1、工程概況
本工程橋跨為4×25＋3×25＋3×25＋50＋80＋50＋3×25＋3×25＋4×25公尺，橋梁全長681.08公尺，橋梁施工里程為k2+739.460～k3+420.
540，四幅橋，墩台共計96個，其中橋墩88個，橋台8個，墩台身均採用c30砼。主道橋墩身高度4至12.2公尺，輔道橋墩身高度3.
8至11.9公尺。
2、立柱施工工藝流程
圖1 立柱施工工藝流程圖
3、施工準備
（1）、組織有關人員學習有關規範、規程和《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2-90），對特殊工種機械操作人員及鋼筋工等人員進行培訓和技能考核，提高每位員工的質量、安全意識，必須堅持持證上崗。
（2）、所用材料必須符合有關技術標準規定，使用前必須嚴格審核所選用材料的出廠合格證和試驗報告，並送往試驗室進行驗證，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出場。
（3）、機械裝置
拼裝模板4套、吊車、砼攪拌運輸車、汽車幫浦、插入式振動器等。具體見機械裝置報驗單。
（4）、勞動力安排：配備技術員2人，負責質量管理（輪班作業，必須做到有人施工就有人做技術指導）；配備管理人員2人，全面負責現場施工管理工作（輪班作業，必須做到有人施工就有人管理）；施工全面展開時，實行流水作業。
4、鋼筋製作安裝
進場鋼筋應附有出廠合格證，進場所有鋼筋必須按試驗規範要求，進行取樣試驗，並掛設標牌，註明鋼筋品牌、進場時間、數量、檢驗人員、檢驗狀態等。
鋼筋進場後，應分類整齊堆放，便於取用。鋼筋堆放時，應墊設枕木隔水，鋼筋頂面鋪蓋帆布避免日曬雨淋。每批鋼筋都必須在試驗合格，經監理批准後方可使用。
在承臺施工完成後，應對墩身重新放樣，確定墩身的準確位置，並搭設腳手架，整理綁紮立柱鋼筋。為了確保其保護層厚度，在鋼筋與模板之間設定塑料墊塊並互相錯開。在鋼筋綁紮前必須把立柱與承臺接觸面浮漿和鬆動石子鑿除，露出混凝土中粗骨料，用水沖洗乾淨，同時把承檯面立柱預留鋼筋刷乾淨。
鋼筋綁紮完畢，由有關人員組織隱蔽工程驗收，並做好驗收記錄，交監理複查，由監理在隱蔽工程驗收單上簽字後方可進行下道工序施工。
5、模板安裝與拆除
5.1墩柱模板
本工程墩身形狀似花瓶型。為了確保墩身混凝土表面平整、光潔，模板採用工廠加工大型裝配式定型鋼模，並按不同型別的數量和高度配製。
模板採用6mm厚a3鋼板，豎肋選用[10槽鋼，間距30cm左右，橫肋選用][20b雙拼槽鋼，間距80cm左右，模板的豎向拼縫採用m20螺栓連線，其間距為30cm,立柱內設定m30對拉螺栓。具體布置另見模板設計圖紙。
5.2橋台模板
主道橋台身高度2.74~3.14公尺，輔道橋台身高度2.
5~2.74公尺。台身模板採用竹膠板，其支撐方式參照承臺模板布置。
採用12mm厚竹膠板作面板，100×100方木作縱肋，縱肋間距25cm，2根φ48×3.5鋼管為橫肋，橫肋間距60cm，鋼管中間夾m12對拉螺栓，對拉螺栓間距60×60cm。模板外部用鋼管支撐固定。
5.3模板施工
模板安裝前應對模板尺寸進行檢查，模板表面均勻塗刷脫模劑，安裝時要堅實牢固，以免振搗混凝土時引起跑模漏漿；為防止模板接縫漏漿板，採用雙面膠對模板接縫進行封堵；安裝位置要符合結構設計要求。墩柱模板安裝前應整合成塊，人工配合汽車吊一次拼裝成型，支架採用鋼管腳手架，支架的搭設和模板支撐要牢固穩定，確保砼澆築過程模板不變形、不移位。模板底部與承臺表面接觸處，應用砂漿填平嵌實以後(砂漿要達到一定強度後)方可澆築混凝土。
安裝模板時在內側用垂球檢查垂直度，控制定位，組裝完成後在用經緯儀校核，並及時在四周用纜風繩糾正垂直度後收緊固定，斜率以1：1～1：2為宜。
在模板安裝好後，組織人員對模板的穩定性、垂直度和表面平整度、螺桿間距、模板的幾何尺寸、拼縫、連線牢固程度等進行自檢，並做好複核的書面記錄。
模板應在混凝土強度能保證其表面及稜角不致因拆模而損壞時方可拆除，一般應在混凝土抗壓強度達到2.5mpa時方可拆除側模板。按規定時間拆除模板後，混凝土表面應在48小時內整修消除接縫痕跡或混凝土表面的氣泡。
