1) 《寧波市機場快速幹道工程ⅲ標段施工圖設計》第三冊第一分冊；
2) 《寧波市機場快速幹道工程ⅲ標段施工組織設計（實施性）》；
3) 《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000；
4) 《建築基坑支護技術規程》jgj120-99；
5) 《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》cjj2-2008；
6) 《公路工程質量驗收評定標準》jtg f80/1-2004。
寧波市機場快速幹道工程（中山西路～34省道立交）位於寧波市中、西部地區，是一條貫通南北的快速便捷通道。本工程北起中山西路北側，南至鄞州大道南側，接機場路～34省道立交，全長7919.582m，採用「主線高架+地面輔道」總體設計方案。
主線高架為雙向6車道快速路，地面輔道為雙向6車道主幹道，道路規劃控制紅線寬度為68m，地面標準段實施寬度為50m，高架橋上下匝道段實施寬度為65.5m。
本標段工程起終點範圍為：k7+759～k10+135.00，長度約為2376m，含高架主線箱梁22聯、上下匝道4條、地面橋3座、地面道路、排水管道及附屬設施等施工內容。
本標段高架橋主線共有承臺136個（主墩75個、東側輔助墩36個、西側輔助墩25個），j2w1匝道共有承臺11個，j2e1匝道共有承臺10個，j2w2匝道共有承臺6個，j2e2匝道共有承臺6個，橋台合計4個，環城南路互通立交工程先期施工承臺基礎乙個（h型）。以上合計承臺170個，橋台4個。
其中z4、ze4、z32、z74、ze74、zw74、j2w1z0、j2w1z1等7個承臺位於地面河道內，承臺頂標高與規劃河底標高一致，故需進行圍堰施工；另外對於與地面橋基礎相交錯的高架橋墩，高架橋承臺應埋入到地面橋承臺以下，施工時首先施工高架橋基礎，再施工地面橋基礎。設計在施工圖中要求「以上兩種情況的承臺，在施工時需進行圍護，採用工法施工」，故該型別承臺暫不列入本施工方案編制範圍，另行編制專項施工方案。
承臺型號參數列
主要工程量：c20混凝土：621m3，c30混凝土：
13109m3，c40混凝土（橋台混凝土）：122m3；鋼筋：二級鋼1166.
67噸，一級鋼筋0.16噸。
按照樁基施工進展，及時開展承臺的施工。在承台基坑開挖施工前認真及時做好各項準備工作。
1) 機械裝置、原材料進場。機械裝置、原材料通過臨時便道及現有的路網迅速進場，及時進行報驗。對於原材料必須有出廠合格證，要認真做好檢驗工作，按規定進行分批驗收，並取樣送試，檢驗合格後方可用於工程中。
2) 落實商品混凝土**商。在保證商品混凝土質量的前提下，要求其具備足夠的**能力和運輸能力。
3) 施工用電。業主為本標段施工提供了2臺500kva的變壓器，能夠滿足施工用電需求，另外配備2臺150kw發電機以備急用。
4) 及時認真向施工班組做好安全技術交底，責任到人。
本高架工程樁基礎均為φ800mm的鋼筋砼鑽孔灌注樁，樁長55—60m不等。考慮到本工程所在的機場路為城市主幹道，交通繁忙，對施工干擾大。在保證現狀機場路交通的前提下，同時按照後續墩柱施工的要求，首先施工第8聯和第19聯承臺。
後續承臺施工順序為第7聯→第1聯由南向北施工，第9聯→16聯由北向南施工，第17聯—22聯承臺由19聯向南北兩側施工。東西分幅施工的部分則先施工東半幅，後施工西半幅。匝道橋先施工東側兩條匝道，再施工西側兩條匝道。
承臺施工計畫從2023年10月中旬開始，至2023年4月上旬基本完成所有高架橋承臺基礎的施工，以確保後續工序的施工。
落於現狀段梅立交橋區域內的鑽孔樁基礎需等到段梅立交橋拆除後方能開始施工，段梅立交橋計畫於2023年元旦前完成拆除，故該區域的承臺（第12聯至第17聯）安排到2023年3月左右施工。
另外落於河道內的承臺需在原地面橋拆除後方能進行施工，施工前需在河道內修築圍堰，並扣打鋼板樁進行圍護，具體措施將在相應的專項方案中細化。
樁基施工結束後，及時進行承台基坑的開挖，密打鋼板樁支撐。對樁基進行檢測合格後，迅速進行鋼筋的綁紮，支立模板，驗收合格後澆築砼。在達到設計強度的70%後，經監理確認進行基坑回填。
