橋梁墩身施工專項方案
1、編制依據
《鐵路橋涵設計基本規範》 （tb 10002.1-2005）
《鐵路工程施工安全技術規程》 （tb 10401.1-2003）
《鐵路橋涵施工規範tb 10203-2002）
《本專案管段內橋梁的設計圖紙》
2、工程概況
本專案部承建dk28+321.85～dk37+688.24段橋梁工程，包括特大橋四座（西二環特大橋、佛山一環東西二線特大橋、西南湧二號特大橋、北江特大橋的0#～70#），大橋兩座（佛山大橋、三江口大橋）。
墩柱最高的15.5公尺，最低的3.5公尺。
主要為圓端型實心墩，坡度有兩種分別為1/70（32公尺跨）和1/80（24公尺跨）兩種。根據線間距的不同，墩柱的直線段也分別有550cm和570cm兩種。本方案僅適用於墩身無配筋的圓端型實心墩。
3 自然條件
3.1地形地貌
本段大部分地區為平原，地勢平坦開闊，平原地區地面高程-0.61～5.69m，地面相對高差較小；區內水系發育，河渠、魚塘眾多，平原上堆積有沖積淤泥、淤泥質土層。
少數丘陵區基岩部分出露，地形起伏較大，地表森林、灌木、雜草等植被發育。
3.2地質構造
該區內第四系沉積物較厚，一般為20～40m，工程地質條件差。主要組成上部由淤泥、軟土和鬆散的粉細砂組成，下部為黏性土，呈軟塑～硬塑狀，底部為結構中密的中砂、粗砂和礫砂層，下伏基岩多具有較厚的風化層。
3.3氣象水文
沿線屬**帶季風海洋性氣候，冬季無嚴寒，夏季濕熱多雨。由於地處沿海，受南亞季風氣候影響，颱風、暴雨及冷峰都比較強烈，造成冬春季節多陰雨並有冷空氣侵襲，但無冰雪，雨季長，夏秋汛期多颱風暴雨。
本線經過地區地處北回歸線以南，終年氣溫較高。年平均氣溫21.9～22.
4℃，最熱月7月28.1～28.8℃，最冷月1月為13～14.
6℃，極端最高氣溫為37.3～38.5℃，極端最低氣溫-1.
9～2.5℃。
由於受海洋季風影響，雨量充沛，年平均降雨量1600～2200mm，有的年份降雨量達2200～3300mm，雨量主要集中在4～9月。沿線暴雨強度相當大，一次最大降雨量可達580～800mm，24小時最大降雨量達200～400mm以上。
年平均風速2.9～3.9m/s，颱風登陸地區，平均最大風速達25～30m/s，冬季最大風速14～18m/s。
地下水主要型別有鬆散岩類孔隙水和基岩風化裂隙水兩大類。區內地下水位一般埋藏淺，水量較豐富，對場地穩定性影響小，但橋梁基礎施工有一定困難，水文地質條件中等。
3.4**
**動峰值加速度： 0.05g，；**動反應譜特徵週期0.35s。
4墩身模板的設計
4.1墩身模板的配置
綜合考慮本專案部橋梁墩身布置並結合現場的施工情況，本專案部擬配置8套圓端型實心墩的模板。
具體的情況如下：
西南湧二號特大橋最高墩墩身高度為11.5公尺，最低墩墩身高度為4.0公尺，擬配置2套模板，墩身部分高度分別為：11.5公尺、8.0公尺。
⑶北江特大橋最高墩墩身高度為15.5公尺，最低墩墩身高度為4.0公尺，擬配置3套模板，墩身部分高度分別為：15.5公尺、10.5公尺、8.5公尺。
5墩身施工工藝
5.1、施工準備工作
⑴待樁基檢測全部合格，在質檢單位發出書面通知後進入墩身施工環節。在承台上放出墩身的6個角點（分別為平模的兩個端點和圓模中點），以此為參照點，彈出立模邊線。
⑵將墩身範圍內承檯面用風鎬進行鑿毛，將承臺表面的浮漿鑿除，露出新鮮混凝土，並用水將表面清洗乾淨。
⑶沿模板外圍搭設施工腳手架，並在腳手架上利用竹膠板搭設施工作業平台、爬梯和安全網。
