（1）施工圖紙；
（2）現場地質狀況，地質報告；
（3）《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）；
（4）《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213-2005）；
（5）《鐵路橋涵施工規範》（tb10203-2002）；
（6）《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）；
（7）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）；
（8）jl1標總監質量控制強制性措施 （zzz-7號）。
明確武漢站配套工程跨線車聯絡線特大橋承臺施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範現場承臺施工。
跨線車聯絡線特大橋中心里程ldk1+365.27，孔跨布置：（3－32+1－24+8－32）m簡支梁+（32+48+32）m連續梁+（6－32+1－24+7－32）m簡支梁+（40+68+40）連續梁+（15－32+2－24+17－32）m簡支梁+3－32m連續梁，全長2304m，均採用鑽孔灌注樁基礎，其中橋墩承臺共有三個型號，幾何尺寸分別為：
530×690×200㎝、540×750×200㎝、 560×590×200，橋台承臺結構尺寸1260×570×200㎝，混凝土標號c30，澆築數量最小66.1m3，最大143.64 m3。
承臺內結構配筋為單層雙向網片，另有綜合接地專用鋼筋通向墩台身。承臺頂覆土深度100～200㎝，基坑開挖深度300～400㎝。
跨線車聯絡線特大橋位處地勢都比較平坦，有不通程度的穿越魚塘、水塘情況。位於魚塘、水塘地段，水深2-4m,塘底淤泥層厚度1.5-2.
5m。水塘、漁塘地段承臺施工時，打設鋼板樁作基坑開挖支護。旱地基坑開挖採用1:
0.5放坡開挖，開挖後方木加斜撐支護。
3.2.1基坑開挖及支護
本工程承台基坑開挖深度為3m～6.0m，基坑採用明挖施工。先採用全站儀對承臺的基坑的邊線進行粗放線，測量出基坑中心線、方向和高程。
魚塘水塘地段承臺基礎開挖採用鋼板樁支護，挖掘機開挖土方的方式進行基坑開挖。旱地基坑放坡開挖。
3.2.1.1旱地基坑開挖
基坑土方開挖採用機械開挖，人工輔助的施工方法。
1）測量放線。按照設計要求開工前將基坑開挖邊線及底標高進行測量控制，並測設控制樁及水準點。
2）基坑開挖。根據測設邊線，組織挖土機進行開挖。由於開挖深度不大，根據地質情況，採用放坡開挖的方法，採用1：
0.5的坡度。挖土機開挖至距基底標高20cm處，在做墊層之前，用人工挖除，防止超挖，同時防止基槽開挖後，暴露時間過長。
同時並在基礎邊線外開挖排水溝及集水井，用水幫浦抽排地下水，防止基坑積水，影響基底承載力。
3）基坑開挖至設計標高後，及時澆築砼墊層，避免基底長時間暴曬或遭受雨水浸泡。基坑邊設定擋水壩，防止地表水和雨水流入基坑。基坑開挖示意圖詳見下圖：
圖表1 基礎開挖示意圖
3.2.1.2 魚塘水塘地段基坑開挖
對於開挖高度較深的魚塘水塘地段承臺，開挖基坑前，應用機械平整場地，在承臺尺寸範圍內，採用挖掘機除去表層1.0-1.5m表層土，然後在基坑四壁密排打入20b型槽鋼鋼板樁支護，樁底標高控制在承檯底標高下1.