墩身模板拆除後，特別要注意對成品立柱的防護。脫模時先將連線螺栓卸除，吊車用鋼絲繩將模板勾住，人工撬動模板使其脫離混凝土，然後將其吊走，施工中應注意安全。為保證清水混凝土質量，拆模時要求不得強行拉撬模，以不損傷清水混凝土表面光潔為前提。
拆下的模板由專業人員保養，清除表面混凝土斑，用砂皮休整模平面，並整修幾何尺寸，保證模板正常周轉使用。暫時不用的模板應堆放整齊，支點位置擱置楞木，避免模板翹曲。
6、混凝土澆築
6.1混凝土澆築準備
① 經常檢查現場幫浦車、運輸車、振動器等裝置不要發生故障，為防偶然故障須備用機械和動力，保證墩身連續澆注。
② 修好澆築墩身附近場地和便道，保證混凝土輸送車的正常運轉。
6.2混凝土澆築前的各項檢查
① 檢查模板按規定尺寸製作是否密貼，並保證拼裝後模板不產生由於砼側壓力而引起變形部位螺栓連線的鬆動。
② 檢查鋼筋是否按設計圖規定的截面位置布置，並確保在砼澆築過程中不變位。
③ 檢查模板是否塗抹了脫模劑，如底模掉落有木片、鋼筋頭、焊渣等異物，或積水，用壓風機的高壓風吹掃乾淨。
④ 檢查墩柱對應的標高、尺寸。
⑤ 檢查支座等預埋件設定情況，保證預埋位置符合相關要求。
6.3混凝土澆築施工
墩身混凝土採用商品砼，幫浦送方法入模。墩身砼一次連續澆築，不設施工縫。每個墩身的混凝土原材料，必須選用同產地的砂石料和同批號的水泥，以保證全標段立柱的顏色一致。
墩身砼採用分層澆注，層厚按30cm控制，禁止集中布料，振搗棒趕料。砼布料順序為：先沿模板、鋼筋周邊布料，再墩身一端向另一端分層布料，布料高度形成靠模板四周邊高於中間，嚴禁從中間向邊緣趕料，以避免邊緣水泥漿及細骨料多、砼強度低，且避免泌水或砼離析。
傾倒混凝土時，為防止混凝土離析，串筒底部離澆築面高度不得大於2公尺；在串筒口下面，混凝土堆積高度不得超過1公尺；應在下層混凝土初凝或能重塑前澆築完上層混凝土。為防產生堵管，在混凝土澆築過程中應保持幫浦送的連續性，每隔10min應幫浦一二個行程；一旦發現堵管，及時進行排除，以保證墩柱砼澆築的連續性。
墩台身澆築砼全部用砼攪拌運輸車輸送，配備數量足夠的50型插入式振搗器，使其振搗能力大於砼灌注能力。砼澆灌時，由專人統一指揮振動搗固，配2~3名熟練振搗工。振搗棒移動半徑不得超過其作業半徑的1.
5倍，並確保振搗密實，同時振搗棒與側模保持5~10cm的距離，以防擾動側模。分層振搗時，振搗棒應插入下層砼內5~10cm，使兩層接觸面進行重塑，防止產生分層印和冷縫。混凝土振搗時遵循快插慢拔的原則，以混凝土表面不再有顯著的沉落、無氣泡上冒且有大量的泛漿為準，嚴防出現蜂窩麻麵現象。
插入時宜稍快，提出時略慢並邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞。混凝土振搗時採用平行式或梅花式，但是不得漏振、欠振、過振；混凝土澆築後，應立即進行振搗，振搗時間要合適，一般控制在25s~40s為宜；振動器不能直接觸到布置在模板內的鋼筋上；現場有備用振動器，萬一出現故障，可以迅速更換。為了避免墩身頂砼發生松頂現象，施工時墩身頂適時採用二次振搗。
混凝土的坍落度一般控制在8～12cm。在砼澆築過程中，根據規範要求做砼試塊，由專職試驗員製作，並隨時對砼的和易性、坍落度進行檢測，確保砼質量。澆築混凝土期間應派專人檢查模板，鋼筋和預埋件的情況。
砼達到養護條件後，及時用塑料薄膜包裹並灑水進行養護，冬季混凝土在拆模後立即用塑料薄膜及稻草墊包裹進行保溫養護，並且作好養護記錄。養護時間按照規範要求。
模板拆除以後，如混凝土表面存在氣泡、砂帶等缺陷，用同批的水泥和白水泥配成一定比例的水泥漿，用紗頭往有缺陷的混凝土表面碾擦，使得細裂縫和氣泡孔都填滿、填平，待水泥漿幹了以後，再用砂皮和紗頭把水泥漿擦乾淨，模板接縫處如有混凝土不平，用砂皮和磨光機打平、磨光。
6.4砼抗裂措施
砼抗裂控制主要是砼溫度控制，我們擬採用以下措施：
（1）改善骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰及外加劑等方法減少水泥用量。
（2）採用水化熱低的水泥；延長水泥出廠後的存放時間，存放時間不少於7～10天，嚴禁使用剛出窯的水泥。