⑷沿立模邊線，採用砂漿對模板寬度範圍進行找平，以確保模板底面處於同一水平面上。
（5）墩身施工方式及混凝土入模前的準備
本管段墩身混凝土方量一般在150～250m3之間，可以採用混凝土運輸攪拌車運輸，吊車吊裝入模，為加快混凝土的入模速度，配置二台吊車和六台運輸車，如運距比較近可以適當減少運輸車，施工中要專人負責混凝土的調運，要保持混凝土連續入模，不能有空檔，又不能有混凝土長時間擠壓，不能入模。為了減小混凝土的入模溫度，混凝土最好在陰天和夜間進行，盡量避開一天的高溫時段施工，加快混凝土的施工速度，防止大氣中的熱量倒灌和太陽直曬模板，使混凝土入模溫度上公升。如遇較強的大晴天，應採取有效的措施加以防止，辦法是：
在混凝土澆築前將墩身模板用帆布遮陽，模板外側用將涼的水噴灑降溫，模板溫度不能高於大氣溫度。
5.2、試驗墩c30混凝土配合比設計
5.2.1、設計說明：
根據廣珠鐵路設計要求 ，橋梁部分墩身混凝土強度等級為c30，設計使用年限為100年，環境類別及作用等級為t1，混凝土總鹼含量不大於3.0kg,各材料引入的氯離子總含量不應超過膠凝材料總量的0.10%,電通量不大於1200庫侖,施工技術要求坍落度宜控制在140~160mm範圍內。
5.2.2、依據標準
《普通混凝土配合比設計規程jgj55-2000
《鐵路混凝土工程質量驗收補充規定》 鐵建設（2005）160
《鐵路混凝土結構耐久性暫行規定鐵建設（2005）157
《鐵路混凝土與砌體施工規範tb10210-2001
《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準 》 tb10424-2003
《鐵路橋涵施工規範tb10203-2002
《關於發布〔鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定〕等兩項鐵路工程建設標準區域性修訂條文的通知鐵建設(2007)140號
5.2.3、設計步驟：
⑴配製強度：fcu0=30+1.645σ
依據《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》要求,標準差σ取4.5,則配製強度為:
fcu,0=30+1.645×4.5=37.4mpa
⑵水膠比的確定
水泥實測28天抗壓強度為48.0mpa,根據鮑羅公尺公式
w/c=afce/fcu,0+abfce=0.46x48.0/(37.4+0.07x0.46x48.0)=0.57
由此得出,當水膠比小於0.57時，能滿足c30強度等級要求，從設計圖紙說明上得出，本段所處環境類別及作用等級為t1，設計使用年限為100年，《鐵路混凝土結構耐久性暫行規定》表5.2.
1規定要求，水膠比小於0.50，滿足耐久性要求，又因為本配合比設計摻用粉煤灰取代水泥，為充分發揮粉煤灰的活性，水膠比不宜過大，故取水膠比為0.42。
⑶用水量的確定。
本配合比為橋梁墩身混凝土用，現場施工採用混凝土罐車運輸，吊車吊裝入模，坍落度在60~80mm之間，根據普通混凝土配合比設計規程，表查得，每方用水量為220kg，因摻1.0％聚羧酸鹽減水劑,由試驗得知減水率為29.4％,根據以往經驗最後用水量選定為154kg。
⑷膠凝材料的確定
因w/c=0.42，w=154kg， 得出膠凝材料為367kg，《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》表5.2.
