橋涵地基與基礎設計規範》(jtg d63-2007)；

1.4 《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；

1.5 《城市橋梁設計準則》（cjj 11-93）；

1.6 中鐵二十五局集團南坪二期b段興海大道與沿江高速連線工程段施工組織設計及相關檔案等。

為了優質、快速地完成南坪二期b段興海大道與沿江高速連線工程段，同時保證橋梁下部結構施工安全和確保工程質量。

本方案適用南坪二期b段興海大道與沿江高速連線工程承臺施工。

本專案屬於南坪二期b段興海大道與沿江高速連線工程，連線後形成一條近期臨時的快捷疏港通道，西部港區的疏港交通可通過興海大道高架沿江高速廣州方向實現快捷地集疏，實現「貨運交通與客運交通」、「疏港交通與城市交通」的分離，對緩解前海及南山片區的交通壓力、推動城市建設起到積極的作用。

專案主要包括新建興海大道主線左、右幅連線聽海路段和新建a、b、c三條匝道，每幅主線和a、b匝道都由一段橋梁和一段路堤組成。橋梁總長1790m，面積17200 m2，陸上部分的橋梁擬採用現澆預應力混凝土連續箱梁，海上部分的橋梁採用連續鋼箱梁。各主線橋、匝道橋，設定情況如下：

主線橋為雙幅橋，標準段主線橋右幅橫斷面布置：0.5m(防撞牆)+11m(行車道)+0.

5m(防撞牆) =12m,起止樁號yx 0+000～yx 0+188.863,全長188.9公尺，橋梁起點、終點分別與道路相接;標準段主線橋左幅橫斷面布置：

0.5m(防撞牆)+11.75m(行車道)+0.

5m(防撞牆) =12.75m,起止樁號zx 0+000～zx 0+206.318,全長206.

3公尺，橋梁起點與興海大道相接，終點與道路相接。有7個承臺。

a匝道為單幅橋，橋梁標準橫斷面布置：0.5m(防撞牆) +8m(行車道)+ 0.

5m(防撞牆)=9m。道路樁號分別為：a0+000～a0+323.

509,全長為323.5公尺，橋梁起點與沿江高速相接，終點與道路相連。有9個承臺。

b匝道為單幅橋，橋梁標準橫斷面布置：0.5m(防撞牆) +8m(行車道)+ 0.

5m(防撞牆)=9m。道路樁號分別為：b0+000～b0+480.

534,全長為480.5公尺，橋梁起點與沿江高速相連，終點與道路相接。有15個承臺。

c匝道為單幅橋，橋梁標準橫斷面布置：0.5m(防撞牆) +8m(行車道)+ 0.

5m(防撞牆)=9m。起止樁號分別為：c0+172.

193～c0+322.733,全長為150.5公尺，橋梁起點接a匝道，終點與道路連線。

有4個承臺。

以上各橋梁共計35個承臺。

建設場地位於前海灣填海區，場地原始地貌為濱海相潮間帶（灘塗）。根據鑽探揭露，場地內揭露地層結構自上而下分述如下：

1、人工填土層；

2、第四系全新統海積層；

3、第四系全新統海積-沖積層

4、第四系全新統衝洪積層；

5、第四系晚更新統湖沼沉積層；

6、第四系晚更新統衝洪積層；

7、第四系中更新統殘積層；

8、加里東期混合花崗岩；

9、岩脈。

計畫工期為2023年3月14日～2023年5月8日

1、全線導線點及水準點複核已完成；

2、橋梁施工隊伍已進場，工地駐地建設已基本完成；

3、鋼筋原材料等原材料已進場，原材料取樣試驗、鋼筋焊接接頭試驗結果均符合規範及設計要求；

4、所用商品混凝土配合比已試配並已驗證合格；

5、「三通一平」工作已完成,正式施工用水、用電已駁接貫通；

6、準備了充足的照明設施，能夠滿足施工現場夜間施工要求;

1、承臺施工流程如下圖所示

施工工藝流程圖

1、基坑開挖

本基坑開挖方案適用於深度小於5公尺的一般承台基坑開挖，深度大於5公尺的承台基坑開挖採用「深基坑開挖專項方案」。5公尺以下一般承台基坑開挖開挖支護方式如下圖所示：

基坑開挖前應做好相應的防護措施，採用1：1.5放坡開挖方式，基坑坑壁為鬆散土質時設定土工布進行防護。

基坑頂面設定30x30截水溝防止地面水流入基坑，基坑底面比設計平面尺寸每邊放寬1m，基坑底四周設定30x30集水溝，基坑積水時用抽水機及時抽乾。為防止排出水回流、回滲，用膠管將水引至遠處地表排水下游處。基坑頂面四周設定圍欄擋護，防止地面上的人員及機械墜入坑中；基坑頂有動荷載時，坑頂邊與動荷載間應留有不小於1m寬的護道，如動荷載過大宜增寬護道。

