哈大客運專線第二松花江特大橋dk775+034～dk784+969段墩台身 施
工 方 案
中交第一航務工程局****哈大客專工程經理部一分部
2023年5月25日
1、新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線瀋陽至哈爾濱段施工圖；圖號：
《哈大客專沈哈施橋（特）43-1a》；
《哈大客專沈哈施橋（特）43-2》；
《沈哈客專施橋參01b》。
2、施工規範及驗收標準：
《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213-2005）；
《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）；
《鐵路橋涵施工規範》(tb10203-2002)；
《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》(tb10210-2001)；
《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》(tb10415-2003)；
《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》(tb10424-2003)；
《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)；
《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》(鐵建設[2005]160號)；
《客運專線高效能砼暫行技術條件》（科技基[2005]101號）；
《鐵路工程基樁無損檢測規程》(tb10218-1999)；
1、工程概況
第二松花江特大橋位於吉林省德惠市和扶餘縣境內。起於dk775+034.64(沈臺尾)，止於dk832+748.
59（哈台尾）。該橋設計為雙線，全長56.46km。
中心里程dk803+269。
我中交第一航務工程局****哈大客專工程經理部一分部施工區域為dk775+034.64～dk784+969.02段，全長為9.
934km，位於第二松花江大橋起始段。該橋段處於飲馬河漫灘、一級階地及二級階地，地形較為平坦，交通較為便利。
2、工程地質
2.1 地層特性
dk775+034.64～dk782+664.90段:為第四系全新統粉質粘土、砂類土和上更新統黃土、砂類土、碎石類土。下伏白堊系泥岩。
dk782+664.90～dk784+969.02段:
為第四系全新統人工填築粉質粘土、細砂，沖積淤泥質粉質粘土、砂類土和細礫土，第四系全新統粉質粘土、砂類土、白堊系泥岩、砂質泥岩。
2.2 水文地質特徵
dk775+034.64～dk782+664.90段:
該段工點範圍內地表水為四道溝溝水，常年流水，水量不大。地下水主要為第四系孔隙潛水，主要受大氣降水補給；水位較淺地下水位埋深1～5.0公尺，水位受季節降雨影響較大。
dk776+100～dk776+500,dk777+150～dk777+400段地下水對混凝土具硫酸鹽侵蝕，作用等級為h1，其餘地段不具侵蝕性。
dk782+664.90～dk784+969.02段:
該段工點範圍內地表水為飲馬河及其支流的常年流水，地下水主要為第四系孔隙潛水，主要受大氣降水補給；一級階地水位較淺，地下水位埋深0.5～3.0公尺，二級階地地下水位埋深5.
3～8.2公尺，水位受季節降雨影響較大。該河水對混凝土不具侵蝕性。
2.3 不良地質及特殊岩土條件
dk775+034.64～dk782+664.90段:
個別地段有砂土液化、軟土、濕陷性黃土、鬆軟土、膨脹土。砂土液化主要在dk777+040～dk777+150段其粉土及中砂液化，其餘地段無液化土層；軟土:工點處軟土為淤泥質粉質粘土，分布dk775+034.
64～dk777+400段，厚度1.0～10.0公尺，呈透鏡體分布；孔隙比平均值1.
180，液限大於1，壓縮係數平均值0.73，為高壓縮性土，工程性質差；濕陷性黃土:在dk777+853以後，上部分布粘質黃土，地層分布穩定，根據土工試驗資料，溼陷分布不連續，溼陷平均厚度在2.
0～3.0m之間，最大厚度為3.3m，溼陷型別為非自重溼陷溼陷等級為級（輕微）和（）級（中等），分布範圍：
dk779+000～dk779+300，級非自重，溼陷層厚度3.0m；dk779+500～dk781+000，級非自重，溼陷層厚度3.3m；dk731+450～dk781+750，級非自重，溼陷層厚度3.
0m；dk782+050～dk782+750，級非自重，溼陷層厚度3.0m；鬆軟土：根據靜力觸探和鬆軟土判別標準，dk775+000～dk777+853段地表0－8.
5m範圍內紛質粘土及紛土，dk777+853以後粘質黃土為鬆軟土；膨脹岩土：白堊系泥岩，岩石膠結程度低、抗風化能力差、強度低、易崩解、屬極軟岩，據鑽孔取樣試驗結果，該泥岩具弱膨脹性。
dk782+664.9～dk784.969.