1規定，膠凝材料不得小於320kg，選用膠凝材料為367kg符合要求。根據以往的經驗和粉煤灰的特性，考慮到墩身是大體積混凝土，摻用40%粉煤灰等量取代水泥。則水泥用量為220kg，粉煤灰用量147kg。
外加劑用量為367x1.0%=3.67kg。
⑸骨料的確定。
砂率選定為39%。採用假定重量法計算。假定混凝土容重為2350kg/m3。
則骨料用量為:2350-367-154=1829kg
細骨料用量為:1829x0.39=713kg
粗骨料用量為:1829-713=1116kg
⑹基準配合比為：220：147：713：1116：154：3.67
5.2.4、混凝土試配、調整及強度檢驗。
根據經驗選定的配合比進行試配,坍落度、粘聚性和飽水性均滿足要求。以此配合比為混凝土強度試驗用的基準配合比。根據經驗將水膠比按基準配合比相應增加和減少0.
03,砂率分別增加和減少1%，用水量不變,製作水膠比為0.39、0.42、0.
45的三個不同配合比的混凝土強度試驗試件。
水膠比為0.39時
配合比為:237:158:684:1117:154:3.95
水膠比為0.45時
配合比為:205:137:742:1112:154:3.42
⑴試拌。
三個配合比每次拌和35l各材料用量及實測情況(kg)：
⑵三組配合比試件抗壓強度結果（單位：mpa）
5.2.5、配合比的調整與確定
根據三組配合比56天強度檢驗結果及混凝土拌合物各項效能指標，0.42為確定的水膠比。
由計算確定的設計配合比每立方公尺材料用量為：（kg）
注:本配合比所用材料均為乾燥狀態。
5.2.6、混凝土拌合物效能及耐久性指標
⑴混凝土拌合物效能情況表
⑵每方混凝土總鹼含量計算表
⑶每方混凝土引入的氯離子總含量計算表
⑷電通量計算,結果評定:
該混凝土電通量測定值為505庫侖,小於標準規定規值1200庫侖,滿足設計要求。
5.3、墩身混凝土（大體積混凝土）溫度裂縫的控制
大體積混凝土結構中，由於結構截面大，水泥用量多，水泥水化所釋放的水化熱會產生較大的溫度變化和收縮作用，由此變形的溫度收縮應力是導致大體積混凝土產生裂縫的主要原因。這種裂縫有表面裂縫和貫通裂縫兩種。表面裂縫是由於混凝土表面和內部的散熱條件不同，溫度外低內高，形成溫度梯度，使混凝土內部產生壓應力，表面產生拉應力，表面的拉應力超過混凝土抗拉強度而引起的。
貫通裂縫是由大體積混凝土在強度發展到一定程度，混凝土逐漸降溫，這個降溫差引起變形加上混凝土失水引起的體積收縮變形，受到其他結構邊界條件的約束時引起的拉應力，超過混凝土抗拉強度時所可能產生的貫通整個截面的裂縫。這兩種裂縫不同程度上，都屬於有害裂縫。
墩身專項施工方案
1.1編制依據 1 有關設計圖紙和已批覆的標段實施性施工組織設計 2 大西客專三標段投標檔案 3 現場踏勘調查所獲得的工程地質 水文地質 當地資源 交通狀況及施工環境等調查資料。4 中鐵十局大西客專第三專案部擁有的技術裝備力量 機械裝置 管理水平。5 國家及地方關於安全生產和環境保護等方面的法律法規...
墩身鋼筋 專項施工方案
2 鐵路總公司 山東省現行規範 規程 驗收標準 施工指南。3 現行的施工技術安全規則。4 本公司積累的施工經驗，擁有的技術裝備力量 機械裝置狀況 管理水平 工法及科技成果。5 鐵路工程基本作業施工安全技術規程 tb10751 2010 6 建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範 jgj 130 201...
主墩墩身施工方案
一 目錄 一 目錄 1 二 施工技術方案 3 1.概述 3 1.2 氣象條件 4 1.3 主塔施工總體布置 5 2 施工工藝及方法 8 2.1 總體施工工藝 8 2.2 墩身施工測量 8 2.2.1測量方法 8 2.2.2 放樣資料的計算 9 2.2.3 預埋件的施工放樣 10 2.3 墩身施工 1...