5m位置；鋼板樁內部用h型鋼水平支撐牢固，間距1.5m;視基坑深度不同，水平撐設1道或2道，第1道在鋼板樁頂部以下60cm處，第2道在承臺頂面以上60cm處。鋼板樁內部尺寸為承臺幾何尺寸每邊增加120cm。
圖表2 承臺開挖坑壁支護示意圖
做好鋼板樁制支護後的基坑開挖參照旱地基坑開挖工藝進行施工。
3.2.1.2 介於旱地與魚塘水塘地段的基坑開挖
對於地質較鬆軟無淤泥流動的承台基坑開挖，則結合旱地基坑開挖方法，修正放坡坡度為1：1，在基坑底排水溝外密排打設高度1公尺(基底以上)的φ10cm圓木樁，木樁內（靠邊坡側）順坡往上堆碼沙袋至邊坡穩定層。
3.2.2基坑排水、降水
對本工程明挖基坑，採取排水溝與匯水井相結合的方法進行排水，在基坑的角落設定乙個50*50*50cm的匯水井、基坑四周設定排水溝，確保基坑在施工過程中不浸水。
在樁基混凝土強度達到設計強度的70%以上時，方可進行樁基檢測（樁基檢測在樁頭處理後進行）。破樁頭前，在樁體側面用紅油漆標註高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內高度不夠。破除樁頭時應用採用空壓機結合人工鑿除，上部採用空壓機鑿除，下部留有10～20cm由人工進行鑿除。
鑿除過程中保證不擾動設計樁頂以下的樁身砼。嚴禁用挖掘機或鏟車將樁頭強行拉斷，以免破壞主筋。樁頭鑿除完畢後，將伸入承臺的樁身鋼筋清理整修成設計形狀，複測樁頂高程。
樁頭鑿完後自檢合格後報與監理驗收，並經小應變無損檢測合格後方可澆築砼墊層。
墊層底標高自檢合格後，報監理進行基礎標高複核。再澆築10cm厚c20混凝土墊層（僅在基坑遭水浸泡，基底鬆軟時採用）並嚴格控制好墊層面標高。若不能及時澆築砼墊層，應用塑料薄膜或彩條布覆蓋，防止原狀土雨水浸泡或擾動。
其餘基底採用鋪設砂礫石或級配碎石10cm作為墊層。
基礎澆築前的基坑不得泡水，如發生基坑泡水現象，及時進行排水處理並滿足設計要求。
備註：①對每個基坑檢查不小於5處；②墊層表面平整度允許偏差為8mm，採用2m靠尺、塞尺測量不少於3處。
3.5.1鋼筋加工
承臺鋼筋採用加工場集中加工，進場鋼筋經驗收及複試合格後方可加工。
（1）鋼筋加工工藝流程
鋼筋調直 → 鋼筋斷料 → 鋼筋彎曲成型 → 掛牌堆放
（2）加工要點
鋼筋班組根據工長提供的配筋單加工，特殊部位鋼筋由現場技術人員依據設計圖紙將鋼筋按部位放大樣，抄寫鋼筋料牌，並經檢查無誤後由作業班組進行下料加工，鋼筋加工現場建立嚴格的鋼筋加工生產安全管理制度，依據實際施工進度提前加工。鋼筋原材和成型鋼筋進行掛牌標識和分類堆放。鋼筋工長對鋼筋加工進行技術交底，在工作過程中進行指導抽查，成品在完成鋼筋加工的檢驗後方可進行綁紮施工。
鋼筋如有鏽蝕採用鋼絲刷或調直過程中除鏽。帶有顆粒狀或片狀老鏽的鋼筋不得使用。鋼筋調直時，其調直冷拉率ⅰ級鋼不大於4%，鋼筋拉直後應平直，且無區域性曲折。
在加工彎折時不得出現裂紋，鋼筋不得反覆彎曲。
鋼筋切斷時避免用短尺量長料，防止在量料中產生累計誤差，為此在工作台上標出尺寸刻度，並設定控制斷料尺寸用的擋板。在切斷過程中，如有發現鋼筋有劈裂、縮頭或嚴重的彎頭等必須切除。如發現鋼筋硬度與該鋼種有較大的出入，及時向工長反映，立即採取處理措施，鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現象。
3.5.2鋼筋連線
承臺鋼筋連線方式採用普通搭接焊接或綁紮搭接連線。
（1）搭接焊接
①鋼筋搭接連線時，單面焊接≥10d;雙面焊接≥5d。