02段：個別地段有砂土液化、軟土、濕陷性黃土、鬆軟土。砂土液化：
工點範圍內不良地質為高烈度**，**動峰值為加速為0.1g，據標貫、靜探液化判定，橋址範圍地面下15m深度內的飽和紛土、砂類土均為液化土層；軟土：淤泥質紛質粘土：
在dk784+870～785+330範圍內存在淤泥質紛質粘土，厚2－5.2m，承載力低，工程效能差；鬆軟土：依據勘探及靜探資料，工點範圍內砂層以上紛質粘土、紛土、粘質黃土層為鬆軟土；區域性紛細砂層、中砂層亦為鬆軟土層；濕陷性黃土：
瀋陽台至dk782+980段位於飲馬河二級階地前緣，上部分布第四系上更新統沖積粘質黃土，厚13～22.4m，參考同一地貌單元勘探試驗結果，場地黃土具非自重濕陷性，溼陷等級為級，溼陷土層厚度為5m。
我部承擔施工的第二松花江特大橋dk775+034～dk784+969段共305跨，共有墩台身306個，混凝土圬工量為38530m3。
第二松花江特大橋dk775+034～dk784+969段由中交第一航務工程局****哈大客專工程經理部一分部承擔施工任務，成立以經理杜文輝為組長的專案管理組織機構，具體見「施工組織機構框圖」，對本區段內墩台身的施工進行全面管理。
我部將管段內的墩台身分部工程以137#墩為界劃分為兩個作業工區，分別由墩台身作業一隊和墩台身作業二隊負責施工。兩隊進場人員分別為100～120人，高峰期可達150人；機械裝置上場情況見「進場施工機械裝置報驗單」。
墩台身計畫於2023年6月1日進行典型施工，每天完成墩台身2～3個，2023年10月初完成全部墩台身分部工程，總工期為4個月。具體施工進度計畫詳見「圖一墩台身施工進度計畫橫道圖」。
1．施工準備
第二松花江特大橋dk775+034～dk784+969段控制點雨季複測工作已經完成。
墩台身施工所需鋼筋、水泥及砂石料等原材均已進場，各項試驗準備工作已經完成，並已經報批。
第二松花江特大橋圖紙已審核完畢，並向施工作業人員作了詳細施工技術交底。
攪拌站的複檢工作已經完成，且各類材料已儲備完成。
專案部及施工人員已進行了施工規範的學習及環保、水保的教育培訓。
專案部各部門管理人員及特殊工種作業人員均以到位，且上崗證齊全。開工準備工作的各項條件均以滿足要求。
2.施工工藝及方法
墩身形狀全部為圓端形，長6.8m×寬3.1m 。
墩身高度分別從0.5m～10m高，每0.5公尺為1個增加量。
墩身共305個。計畫0.5m模板6套；1m模板6套；1.
5m模板6套；2.0公尺模板8套；2.5m模板10套。
共36套墩身模板。
選用106系列整體式全鋼大模板。面板選用δ=6mm鋼板，邊框為-10x100扁鋼，橫肋採用-8x100扁鋼，縱肋採用[10#，背楞採用[16a#。
在基礎砼達到設計強度70%以後，開始將墩底部範圍內砼表層浮漿徹底清除，並鑿毛清理乾淨。
2.1 鋼筋綁紮
在承臺施工完畢並強度達到規定要求後，根據基頂中心用全站儀測設墩中心點，每個墩設一組十字樁（線路中線及墩位中線），以控制墩的縱軸和橫軸。然後進行鋼筋綁紮施工，墩身鋼筋選在鋼筋加工場加工，運至現場綁紮成型。墩身鋼筋縱向連線採用鋼筋豎向埋弧電渣壓力焊機，豎焊每個斷面接頭率不超過50%。
接頭的折角、軸向偏差符合規範要求等。鋼筋綁紮的間距、位置、型號、數量符合設計。鋼筋綁紮要結實，嚴格按照有關規範及設計要求進行。
2.2 墩台模板施工
立模準備：在鋼筋綁紮完畢後，立模邊線外用砂漿找平，找平層用水平尺分段抄平，待砂漿硬化後由線路中心向兩側立模。進行模板及支架安裝前的準備工作：
將混凝土頂面鑿毛，沖洗，清理，整修模板，塗刷隔離劑等。
模板安裝：等截面圓端形實體橋墩，採用大塊定型模板施工，模型為專業廠家設計加工的整體定型鋼模。模板板麵平整，面板變形不大於1.