（3）減小澆築層厚度，加快砼散熱速度。
（4）嚴格控制砼入模溫度在20°c左右。
（5）砼用料遮蓋起來，避免日光曝曬，以降低砼入倉溫度。
（6）澆築砼後，及時覆蓋保溫，加強養護。
（7）為保證墩柱顏色的一致，除控制原材料和配合比外，還應控制坍落度，對於氣溫較高的季節，嚴格控制入模坍落度
7、施工進度保證措施
（1）、根據總工期的要求，合理安排墩台身的施工計畫，計畫制定時緊密結合施工現場具體情況。
（2）、提前做好材料與機械裝置配件的購買合同的簽訂工作，保證施工期間材料**充足，機械裝置及配件完好。
（3）、加強現場施工組織指揮，做到指揮正確，工作高效、應變能力強。
8、質量保證措施
8.1質量檢測
墩台身質量檢驗標準按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（jj2-90）有關要求執行，詳見下表：
墩台身質量檢驗標準
8.2質量保證措施
（1）、建立質量保證體系，對工程施工質量全面負責。
（2）、嚴格按規範、規程和設計圖紙施工。
（3）、每月召開一至兩次質量總結會，將前段施工中存在的問題及時進行通報，提醒後段工作中應注意的問題。
（4）、墩台身施工前，技術員負責技術交底，將施工技術要求及注意事項以書面形式交與施工作業隊，制定墩台身施工的質量檢查表，各工序經過檢查通過後方可進入下道工序施工。
（5）、將質量責任落實到崗、到人，實行全員崗位責任制，並與獎金掛鉤。
（6）、質檢員負責自檢工作。
8.3 專案部組織機構
專案經理部領導班子，承接了本工程的施工任務後，根據工程和現代專案管理的需要，在公司質量方針的指引下，確定了專案質量目標，在專案部設立組織結構如下：
8.4 質量管理體系
根據本工程的特點和質量體系執行要求，專案部的質量管理體系組織機構如下圖設定
9、安全保證措施
（1）、設定專職安全員，確保現場全天候有人值班。
（2）、增強職工安全意識，堅持「安全第一，預防為主"的方針。
（3）、站在立柱頂上配合拆模吊裝的施工人員必須佩戴安全帶，並按規定扣好安全扣。
（4）、電源要有醒目的警告牌，非專業人員嚴禁動用。
（5）、電纜電線接頭要規範、牢固。
（6）、啟動電機要裝降壓啟動裝置與漏電保護器。
（7）、所有電器裝置接線要進配電箱，設定防雨棚，嚴禁露天淋雨。
（8）、吊機司機必須由持證人員擔任，吊機吊裝時應停放平穩，不得傾斜。
（9）、指揮人員應統一指揮訊號，訊號要鮮明，準確，駕駛員應聽從指揮。
（10）、地面操作人員，應盡量避免在高空作業面的下方停留或通過。也不得在吊桿或正在吊裝的構件下停留或通過。
（11）、模板安裝、拆除過程中應輕拿輕放，儘量減少噪音，同時施工中應加強對周圍場地的灑水工作以減少揚塵。
（12）、嚴格遵守各項安全技術規範要求。
10、文明施工與環境保護
（1）、認真貫徹文明施工的要求，推行現代管理方法，科學組織施工，做好施工現場的各項管理工作。
墩 臺 身施工方案
a 外露面使用定型鋼模或大模板 大模板單塊面積不小於2平方公尺。b 砼結構物的模板縫及施工接縫寬度不大於1mm，錯台不大於3mm，大面平整度不大於5mm。c 鋼模面板採用5mm厚鋼板，面板平整光滑，模板面平整度任意2m範圍內允許誤差2mm。d 模板連線孔眼精確在 0.3mm之內。e 模板接縫保證豎向...
4 0墩台身施工方案
哈大客運專線第二松花江特大橋dk775 034 dk784 969段墩台身 施 工 方 案 中交第一航務工程局 哈大客專工程經理部一分部 2008年5月25日 1 新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線瀋陽至哈爾濱段施工圖 圖號 哈大客專沈哈施橋 特 43 1a 哈大客專沈哈施橋 特 43 2 沈哈客專施...
承臺墩身施工方案最終
中交第一航務工程局 工程名稱 無錫地鐵2號線土建工程05標工程 編制單位 中交一航局無錫地鐵2號線 土建工程05標專案經理部 編制人審核人 審批人報送日期 2011 年 7月 第1章編制依據 1.無錫市地鐵2號線工程施工圖設計 紡織城站 金橋路站高架區間承臺 橋墩工程 2.無錫市地鐵2號線工程施工圖...