基坑開挖時，對土層採用挖掘機直接進行開挖，裝車。開挖至設計標高後，鑿除樁頭整平基底進行墊層施工。主線橋承臺墊層厚15cm，用c15混凝土澆灌；a、b、c匝道橋承臺墊層厚15cm，用c15混凝土澆灌。

其它待樁基檢查合格後進行鋼筋安裝施工。

基底平面位置和標高允許偏差為：

⑴、平面週線位置不小於設計要求；

⑵、基底標高：土質±50mm，石質＋50mm，－200mm。

2、承臺鋼筋制安

承臺鋼筋採用統一加工成型，鋼筋加工前對鋼筋進行清理，保證鋼筋表面無鏽蝕、油脂等雜物。

鋼筋進場必須有出廠合格證或廠家報告，同時按規定提供給監理工程師。並按交通部標準及招標檔案要求進行抽樣檢查、試驗。試驗合格後方可在工程中使用。

鋼筋原材及焊接試驗按同一牌號、同一爐罐號、同一規格每60t檢一次，或300個接頭為一次。

鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別立牌離地堆碼，用蓬布遮蓋，防止雨水浸蝕及油汙、泥汙等雜物汙染。

鋼筋在鋼筋加工棚內集中彎制，現場綁紮成型。所用的鋼筋種類、鋼號和直徑均應符合設計圖紙的規定，i、ii級鋼筋的力學效能必須符合規範規定。表面無裂紋、結疤和摺疊等缺陷。

⑴、鋼筋加工製作

鋼筋加工製作，採用鋼筋調直機調直，m-40切斷機切斷， grr-40彎曲機彎製成型。鋼筋調直及彎制前必須表面潔淨，無油汙、浮皮和鱗鏽；在調直、彎制時，不得損傷鋼筋（表面傷痕不得使鋼筋截面積減少5%以上）。

⑵、鋼筋焊接

鋼筋接頭採用搭接電弧焊，搭接焊兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，兩接合鋼筋軸線一致，接頭雙面焊縫的長度不應小於5d，單面焊縫長度不應小於10d。凡施焊的各種鋼筋均應有材質證明書及試驗報告單。焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的效能應符合現行《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18-2012）的規定。

應避免在最大應力處設定接頭，盡可能使接頭交錯排列，其接頭間距相互錯開距離應滿足35d（d為鋼筋直徑）長度範圍，同時不得小於500mm，受拉區焊接接頭面積與總截面面積之比應不大於50%。焊接前先進行試焊，試焊合格後方可正式施焊，焊接人員必須持證上崗。

電弧焊接接頭的外觀檢查在接頭清渣後逐個進行目測及量測，焊縫表面平整，不得有較大的凹陷、焊瘤，焊接接頭處不得有裂紋，其允許偏差不得超過規範要求。電弧焊接接頭的強度試驗，以300個同型別焊接鋼筋在同一焊接條件下作為一批，不足300個仍作為一批。

⑶、鋼筋的綁紮安裝

鋼筋綁紮採用ф0.7～1.6mm的鐵絲，長25cm，按規定的「八」字型綁紮，

鋼筋在現場鋼筋製作場加工，鋼筋的綁紮必須按照設計圖紙排列要求進行綁紮。綁紮承臺鋼筋的同時應將墩台身預埋鋼筋進行安裝綁紮。

鋼筋綁紮順序，一般情況下先長軸後短軸，由一端向另一端依次進行，操作時按圖紙要求劃線、鋪鋼筋、穿箍筋、綁紮、成型。

在上、下兩層鋼筋間除設定架立筋外，採用鋼筋撐鐵按適當間距進行支撐，以保持兩層鋼筋間距的正確。

採用塑料墊塊將鋼筋固定於正確位置，鋼筋的墊塊間距在縱橫向均不得大於1.2m，梅花狀布置，並檢查有無遺漏。

3、安裝模板

承臺側模採用木模板以鋼管為加勁肋，人工或吊車吊入基坑進行安裝，根據承臺的縱、橫軸線及設計幾何尺寸進行立摸。安裝前在模板表面塗刷脫模油，保證拆模順利並且不破壞砼外觀。安裝模板時力求支撐穩固，以保證模板在澆築砼過程中不致變形和移位。

承臺模板與承臺尺寸剛好一致，可能邊角處容易出現漏漿，故模板設計時在乙個平行方向的模板拼裝後比承臺實際尺寸寬出10cm，便於模板支護與加固。模板與模板的接頭處，應採用海綿條或雙面膠帶堵塞，以防止漏漿。模板表面應平整，內側線型順直，內部尺寸符合設計要求。

模板及支撐加固牢靠後，對平面位置進行檢查，符合規範要求報監理工程師簽證後方能澆築砼。

承臺施工方案

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