1、工程概況
中鐵一局集團山西中南部鐵路通道zntj-11標段四分部管段內空心墩數量共17個，其中墩高30～40m的空心墩共計8個，墩高40～50m的空心墩共計9個，空心墩外坡比均為35：1，內坡比均為50：1。
c1型墩共計8個，墩身托盤及頂帽高度3.8公尺，分別為河西三號大橋4號墩（墩高35m）、北甘泉一號大橋12號墩（墩高34m）、跨長安高速公路2號特大橋2～7號墩（墩高分別為32.8m、34.
8m、35.8m、36.8m、37.
8m、35.8m）;b1型墩共計2個，墩身托盤及頂帽高度3.8公尺，分別為北甘泉一號大橋7號墩（墩高43m）、北甘泉一號大橋8號墩（墩高40m）；a1型墩共計7個，分別為北甘泉一號大橋3號墩（墩高48m）、北甘泉一號大橋4號墩（墩高49m）、北甘泉一號大橋5號墩（墩高48m）、北甘泉一號大橋6號墩（墩高48m）、北甘泉一號大橋9號墩（墩高46m）、北甘泉一號大橋10號墩（墩高50m）、北甘泉一號大橋11號墩（墩高47m），墩身托盤及頂帽高度4公尺。
墩身採用翻模施工。
2、編制依據
1、《河西三號大橋施工圖》
2、《北甘泉一號大橋施工圖》
3、《跨長安高速公路2號特大橋施工圖》
4、《雙線圓端型空心橋墩參考圖》
5、鐵路橋涵施工技術指南和驗收標準
6、機械裝置和模板配置情況並結合現場實際情況
3、施工方案
3.1總體施工方法
上部實體段採用在斜坡段處留置牛腿，將15cm厚、40cm寬預製板搭設在牛腿上作為底模後澆築上部實體段混凝土。預製板內綁紮雙層鋼筋網片，沿橋縱向兩端鋼筋伸出並與墩身鋼筋焊接成整體。牛腿內增加箍筋和環向圍筋。
3.2施工步驟
3.2.1牛腿留置
3.2.1.1牛腿鋼筋
牛腿鋼筋箍筋採用16mm螺紋鋼間距200mm，圍筋採用14mm螺紋鋼平均間距150mm，鋼筋保護層35mm。詳見a1型墩牛腿示意圖和牛腿鋼筋圖：
3.2.1.2牛腿模板
牛腿模板計畫由中鐵一局山西中南鐵路專案三分部加工，全部為定型鋼模，a1、b1、c1墩身各加工一套牛腿模板。模板加固採用精軋螺紋鋼進行加固，直線段間距按1.5m布置，弧線段間距按2.
5m布置。
3.2.1.3牛腿混凝土
牛腿混凝土與側壁混凝土同時澆築，澆築時注意振搗仔細，防止漏振或過振，保證砼的密實性。待砼強度達到90%以上後方可進行預製板的架設及上部實體段的砼澆築。
3.2.2預製板的加工製作及吊裝
3.2.2.1預製場地選在墩身之間，場地採用c15砼硬化5cm。
3.2.2.2預製板模板採用木模，簡易鋼管架進行加固。
3.2.2.3鋼筋採用雙層鋼筋網片，詳見下圖。
3.2.2.4混凝土採用十號拌合站拌制混凝土，砼標號為c35。
3.2.2.5砼養生採用表面覆蓋草袋灑水養生，養生時間不小於14d。
3.2.2.6預製件吊環採用16mm圓鋼，伸入砼內10cm，外露10cm。
3.2.2.7預製件吊裝採用塔吊，根據計算單塊預製塊最大重量為0.57t，現有塔吊能夠滿足要求。
4、牛腿及蓋板計算書
4.1 a1型空心墩
a1型空心墩上部實體段砼為231.24m3，鋼筋為3.12噸，按單方混凝土為2.
5噸計算，a1型墩上部實體段重量為581.22噸，施工及外部荷載取31kpa(安全係數取1.5)，按此部分重量全部由牛腿或預製板承受，牛腿面積為7.
36m2，以40cm寬為單位進行檢算，單位面積牛腿承受力=581.22/7.36+31=820.
7 kpa/(0.4*0.25)=8207kn,彎矩=-8207*0.
25=2052 kn.m，慣性矩= 截面最大應力δ=mmax/wx=(2052×106)/ 244502355×100 =55mpa<[δ]=170mpa
撓度fx=pl3/ei=8207*0.253/單位面積預製板承受力為581.22/27.
5=21.14t/m2，按最大單塊預製板承受荷載計算（單塊板最大為0.4m*3.
64m*0.15m）為30.8t=308kn,中間點最不利處彎矩=-（308+31）*1.
82=616.98 kn.m，撓度fx=pl3/ei=339*1.
823/b1型空心墩上部實體段砼為183m3，鋼筋為2.8噸，c1型空心墩上部實體段砼為152.95m3，鋼筋為2.
55噸。
5、安全注意事項
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