②搭接焊接接頭的焊縫厚度不小於主筋直徑的0.3倍（≥4mm），焊縫寬度不小於主筋直徑的0.7倍（≥8mm）。
③搭接焊時，鋼筋應預彎，使兩條鋼筋的軸線在同一條線上。
（2）鋼筋綁紮搭接
承臺鋼筋直徑小於16mm及部分特殊部位鋼筋採用綁紮搭接。i級鋼筋綁紮搭接長度≥30d（受壓區20d）,ii級鋼筋綁紮搭接長度≥35d（受壓區25d）。
（3）鋼筋綁紮施工
1）工藝流程
在墊層上畫底層鋼筋位置 → 綁紮板底鋼筋 → 擺放墊塊 → 綁紮承臺鋼筋 → 焊接綜合接地預埋件 → 驗收。
2）施工要點
①鋼筋綁紮在墊層砼達到設計強度的75%後進行。在墊層面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，並用油漆標出每根鋼筋的平面位置。承臺鋼筋集中加工，現場進行綁紮，底層承臺鋼筋網片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設鋼管架綁紮、定好承臺上層鋼筋和預埋於承臺內的墩身鋼筋；按線擺放鋼筋，要求橫平豎直。
②鋼筋保護層的設定，採用混凝土墊塊，其抗腐蝕能力和抗壓強度高於承臺混凝土。墊塊按照鋼筋直徑製成十字型凹槽狀，綁紮在鋼筋十字交叉處以保證墊塊綁紮後不會轉動，保護層墊塊的設定要求呈梅花形布置，側面和底面至少為4個/m2。承臺底層鋼筋淨保護層厚度為100mm。
③樁頂錨入承臺內的鋼筋長度為主筋直徑的45倍+150mm。在承臺鋼筋綁紮時，同時作好預埋件以及綜合接地等鋼筋的焊接工作。
（4）承臺綜合接地鋼筋預埋
橋梁的樁基礎，在每根樁中有一根接地鋼筋，樁中的接地鋼筋在承臺中環接，環接採用焊接方式連線，承臺內的專用連線鋼筋中心到結構表面的距離不小於10cm，鋼筋間十字交叉時採用16mm的「l」形鋼筋進行焊接連線，橋墩中有兩根專用接地鋼筋一端與承臺中的環接鋼筋相連另一端與墩帽處的接地端子相連，專用接地鋼筋與承臺底層鋼筋單面焊接長度不小於20cm，雙面焊接長度不小於11cm。具體做法見武廣客施圖接（橋）-01-06,橋梁綜合接地設計通用圖。
（5）承臺與墩身間連線鋼筋預埋
承臺混凝土澆築完成後，要按規範要求預埋墩台連線鋼筋，連線鋼筋採用φ16鋼筋，鋼筋間距不大於32㎝（20d），插入混凝土和伸出混凝土外的長度不少於48㎝（30d），連線鋼筋必須確保位置準確。
模板採用大塊組合鋼模板。安裝前先用墨線彈出承臺外輪廓線，然後用吊機吊裝。為加強模板的剛度減少變形，在模板四周用槽鋼組成圈樑進行加固。
模板安裝時，採用繃線法調直，吊垂球法控制其垂直度。在模板內側設定ф16的圓鋼拉筋，橫向間距1.2m，縱向間距0.
6m。模板安裝穩固，接縫嚴密，板縫之間採用膠條填塞。模板內側清理乾淨並塗刷脫模劑。
澆築混凝土前，模板內的積水和雜物應清理乾淨。
3.6.1模板工程質量保證措施
（1）加強管理人員、班組長、操作工人精品意識。
（2）認真進行模板配製優化，杜絕隨意割鋸的情況。
承臺施工方案
施工組織設計 編制人 第四小組 編制單位 山河集團第四小組 審核人 第四小組 編制日期 2012 12 11 目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 1 工程基本情況 1 2 施工現場條件 2 三 施工操作流程 2 1 施工要求 3 2 施工準備工作 4 四 施工進度計畫 9 五 施工資源配置 10...
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