考慮到為本工程高架橋共有承臺、橋台173個，工期較緊，共配置5套鋼模板。另外a型承臺(z20、z21)，l型承臺(z32),m型承臺(j2e1z5a)，n型承臺(j2e1z4)及4個橋台從經濟因素考慮（同型別承臺數量較少），採用竹膠板作為模板。
1 座標控制點的設定：採用施工平面控制網，確定承臺縱橫軸線樁，利用軸線樁控制承臺施工，要每月對控制網進行複核測量施。控制網的複核和布置均採用全站儀進行。
2 高程控制點的設定：對交樁水準點閉合測量，複核結果滿足精度要求後方可使用。並根據施工現場的實際需要在工程範圍內布置加密控制網，要求各臨時水準點通視性良好，滿足施工需要，同時臨時水準點必須定期複核平差，並妥善加以保護。
3 下部結構的測量：本工程橋梁樁基、墩、台均採用座標法測定。為了確保下部結構的測設精度，盡量從控制點直接測設墩位，只要控制點能通視放樣位置，盡量不設轉點，以減少誤差。
4 承臺放樣：根據施工圖計算承臺縱橫軸線上某點座標，放樣出中線，並做好標識後以備使用。
5 所有測量放樣均需監理工程師複核後方可使用。
6 鋼板樁的檢驗與吊運
本工程臨時支護採用的鋼板樁為6m長[32a槽型鋼板樁，只對鋼板樁進行外觀檢驗，以便對不符合形狀要求的鋼板樁進行矯正，以減少打樁過程中的困難。外觀檢驗包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、端頭矩形比、平直度和鎖口形狀等內容。
裝卸鋼板樁宜採用兩點吊。吊運時，每次起吊的鋼板樁根數不宜過多，並應注意保護鎖口免受損傷。吊運方式有成捆起吊和單捆起吊、鋼筋捆紮、專人指揮。
鋼板樁堆放的順序、位置、方向和平面布置應考慮到以後的施工方便，並按型號、規格、長度施工部位分別堆放，堆放的高度不宜超過2m。
7 模板的進場與儲存
本承臺工程採用定製鋼模板，進場後堆放整齊，並對鋼材規格型號進行核對，鋼模板在閒置期間宜加強覆蓋，防止鏽蝕。另外需進場5*10cm方木200m3，φ48*3.5mm鋼管10t，山型卡500個，2.
44*1.22*1.5mm竹膠板1000m2。
8 鋼筋、混凝土
本工程所用鋼筋品牌須經業主、監理確認，並對鋼筋原材料進行現場取樣送檢，檢驗合格後方可在本工程中使用。
另外我們在質檢站認可的混凝土**商中選取質量穩定，並且能夠滿足本工程混凝土需求量的要求。由我方技術人員會同商品混凝土廠家一同對承臺混凝土配合比進行試配，並報監理單位進行確認，以保證承臺混凝土的質量符合要求。
本工程承台基坑開挖時採取不同的工藝和支護措施,針對本工程所處位置施工空間相對狹小、土質較差、承臺外側有車輛通行的特點，本工程所有承臺開挖均採用支護處理，快挖快填。
①一般支護的基坑
對於位於陸地上的挖深h≤4.0m的承台基坑，可採用適當支護。支護鋼板樁採用l=6m的[32a槽鋼，按3根/m的間距呈環形布置，鋼板樁入土深度自基坑底面起≮2.
5m。基坑頂部在圍檁上設定雙向網格式[20a槽鋼雙肢支撐，間距2m。具體如下圖：
②特殊支護的深基坑
對於位於現狀河道中、挖深h＞4.0m的承台基坑，需先再河道內填築圍堰，再採用鋼板樁+圍檁的特殊支護。需對基坑支護進行詳細驗算，包括支護樁的入土深度、強度、剛度及穩定性等。
本工程大部分承臺位於陸地上，基地埋深一般在1.5—4.0公尺之間，可按第一種支護方式進行基坑支護。位於現狀河道中、挖深在4.0公尺以上的承台基坑支護方式另行編制專項方案細化。
在基坑頂四周設定土埂或挖截水溝，防止地面水流入基坑；並沿基坑底內四周挖30×30cm集水明溝，引導至集水坑，用4寸泥漿幫浦集中抽排至沉澱池後，排入現狀排水系統或河道。
挖基施工宜安排在枯水或少雨季節進行，開挖前應做好計畫和施工準備，開挖後應連續快速施工。考慮到本工程承臺數量多，基坑開挖時間長，為保證施工工期，部分承臺可能會安排在雨季施工。因此在以上排水措施的基礎上，需再配備4臺大功率潛水幫浦。
採用pc200挖掘機開挖，坑底以上30cm採用人工修整成形，以免破壞基底土結構和碰損樁頭。基坑底面尺寸每邊較基礎承臺尺寸大1m左右。基坑邊2m以內不得堆土、堆料和停放機具；2m以外堆土，其高度不宜超過1.
5m。挖出的廢土集中堆放，採用自卸汽車集中外運。
基坑挖至基底標高後，通知監理工程師檢查基底土質，並填寫隱蔽工程記錄，驗收合格後方可進入下一工序施工。
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