5mm，鋼模板的鋼稜、鋼箍變形不超過3.0mm，接縫嚴密，尺寸準確，具有足夠的強度、剛度和穩定性。模板用吊車吊裝，人工輔助就位。
模板安裝完畢後，用螺栓將模板連線成整體。模板安裝成型後檢查各部尺寸，符合安裝標準後吊裝模板固定架，為保持已安裝模板的穩定性，模板固定架採用間隔安裝法安裝。之後安裝防護欄杆和安全網，搭設外作業平台。
模板安裝順序：先安裝直線段模板再安裝弧板。調模時先用螺栓將模板連線成整體，並將弧線調整圓順，然後上圍帶。
模板縫處用雙面膠鋪設平整均勻，以防漏漿。
立模檢查：模板安裝後，用水準儀和全站儀檢查模板頂標高和墩身中心及平面尺寸。對支架、模板、鋼筋和預埋件進行全面認真檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢清理乾淨；模板所有縫隙均填塞嚴密。
2.3 混凝土施工施工
2.3.1 混凝土配合比設計
混凝土的配合比設計遵循以下原則：混凝土採用低水化熱水泥；
採用「雙摻技術」(即摻加粉煤灰及外加劑)；降低混凝土的入模溫度等措施，以改善混凝土的效能，減小混凝土的水化熱。
2.3.2 混凝土澆築及養生
墩台混凝土澆築採用混凝土罐車運輸，混凝土輸送幫浦幫浦送入模。混凝土送入中心集料鬥進行布料杆布料。澆築時間嚴格按照混凝土施工規範，分層澆築，每層澆築時間必須小於該混凝土的初凝時間。
首批混凝土灌注時，先料斗貯料，然後依次開啟通向灌注導管的分料槽的出料門、中心集料鬥的出料門，讓混凝土經溜槽進入澆築小料斗，當小料斗內充滿混凝土時，拔塞，同時集料鬥連續不斷放料，完成導管封口。
混凝土沿橫橋向從一端向另—端逐層澆築、逐層振搗，分層厚度不大於0.3m。澆築過程中保證混凝土面均勻上公升。
導管每次提公升高度控制在1m內。混凝土澆築期間，專人檢查預埋鋼筋和其它預埋件的穩固情況，對鬆動、變形、移位等情況及時將其復位並固定好。混凝土澆築完畢後，在頂部混凝土初凝前，對其進行二次振搗，並壓實抹平。
墩台混凝土澆築完成待混凝土初凝後，予以灑水養護保證混凝土表面經常處於濕潤狀態為準，養生期最少保持28天。在混凝土表面蓋上保持濕潤的塑料薄膜等能延續保持濕潤的材料，養護用水及材料不能使混凝土產生不良外觀。
2.4 頂帽與支承墊石施工
2.4.1 墩台頂帽施工
模板採用大塊定型鋼模板，與墩身頂節模板用螺栓連線一起澆注混凝土。
2.4.2 支承墊石施工
(1)待頂帽混凝土凝固後進行墊石座標放樣工作，由測量人員對墊石的縱向和橫向定位後，進行鋼筋綁紮和支立模板施工。
(2)模板採用小塊鋼模，後背用預埋鋼筋做支撐定位。
墩 臺 身施工方案
a 外露面使用定型鋼模或大模板 大模板單塊面積不小於2平方公尺。b 砼結構物的模板縫及施工接縫寬度不大於1mm，錯台不大於3mm，大面平整度不大於5mm。c 鋼模面板採用5mm厚鋼板，面板平整光滑，模板面平整度任意2m範圍內允許誤差2mm。d 模板連線孔眼精確在 0.3mm之內。e 模板接縫保證豎向...
墩台身施工方案
1 工程概況 本工程橋跨為4 25 3 25 3 25 50 80 50 3 25 3 25 4 25公尺，橋梁全長681.08公尺，橋梁施工里程為k2 739.460 k3 420.540，四幅橋，墩台共計96個，其中橋墩88個，橋台8個，墩台身均採用c30砼。主道橋墩身高度4至12.2公尺，輔道...
承臺墩身施工方案最終
中交第一航務工程局 工程名稱 無錫地鐵2號線土建工程05標工程 編制單位 中交一航局無錫地鐵2號線 土建工程05標專案經理部 編制人審核人 審批人報送日期 2011 年 7月 第1章編制依據 1.無錫市地鐵2號線工程施工圖設計 紡織城站 金橋路站高架區間承臺 橋墩工程 2.無錫市地鐵2號線工程施工圖...